日前，小康股份预计公司2021年业绩亏损，实现归属于上市公司股东的净利润约为-19.50亿元到-15.50亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-29.10亿元到-25.10亿元。
小康股份作为过去一年资本市场的明星，从最低点到最高点几乎完成了10倍的雄浑奇迹，这很大一部分原因来自于华为的加持。华为在手机业务遭遇重创之后，便和小康股份进行了联手整活。
但是从目前的业绩来看，华为对于汽车行业的带货能力非常一般。
赛力斯SF5(配置|询价)新车早在2019年就已经和消费者见面了，不过2020年一共才卖出去700多辆。然后在2021年4月的上海车展，华为正式宣布赛力斯SF5加入华为智选大家庭，华为也一直坚称自己不造车，而是帮助车企完成卖车的解决方案。
根据乘联会的数据，从2021年4月上市到11月底，赛力斯SF5累计销量在7000辆左右。如此看来，华为的带货能力直接把赛力斯销量提振了十倍。不过相比于现在头部造车新势力一年10万左右的销量来说，赛力斯还远远没有达到预期。
在2021业绩预告中，以赛力斯为主的新能源汽车业务板块亏损最大，报告提到：虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约-14亿元。
所以华为也看出了赛力斯的可能很难被带动，于是2021年12月华为与赛力斯联合生产的AITO问界M5智能汽车发布。这款产品的推出几乎也意味着赛力斯品牌将会被雪藏，目前各大商超中的摊位已经全部被问界M5取代。
这也是华为从品牌到车机系统都深度联合打造的一个品牌，余承东更是表示，在5年内，要将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。
不过资本市场对于问界M5发布的发布相对比较失望，这款产品并未达到资本市场预期，小康股份的股价从12月份至今已经跌去了将近40%。
根据数据显示，小康股份1月整车销量20762辆汽车，同比增长2.42%，环比下降27.09%。其中，新能源汽车销量3520辆，实现同比增长176.08%；其他车型销量17242辆，同比下降9.23%。新能源汽车和其他车型环比分别下降42.76%和22.78%。
对于小康股份来说，目前还处于卖的多亏的多的时间段，新能源板块与华为的深度合作，让小康股份赚足了噱头，但是并未能给公司盈利带来实际性的收益，市场反响相对平平。
如果小康股份能够学习上汽的智己汽车的“车企+互联网企业”合资模式，能够与华为成立一家新的合资造车公司，彻底从头打造一款新产品，才应该是当下破局的关键所在。