文/杨铮
4月11日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，公布降低碳排放的具体落地措施。公司董事会主席康林松（Ola Källenius）提出了梅赛德斯-奔驰为实现碳中和目标制定的清晰的路线图：力争到2030年能够实现乘用车碳排放减半。”
简单的说，奔驰的目标是到2030年，将每辆乘用车的全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。
2030年，单车全寿命碳减排50%
注意，是全生命周期的碳减排，不是“少烧油多用电”这么简单。
汽车“减碳”这事儿，有点儿像人减肥。要有效降低体重，光靠节食是不够的；同理，真正有效的“减碳”，也远不止用电动机取代内燃机。更负责任的做法，是从车辆的设计生产一直到使用的全寿命周期都想办法降低碳排放。不然的话，所谓的“减碳”也只是碳排放的转移而已。
所以，一辆汽车的全生命周期“减碳”历程，应该是怎样的？从奔驰的ESG报告当中，北青汽车总结了一下：
■1.新车设计
设计上的减碳，首先要求设计师在设计新车的时候少开灯增加可持续材料的使用。奔驰的路线是，将“为环境而设计”和“为循环而设计”理念应用于材料甄选环节，旨在到2030年将每辆车的可再生材料使用占比提高到40%。
可再生材料广泛应用在奔驰的新车型上
目前，奔驰新车使用的可再生材料包括由回收的PET塑料瓶制成的座椅装饰面料，由回收的渔网纱线和废旧地毯制成的汽车地毯。EQS(配置|询价)和EQE的缆线导管将采用回收处理的生活废料加工制成。
■2.原材料采购
当然可再生材料不是万能的，人们能接受用渔网纱线做成的地毯，但绝对不会认可用塑料做成的车身框架结构。所以，在钢材、铝材这些可替代性不高的原材料方面，奔驰的路线是构建绿色供应链，规模化增加低二氧化碳和零二氧化碳钢铁的使用，提高再生铝材的使用率并且鼓励供应商以更生态环保的方式开采、冶炼和加工铝材。
■3.生产制造
高耸的烟囱曾是发达的汽车制造业的象征，但现在包括奔驰在内的车企都尤为注重生产制造中的碳减排。今年年内，梅赛德斯-奔驰所有自主经营的工厂都将实现生产碳中和。此外，奔驰还将在旗下所有制造基地推广太阳能和风能，进一步提升可再生能源的产能。到2030年可再生能源将满足各大基地70%以上的能源需求。
通过太阳能发电为工厂供应能源，节省的不止是电费
■4.电池
奔驰认为，电池是实现二氧化碳减排最有力的抓手（通俗的说，电池是电动汽车中最贵的组件）。在当前欧盟的电力结构中，供应链和生产占其整个生命周期二氧化碳排放量的一半以上。使用可再生能源可以显著降低供应和生产环节的碳排放占比。转向碳中和生产后，电池组在生产过程的排放量将整体减少20%。此外，奔驰还在新电池技术的研发中注重可再生资源的利用和不可再生资源的替代。
■5.使用
全寿命的减碳自然也包括车辆售出后的使用过程。奔驰认为，使用可再生能源充电是降低碳排放的重要方式。更重要的是，奔驰打算替用户把这部分减碳工作也做了。在欧洲，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge网络的约30万个公共充电站推出“绿色充电”功能，当客户为车辆充电时，梅赛德斯-奔驰将确保把来自可再生资源的等量电力输入电网。
通过“绿色充电”，奔驰实际上分担了车主在用车中的减碳工作
长期以来，人们看到的是奔驰全面推动产品阵容的电动化：诸如已经扩充到6款、即将增加到9款车型的电动阵容、到2025年实现插电混动和纯电车型销量占比升至50%等等。但在推广电动汽车产品之外，奔驰的对汽车产品全寿命周期上的减碳努力更值得称道，“电动”只是手段，“减碳”才是目的。发展新能源汽车的初心，本该如此。