中车新能源集团，谈谈新能源汽车制造商比亚迪的失误或误判

谈点个人看法和感受中车新能源集团，不喜勿喷。

首先说燃油车，说实话比亚迪说做汽车时，并不被看好，但F3的推出，改变了消费者的印象，价格低配置高，感觉有点小米的感觉，虽然外观模仿严重，但大家买单了，其后陆续推出的都是主打性价比，立稳了脚。但光模仿和低端肯定不长久，于是速锐来了，可以说这个决策是英明的，但路不好走啊！比亚迪有小米的精神但没有小米的坚持，于是我们看到的，燃油车到现在仍然是F3主打天下。个人觉得如果继续朝那个方向前进，虽然路难走，但会收获很大的，宋MAX就是例子。

其次说新能源车，比亚迪在这块创新很强，实力也很强，布局也很早。E系列是人所皆知，542平台的唐一出，好评如潮，但也不知比亚迪是怎么想的，在消费者纷纷买单的时候，比亚迪公布了下一代唐的消息，大家一看，持币待购，这个我觉得营销真是脑袋进水了，违背了营销最基本的常识，不知道是不是无意泄露的。结果大家知道，出来的不是唐二是唐100，虽然外观千年不变，但改进还是很多的，如果按加量不加价或者略加价，会有人买单的，但比亚迪自我感觉甚好，价格高高在上，引来骂声一片，销量自然上不去，连粉都转黑了。

这个场景是不是有点眼熟，华为也做过这个事，推Mate S时因为加入很多新技术，手机性能出众，以现在的眼光看，也确实可圈可点，理念仍然不落后，但关键问题是华为也觉得自我感觉良好，价格定得太高了，过于自信的定价策略导致了销售遇冷，几乎阻断了华为的上升之路，当时记得业界有句评语“华为需要冷却其日渐膨胀的自信心，正确认清今日不同往日的市场形势。”此举固然是误判形势，但估计也是华为走高端路线试探消费者的举动，华为还留有后手Mate8，华为想法很简单:消费者接受我就高价卖，不接受就继续走性价比路线。结果Mate8大卖，Mate S从此销声匿迹。

比亚迪也是有后手的，那就是宋DM，宋DM是542平台的第二款车，我看是扮演了救火队员的角色，外观不难看，配置也还算可以，价格也算差不多，所以还是有消费者买单，但要达到比亚迪的预期就难了。比亚迪的想法估计也跟华为一样:大家对我的新能源车这么认可，我再改进下卖大价钱，大家也会买单的。华为Mate8堪担大任，但宋DM却是担不了的。因为之前比亚迪已发布王朝系列信息，大家都在想新设计会首先应用在哪辆车上呢？由此可见，宋DM是仓促上阵的。而且汽车不像手机价位总量小，比亚迪也不可能会牺牲唐，于是唐2017版登场了，价格下来了，但减配太大，比亚迪在业界的高配名声由此下降，更奇葩的是外观跟之前没有改变，结果可想而知。

最后说下电池。比亚迪的电池技术是很强的，这毋庸置疑。但在宣传上有过了的地方，用一位网友的话讲“因为我相信比亚迪铁锂电池的宣传，所以我不买比亚迪三元锂电池的车”。铁锂电池高温下安全性高、衰减低，所以特斯拉的车自燃事件发生了几起，但比亚迪的车好像没听说过。但铁锂电池低温下衰减太大，而国内北方四季分明，冬天零下10度左右是常态，因此电池衰减问题突出，所以比亚迪押宝铁锂一家弊端还是大的，造成现在有点被动。但比亚迪已经看到这个问题，现在是两条腿走路，估计以比亚迪的实电，会逐步掌控主动权。但说实话，希望比亚迪未雨绸缪，在电池技术上取得突破，这才是根本之道。

比亚迪在创新上我还是佩服的，只要能够正确自我定位，我还是挺看好的。网上曾曝老王说新能源车价格要接近燃油车，但这个说法厂家好像没有公开过，不知真假。如果真能做到这点，比亚迪前景非常光明。

乘坐的阶段排斥，驾驶的瞬间心态极速扭转作为燃油动力汽车曾经坚定的拥护者，对于新能源汽车的出现总是有些排斥的。因为从内心就没有认可过电动机与普通的动力电池，能为一台整备质量足够高的汽车带来理想的性能体验，当然那时候也没有高铁，对于电机的魔力并不很了解。

其次电动以及插电式混动汽车的动力曲线非常怪异，简而言之是起步时总会有明显冲击感；这种感受不论是小型车还是大型车都有存在，与内燃机线性增长的动力曲线有很大差异。结果导致了乘坐新能源汽车几乎必晕车，这种改变了长期适应的汽车动力感受令人从心理和生理上都难以接受。

在这一阶段内对于新能源汽车是排斥甚至有些恐惧的，偶尔乘坐都不敢喝水……有这种心态自然也就不会有去驾驶它的欲望。然而在车主的说服下还是勉为其难的开了一次，之后什么抱怨都没有了。因为电驱模式的加速体验非常另类，这种乘坐时的加速冲击感实际为推背感，能实现推背感如此强烈的原因是电机为恒扭矩发力，也就是起步瞬间即可爆发峰值扭矩，而内燃机缺少上千甚至数千转才能实现，两者的动力体验差距实在太大。

其次以多年前上市的第一台并联式插电式混动汽车为例，该车在内燃机与电动机的合并输出模式（HEV）中的性能表现颠覆了曾经的认知。一台小小排量（1.5T）发动机的汽车，在有电机辅助输出动力的前提下，其加速能力已经与曾经的3.0T大排量汽车的感受相当。然而这类车的价格却低到超乎想象，这种心里冲击同样非常夸张，同时也会令人质疑活塞式内燃机之于汽车的价值。

从第一次体验过新能源汽车的驾驶体验之后，对于电驱技术和内燃机技术知识的学习欲望也会出现了偏差。在不断了解三电系统的特点，了解动力电池的优缺点，了解电动机的颠覆性升级之后，选择一台新能源汽车代步也就顺水推舟了。电驱汽车只要体验过基本不会再排斥，不过在不同阶段对于纯电和混动的偏好程度仍然会有差异。

这也就是众所周知的纯电动汽车续航能力普遍偏低，车辆的实用价值总受到质疑的问题；在续航无法通过动力电池成本缩减，或者道路配套建设解决之前，这类车的用户垂直度非常之高，主要适用于多车家庭作为第二或第三台家用代步车使用。在过渡阶段内仍是PHEV更值得选择，因为短途代步可用纯电动模式，长途驾驶以HEV不会有里程焦虑。

总结：对于新能源汽车的两大类型个人偏好混动，大家怎么看呢？

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