电动汽车使用成本，为什么纯电汽车使用成本会这么低

我是纯电动车使用者 ，我已经使用过三年了 ，19年1月 购买了一台北汽新能源EU5,为什么纯电动车使用成本低 ,我来给大家分享一下 ,首先是我国的电价是全球最低的 ,从我们小时候每度电是五毛左右,如今过去30年了 ,电价一直没有什么变化 ，这源于我国电力发达 电动汽车使用成本。我的电动车充一次电 高速能跑400km 低速路跑500km ，从零充到100%的电，我大概花费就是30元 一次 ，我大部分时间都是自己在家充电 ，因为买车的时候送了一个充电桩给我 ，然后国家有免费给我装了一块电表 ，电价在六毛 2分，我电表是没有档位的 ，这也是国家对新能源的支持 ，如今我的电动车已经行驶6万km ，总共交电费 4200元 。平均算下来每公里大概在七分钱 。然后电动车的维护成本也非常的低 ，不像汽油车 ，更换机油 ，变速箱油 ，机油滤芯 等等 ，动车一般在1万km更换一次齿轮油就行了 ，电池维护都是厂家免费的 。

电动汽车不是一个新话题了，至于它省不省钱，需要具体分析。电池也因为厂家不同，型号不同，更换的周期、价格差异很大！

对于老年人来说，电动汽车真的很方便，不用太多维护，用电也很省钱，不需要驾照，速度又不快，真的挺好的！而且想去哪里都可以自己去，不用麻烦子女！

对于一般的上班族，如果距离在10公里左右，也是相当方便。开加油汽车经常堵车污染空气，电动汽车小巧轻便，费用少，无污染，是不二的选择！

最终，汽车还是要向更加清洁，更加持久的方向发展，只是现在电动汽车的电池存储空间不足，充电时间太长，但是随着科学技术的发展，这一难题必将会迎刃而解！

至于电池的更换周期，一般的2——3年（相对便宜），好的5——8年左右（太贵），也有10年以上的（昂贵），这要看经济实力的！更换的价格自然是根据年限长短，从1万左右—30万以上，不等！

科技人员多努力吧！在不久的将来，希望我们普通人都可以用上好的、持久的国产电动汽车！

纯电动汽车的制造成本确实很高，在计算成本时很多车媒体忽略了对比。电动汽车的高成本在于动力电池，成本最低的磷酸铁锂电池目前最前1000元1kwh（度），乘用车更多使用的镍钴锰酸锂和镍钴锰成本在1300元1kwh左右；真实续航在350公里左右的入门级电动汽车容量需要在65kwh左右，电池成本则在6.5~8.5万之间，

除电池以外核心部件还有驱动电机，其成本不比一般燃油车使用的内燃式发动机更低，优秀的高功率电机成本会是普通1.5~2.0T发动机的一倍；不过电动汽车使用单速减速器（变速箱）成本不高，简单的结构和较小的体积要比制造多档位的燃油车变速箱节省成本，所以这两大总成的对比可以理解为相当。

传统的三大总成燃油车指：发动机、变速箱，以及底盘。

电动汽车的细化后应该有四大总成：发动机、变速箱、动力电池，以及底盘。

汽车的制造成本一般为车辆指导价的40%左右，除去物料成本后同样价格的电动汽车当然会多出动力电池成本。

按照10万的燃油车计算成本是4万，新能源汽车至少在10万左右，可以理解为补贴才是电动汽车的利润，没有补贴而成本真的达到这一等级那真的负盈利。而补贴已经在逐渐缩水，且全面退出只是时间问题，新能源汽车没有了补贴是不是要玩完呢？

答案当然是否定的，以上成本是安全所有核心部件都以采购为标准计算，虽然绝大部分新能源汽车品牌是这么操作，但也有少数车企自己研发生产三电系统。

电池的生产从采矿到制造再到装车，期间的设备、人工包括技术研发总是可控的，电池制造环节只要保证是不亏损即可；其次电动机自主研发制造只是技术投入以及材料成本，一旦技术成熟则制造成本会小很多。

能垂直研发生产电池和电机，整备的制造成本则能降低到非常理想的范围内，至少能做到合理的利润率；且在退补后大部分新能源汽车价格上涨，而能控制成本的品牌则可以稳定价格以保证市场占有率。

虽然电动汽车仍没有燃油动力汽车暴利，不过薄利多销也是很多车企成功的秘诀。

只是拥有这种实力的车企太少，短期内市场又会出现相对平和的状态，这几家车企不产生竞争电动汽车的价格也难以走低；只能在某些品牌打破这一平衡后电动汽车的价格才能下滑，但比例不会像燃油动力汽车如此夸张，毕竟成本基数高的多。

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