「你这比亚迪要20多万？」
不知道有多少比亚迪汉的车主，曾经被这么问过。一台比亚迪，要价20万，对于不太了解的人来说，的确有些超出认知范畴。
然而事实是，20万+定价的比亚迪汉，在街上出现的频率越来越高。自上市以来，比亚迪汉已经拥有了19万+的销量，印证了这台国产中大型轿车在市场上的实际表现。
4月10日，比亚迪汉迎来改款，这一次，汉车主的亲戚朋友们需要改口了：
「你这比亚迪要30多万了？」
兵分三路，两大核心
比亚迪汉本次改款一共推出三款车型：
汉 EV、汉DM(配置|询价)-i、汉DM-p。说是三款，但实际上是两条线路，EV的纯电；以及DM-i、DM-p的PHEV插混。
汉DM-i与DM-p共用全新的骁云1.5T混动专用发动机，这是比亚迪为自家混动打造的全新发动机，替换原本较为陈旧的2.0T发动机，变速箱也从原本的6挡湿式双离合更换为效率更高的 E-CVT。区别在于，DM-i采用插混单电机，而DM-p则搭载了插混双电机。DM-i主打经济续航，而DM-p则更为放飞，利用双电机优势主打性能表现。
汉DM-p
汉DM-p目前仅有一款37.5kWh的车型，纯电续航为202km，百公里加速3.7秒，对于一台插混车型来说，的确不负「Powerful」名号。
汉Dm-i
汉 DM-i 则分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，18.3kWh版本纯电续航121km、37.5kWh版本纯电续航242km。加速方面，两个版本的加速都为7.9秒。
而作为主打续航与实用的车型，在不必费心费力于加速上之后，汉DM-i拿出了亏电油耗4.2L，37.5kWh版本总续航1300km的成绩，相对而言，这是汉家族中最为折中
汉EV
汉EV则搭载了85.4Kwh电池，单电机前驱版续航715km、双电机四驱版续航610km。当然，缩短了续航，换来的则是加速的质变，单电机7.9秒的百公里加速，到了双电机版本上直接变成了3.9秒。
此外，本次比亚迪汉EV(配置|询价)还带来了一款千山翠限量版，从配色到车内外各式配件、活塞卡钳等等都做了定制化处理，可以说是为真爱粉预留的特别款式。
值得一提的是，中配版本以上的汉EV，都搭载了智能驾驶域控制器，支持拨杆变道等等驾驶辅助功能，而W-HUD抬头显示器在汉EV上也全面标配。
定价
而在定价方面，汉DM-i与汉EV的价格区间215800元到289800元不等。更值得关注的是汉DM-p定价319800元，汉EV千山翠限量版定价329800元，这两款便是前文提到的，突破30万的两款比亚迪汉，相比汉DM-i的入门车型，这两款「顶流」要贵出10万有余。果然，想要获得真爱，还是要付出更为高昂的代价的。
国产品牌攻占主流高地，还需要什么？
汉家族本次的改款上市，更像是自我明晰产品线，为比亚迪品牌冲击更高端迈出一步。
EV、DM-i、DM-p三大车型，这样的产品定位设计，为不同取向的消费者提供更为合适的选项，拓宽市场覆盖面，规避了一喊高端就涨价，原本的消费群体跟不上的问题。即便是冲击高端，也要避免步子一次迈得太大，而超过30万的两款汉，则是为真正认可比亚迪品牌的消费者准备，这其实也可以理解为比亚迪品牌调性的逐步搭建。
作为一个国产品牌，比亚迪正在逐步走到20万~30万主流汽车市场的台前，然而同样作为一个后来者，要在如此拥挤的赛道中找到属于自己的位置，并不是一件容易的事情。汉系列最高超过30万的定价能否成功打开市场，尚待定论，但从目前来看，比亚迪并非没有准备。
无论是第一个停产燃油车，还是推出汉EV千山翠限量版，比亚迪正在学习「讲故事的能力」。在以往较为低价的市场中，消费者往往更看重实用，而随着价格定位的上升，品牌调性、设计理念、技术实力都会成为关键，如何在产品力本身足够好的前提下，持续讲出好故事，才是比亚迪往后的目标。
于是我们见到了比亚迪引以为傲的插混纯电双线路，见到了本土化加持的设计，见到了依托本土互联网基因打造，支持5G 的Dilink 4.0，而往更大了看，甚至还有王朝网与海洋网两大车系，面向不同定位的相辅相成。超过30万的比亚迪汉，绝对不是这次改款后的主力车型，但对于品牌的未来而言则是意义重大。
所以，各位迪粉，什么时候下单千山翠限量版呢？