Smart曝光，我看了之后内心毫无波澜，甚至还有点想笑。
想笑的原因是，百年奔驰在电动化转型路线下居然表现出病急乱投医的状态， Smart还是在有外援的情况下，拿出这样的产品力实在对不起戴姆勒的历史。
与比亚迪合作宣布告一段落，奔驰选择撤走一部分股份之后，这群燃油车市场中的王者就开始转型的另一个思路。
对于品牌相对单一的奔驰来说，肯定不能拿奔驰以及迈巴赫做新四化转型品牌，毕竟这两大品牌承载销量、利润、品牌的重要发展使命。
于是，亏损了很多年，并且走进死胡同的小车Smart成为了改造的对象。
对于奔驰来说，吉利的进入更像是各取所需，吉利欲求通过Smart为跳板进入到戴姆勒集团体系以及海外市场，而奔驰的目的同样简单，动荡的全新市场格局下，传统意义上的品牌优势逐步减弱，并且Smart作为常年亏损的品牌，需要有人均摊成本。
所以说，我们看Smart的技术方向其实很特别，诞生于吉利SEA全新架构，而设计则是奔驰团队操刀。
有些像腾势，但又与腾势不同，腾势是戴姆勒与比亚迪联手创造的品牌，主要方向是电动化，而Smart有很长一段时间的燃油车底蕴。
而且，品牌运营的初衷不同。
腾势是戴姆勒试水的品牌，Smart是整个集团转型的先行品牌，腾势的诞生早于碳中和方向，所以很多年并没有起色，但Smart是有准备、有运营而且有决心的。
但该说不说，从目前来看，Smart的综合产品实力并没有拿出特别惊艳的状态出来，因为我综合分析了很多方面，Smart宣传的几个亮点，都是国产车玩儿剩下来的。
比如说，Smart宣传的功能强大的人机交互界面，可以支持OTA升级，这些配置在国产车上已经玩儿烂了，蔚来汽车、理想汽车这种新势力已经能够吊打很多外资企业，长安、长城、吉利、比亚迪的车机系统同样能够做到主流而且强势。
目前来看，Smart想要用科技感来吸引消费者，恐怕是没希望了，因为国内消费者已经拥有很高的科技要求度，Smart的车机到底是不是很强很有颠覆性，我持怀疑态度。
此外，Smart说自己的设计是未来语言，但我看了毫无波动，比如说隐藏门把手这个设计，国产车都已经不屑一顾了。
在电动车最重要的动力架构上，Smart装备了66kWh的三元锂电池包，理论续航里程达到560km，30分钟理论可将电池从5%充电到80%。
我写下这段话的时候，内心还有点想笑，这样的产品力在国产车上我已经写了很多了，实在没有任何的亮点可言。
我就不说别人家，就说奔驰的老伙计比亚迪。
四五年前推出的全新一代唐EV(配置|询价)就已经把设计、科技感、动力架构做到了很强，第二代唐EV出自前奥迪设计师艾格之手，拥有500km续航能力，同时拥有DiLink车机系统，可玩性、功能性以及拓展性极强。
可以说除了品牌上的差距，比亚迪真的比Smart强不少，更何况Smar他真的有所谓的品牌价值吗？
我能看出的是，奔驰在全新的电动化之路上同样非常迷惑，毕竟欧洲人不崇拜互联网以及电动车，让奔驰在电动化时代中跻身主流真的难为它，但电动化又是不得不做的事情。