【车市百晓生】关注新能源汽车，续航里程一定是绕不开的话题。随着国内新能源技术的不断迭代，如今500公里+的续航里程已经成了15-30万这个价格带中，纯电动车的“标准配置”，但在实际使用环境跑下来，却很难达到这个数据，因此一台车的实测续航和续航真实率就成了衡量一台纯电动最真实也最重要的数据。
畅巡(配置|询价)成就实测续航王
前不久在海南，中汽研旗下的CCPC就举办了一场针对新能源车真实续航的中国新能源汽车续航真实率挑战赛(WLTC工况)，通过模拟WLTC测试法，在综合路况下，按照不同时速持续行驶规定的时长，进行小循环和大循环，最终在多次循环下，将电量跑干，得出最接近于中国真实工况的续航里程。
这一次参赛的四款电车也很有意思，既有身为合资品牌的雪佛兰畅巡，还有自主品牌广汽埃安S，另外两个则是来自新势力造车的小鹏P7(配置|询价)和哪吒U(配置|询价)，可以说囊括了目前10万至30万主流区间的新能源车的各派势力，同时它们的官方续航里程都在500+的水准。
测试当天的气温在20-27摄氏度，可以说是最适宜新能源车的环境，而最终的结果可以说意料之外、情理之中。意料之外主要是因为官方续航最高的小鹏P7最终的续航里程仅为第3，而真实续航率仅有67.08%垫底;情理之中，主要是因为合资品牌普遍善于将续航里程“反向虚标”，因此雪佛兰畅巡以实测399公里，续航真实率77.03%夺冠，并没有让我感到意外。
为何畅巡更接近真实
看到这，可能你会问，明明官方续航里程差不多，为什么畅巡会高出第二名20公里之多，究其原因还是在于理念与技术积淀的不同。
如果你认真的看过畅巡和其他车型的行车电脑，你就会发现，其他车启动后的续航数字都跟官方续航数字差不多，但畅巡的数字却要低很多，这是因为畅巡是根据实时能耗进行里程计算，而其他车型为了数字更好看，则是通过最佳能耗进行计算。
当车辆真正上路之后，你会发现，由于畅巡的实时能耗在不断下降，续航里程反而越开越多，反观其他车型，则是续航里程直线下降，甚至在高速路况下几十几十的往下掉，最终导致的结果就是毫无征兆的趴窝。这种情况，雪佛兰畅巡的设计之初，就已经被设计师极力避免了。毕竟好看的数字只能用来自嗨，但路上莫名的趴窝，是真的烦。
除了理念上的差异之外，在新能源领域有着27年研发制造经验的通用汽车，在畅巡上所使用的的黑科技自然也不在少数。
三电方面，雪佛兰畅巡所搭载的高性能三元锂电池，具备出色的充放电能力，同时智能水循环温控系统，让它可以始终保持在最佳工作的环境下。电驱系统则是由一台最大功率130千瓦、最大扭矩265牛·米的永磁同步电机配合高精密单级减速箱组成，其传动效率高达96%，也让畅巡的最高时速可以达到170公里/时，媲美搭载双电机的小鹏P7。
电控系统上，畅巡匹配了轻量自由回收、中等高效回收与强劲赋能回收三档动能回收模式和普通、运动、单踏板三种驾驶模式。其中，畅巡所采用的blended regen制动能量回收系统，能够智能分配机械制动和电制动，最大程度地把车辆的动能转化成电能储存到电池中，从而有效地增加整体的续航里程。
正是在多项黑科技的加持下，让畅巡拥有了低至百公里12.6千瓦时的超低能耗。高性能低能耗的素质，加上一个可以让驾驶员时刻掌握真实续航数据的行车电脑，就很好地从主客观两方面，解释了为什么雪佛兰畅巡可以开出更接近官方的续航里程了。
续航之上还有安全
对于电动车，除了续航之外，你更关心什么?我想大多数人的想法都和我一样，就是安全。还记得合资品牌刚刚推出新能源车时候，那羸弱的续航里程吗?是他们不想吗?当然不是，只是它们不约而同的选择了安全。
如今，随着新能源汽车行业的发展，技术正在飞速发展，因此我们才能在雪佛兰畅巡这样一台紧凑级新能源车上，看到大容量的三元锂电池。要知道它所搭载的这块电池组是按照通用全球的安全标准进行开发，通过了穿刺、挤压、火烧、过充、短路等7重13类极限检测，并模拟碰撞、跌落、撞击等场景化的测试，最终才能装载在车上，这样严谨的态度一直以来都是合资品牌更受信赖的依据。
除了三电本身安全性之外，雪佛兰畅巡还搭载了含有17项安全子系统的博世ESP 9.3电子稳定控制系统，以及包括前方碰撞预警、车道偏离预警、车侧盲区报警、碰撞缓解以及自动泊车等完备的主动安全系统，再加上全车超过66.82%的高强度钢、超高强度钢及热成型钢的采用，它的安全性与我们熟悉的燃油车一般无二。
总结
从1996年推出EV1开始，通用在电车研发制造的经验已经累积了27年，这无疑让这个百年汽车企业在如今新能源的大潮中，有着挑战各方新势力的底蕴。所以，雪佛兰畅巡本次真实续航挑战赛的拔得头筹，也只是这个有所依仗、有所坚持的老牌合资车企的一次出手而已。相信随着通用全新奥特能平台的布局展开，雪佛兰品牌也将会诞生更多、更具品质的新能源产品，我们也期待着它们的到来。