使用电能驱动有可能是未来一部分汽车的趋势电动汽车的趋势，或者说是汽车驱动分类中的一部分，但我想肯定不会是全部。尤其在5-10年左右，燃油车依然会是汽车的主力，混动技术才是未来相当一段时间更好动力输出和节能的趋势，毕竟它的技术非常成熟、使用方便、环境受限要小很多，而且现在的燃油车的排放水平即便是一个汽车保有量几百万、人口几千万的大城市也不是污染的主要因素。
电能驱动的汽车目前依然受限电池的能量密度和充电时间和便捷程度的短板，目前也没有太理想的替代电池能源，太阳能、氢能等依然不成熟还远远达不到普及的程度。这就让电动汽车效率和能耗方面的优势根本无法抵消实际使用上的便捷和实用性的短板。
放眼未来随着技术的进步，也许依靠电池驱动的电动汽车只是一个过渡产品，就类似当年的BP机，ISDN，可视电话一样，在它技术还没有达到成熟的时候就已经被新的更好更低成本的技术所取代。电池技术已经发展了100多年依然没有质的突破，即便是智能手机的电池依然摆脱不了每天充电。
还有就是国内电动汽车的快速发展是依赖补贴和人为干预的因素，这更容易将发展引入企图，制造出虚幻的假象。也许到2030年理性的人们和社会依然不会考虑电动汽车。
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目前国家重视环保，从国家政策上就可以明确判断出新能源汽车是以后发展的趋势。
但是新能源技术发展的还不成熟；未来的新能源还并不能确定是以哪种能源为主导，以现在主流的电动汽车来说吧，虽然现在的电池密度及性能要大大优于前几年的电池，但是目前还是存在着续航里程不足以及充电时间慢的问题（现代社会也是技术爆炸的社会，技术的发展及更新是迅速的，这两个难点终会是要被突破，但是具体什么时候突破，现在还是未知）
关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。
