恒大国能新能源汽车集团，要成功必须攻克行业痛点，“恒大模式”如何制胜市场

6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行恒大国能新能源汽车集团。

不过，这款车严格意义上不算恒大的自主车型，这是在恒大入主前就已完成研发，是基于瑞典萨博凤凰E平台及一系列萨博技术打造的纯电动车型。但是这意味着其在国内的生产线同样具备了大规模量产的能力。

恒大天津生产基地车间

恒大重金砸向电动车技术领域生产能力是有了，接下来就看技术能力了。在这方面，恒大可谓砸下重金！

自去年大力布局新能源汽车产业以来，已拥有新能源汽车完备且顶尖的产业链，可以说是从瑞典到荷兰，再从英国到韩国，把全球先进技术都纳入恒大麾下：

2019年1月15日，耗资9.3亿美元入主瑞典NEVS，继承萨博基因，拥有世界先进的整车技术；

2019年1月24日，耗资10.6亿元入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；

2019年1月29日，恒大出资10亿元，与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了强大的整车研发制造能力；

2019年3月15日，入主荷兰e-Traction公司，获得世界最先进的商用车轮毂电机技术；

2019年5月31日，入主英国Protean，掌握了世界最先进的乘用车轮毂电机技术；

2019年6月12日，又和SK集团合作，意在电池方面的合作。

电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件，轮毂电机则代表了电机领域最先进技术。

这几百亿下去了啊！

恒大拥有天津、上海两大生产基地，并与广州和沈阳开展战略合作，都是上千亿的合作，这是闹着玩的吗？肯定不是！

所以，不要小瞧许家印造车的决心，上个月，许家印可谓连轴转，24小时内从深圳到广州再到韩国，年轻人体力也吃不消啊！

为了造车，老许真的拼了！

近一年的时间内，从投资广汇集团，并购瑞典电动汽车公司NEVS，入股动力电池企业卡耐新能源，与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格成立合资公司，收购荷兰e-Traction和英国Protean公司，到最近与德国hofer、国家电网分别成立合资公司，都足以证明许家印对造车的重视与执着。

不同于其他新能源汽车制造企业的小打小闹，恒大在新能源领域一开始就确定了宏伟愿景，就是力争“3到5年的时间，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。不同的愿景决定企业不同的战略定位。蔚来汽车、小鹏汽车的愿景决定了这些造车新势力的业务打法，长城汽车、吉利汽车的愿景决定了这些传统汽车品牌的业务打法。而恒大新能源汽车世界级的宏伟愿景，也决定了恒大新能源汽车世界级的战略定位。

在确定了通过大规模的投资并购作为补足技术与人才短板的核心策略后，恒大通过陆续并购新能源汽车产业链上各领域的领先企业，不仅拥有了世界领先的整车制造能力，拥有了日本顶尖的动力电池技术，拥有了世界最先进的三合一中央电机技术，拥有了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术，也拥有了新能源汽车领域的顶尖人才。而这一切才是恒大实现愿景与战略定位的根本，如果没有这些果断投入，只是畏手畏脚，空喊愿景，一切都将是无源之水。