新能源汽车哪家强，哪几款混动新能源SUV的续航能力强

说到续航能力这方面，肯定就是实打实的数据比较了，当然在选择插电混动SUV时，肯定也不能只看续航表现，还要结合品牌技术实力方面来看，所以其实不少插电混动SUV说白了并不值得考虑，即便续航够长也无法保证后期续航和安全使用，综合考虑推荐上汽大众途观L PHEV，品牌技术实力比较有保证，而且途观L PHEV本身续航也足够给力，可以超过800km，算是目前续航比较强的插混SUV，推荐考虑新能源汽车哪家强。

途观L PHEV的混动系统主要依靠大众发动机和电动机，其中发动机是1.4T的涡轮增压发动机，系统综合功率可以达到155kW，所以对于SUV来说也算比较强的动力系统，依靠发动机和电动机的多重驱动，途观L PHEV从起步开始就显得动力充足，即便中途超车也显得轻轻松松，德系SUV该有的动力水平正是如此。对于消费者而言，选择途观L PHEV依然可以享受到纯正的德系操控。

除了依靠混动系统，途观L PHEV可以切换至单独纯电动的驱动模式，提供52km的纯电续航，虽然不适用于长途出行，不过日常代步倒是完全合适，所以可以看到插电混动在支持纯电动续航之外，还可以提供插电混动的出行模式，更多样化的动力来源对于消费者来说受益最大，不至于在电量大量消耗之后影响继续行车。

当然作为上汽大众出品的新能源产品，各方面品质肯定经得住考验，尤其是许多消费者担心的电池系统方面，上汽大众为了确保电池系统的安全性，专门制定了一套检测模式，包含169个项目，检测标准需符合德系高等级标准，以高于国家要求来完成电池系统的全部检测项目，从而提供给国内消费者符合德系该有水准的新能源产品。

除了续航和安全足够可靠，途观L PHEV本身作为一台SUV车型，保持了途观L一贯的精致大气设计风格，不过从细节之处还是可以辨认出其混动身份，比如上汽大众新能源家族特有的雾灯区域C形样式，还有车头、侧面都可以看到的蓝色徽标，都明显增加了这款插电混动产品的辨识度。至于空间方面，则与途观L燃油车空间表现处于一个水平，动力电池包被置于整车下方，所以也不存在影响车内空间的说法。

作为一款续航够长的插电混动新能源SUV，途观L PHEV自然也少不了后期的一些新能源福利，这也成为推动大家选择新能源车的一大原因，选择途观L PHEV在享受福利之外还有足够安全的技术保障，所以希望入手续航能力强的插电混动SUV，不妨去试驾了解途观L PHEV。

未来比亚迪、上汽谁更厉害很难在现在下定论，仅以技术而言上汽无疑是国企标准，但论企业长期发展稳定性上汽会比比亚迪有优势。

比亚迪是一家集IT、能源、汽车、主机厂等多方面领域的民营企业，民营企业的核心在于企业管理、管理的核心在于“老板”；体量如此巨大的企业核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以难免会有些错误决策，这点可以从多年前电池生产线扩张计划的否决、498-F3看出端倪。

虽然在转型新能源之后逐渐走入良性发展，但是这种良性能持续多久会是大问题，也许船夫退位之后管理层没有大的变动、发展方向也能稳定在一个方向，那么比亚迪的前景会非常广阔；但如果一些非厂方人士都能察觉到的潜在隐患不能解决，比亚迪还能发展多久会是个谜。

不过杞人忧天也没有意思，以目前的技术基础而言“未来”的比亚迪会有转型后的绝对话语权，上汽在燃油车时代结束后也许只是比亚迪作为供应商的客户之一。

所谓转型众所周知是燃油能源汽车转化为电力驱动汽车，不论是纯电EV还是REEV混动汽车比亚迪有先天优势。深耕电池领域20余年的比亚迪在初期收购秦川汽车的年代也许会迷茫会犯错，但汽车一旦开始用电那么电池的优势又有谁能比？

锂电池全球三大供应商比亚迪是其中之一，不仅汽车领域包括IT领域的锂电也有大量是比亚迪供应，核心【三电】里的动力电池相比其他车企比亚迪可以不计研发成本和生产成本的竞争，现在的相对稳定的电池价格体系实际是被比亚迪掌控，一旦产能达到预期可以随时打破让电动汽车价格快速走低。

且除电池以外的电机、电控系统以及车在电器配套的研发生产垂直度很高，只要打价格战整车理论以及其他领域的利润反哺电池，可以做到让其他车企毫无招架之力。

有这几点优势的比亚迪汽车上汽有可比性吗？

上汽新能源的核心技术是EDU的话，这套系统到底逆向与谁应该不难判断，F3DM表示无所谓……销量差一些电池供应商宁德时代也表示慰问，实在销量差还有共享分时网约可以消耗，总之没有市场可以创造市场、没有销量可以奇迹般的制造销量。

不过转型之后的上汽到底会走什么模式很令人期待，国内汽车市场已经是通用和大众赖以生存的大蛋糕，自主品牌MG荣威品质如何自有公论，五菱宝骏一旦燃油车时代结束……这些品牌在新能源领域到底有什么储备现在还是谜啊。