简单谈一点个人看法贵阳新能源车型目录，在贵阳也生活这么多年了，其实感觉贵阳的交通拥堵，很多时候不单单是限不限号就能解决的，和其他各个方面因素都有关系，比如道路硬件建设，比如交通方面的运营管理（比如红绿灯等待时间设置等等）。
△贵阳黔春立交桥
最近几年，随着中环路、西二环几条大的动脉通车，再加上地铁网络的逐渐完善，很多拥堵的节点以及得到了不错的改善，也疏通了，但是仍然存在拥堵的现象，可以说，贵阳的交通，在硬件建设方面，很多人都看到这几年的成就的，比如黔春立交桥等比较出名的交通枢纽工程。
△大罐车压扁小轿车
但是，在软件上面，也就是运营和管理上，还是有待加强的，比如很多大货车还是会进入主城区，前段时间还是发生了好几次因为中大型车辆肇事的案例，比如金阳万达广场附近水泥大罐车压扁小轿车，比如前段时间花果园一大客车连撞十多辆车，真的觉得贵阳的交通管理还是有很大的提升空间的，特别是对大中型客运、货运车辆的管理。
△花果园松花隧道附近，公交车随意跨多车道
贵阳的交通，很多方面其实并非是因为小轿车或者私家车引起的，更多的还是要加强对于公共交通系统的车辆，这些车辆司机也需要加强教育和培训管理的，比如一些公交车、出租车，开车的时候就是“很野”，一点不讲规则，横冲直闯的，人为造成不少的拥堵，也给人对这座城市的印象“很野蛮”的感觉。
另一个重要因素，就是黑车司机随意停放、随时随地乱上下客，甚至还有堵在路口拉客的，这些非法运营车辆造成的拥堵，也是不容忽视的，很多时候，一辆车就堵住了后面一长串车，如果再突然有个事故，那么整条道路就很可能瘫痪。
△兰海高速上面的摩托？
给人的感觉，贵阳的交通管理，实在是和很多人心目中的期望不相匹配，好多时候一条道路上，一辆车坏掉停在路边，甚至就会完全影响到这个方向上的交通通畅度，这如果放在其他大城市，是很难想象的，很多突发的故障，都会很快有人来处理，以免造成拥堵。
所以，总体来说，限不限号的，其实只能从一方面缓解拥堵吧，现在硬件上的道路交通骨架网络已经差不多在逐渐完善了，更重要的，还是要看软件方面的管理和运营上，目前来看，还是有很大的作为空间的。
油电混合HEV，其本质在利用油电进行互补、从而打造出高效内燃机，说到底它还是内燃机、烧油的，所以它怎么可能列入系能源汽车范围？这完全是风马牛不相及的事情，丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤，其本身就与新能源毫无瓜葛，并不是配备电驱动、就属于新能源！被列入新能源车辆、就意味着可以享受到一系列补贴，那么什么样的车子、能获得这类新能源补贴？第一类是纯电车型、比如特斯拉一类的纯电车，当然早期的政策比较宽松、一些过渡作用的插混也被定义成了新能源车；即便暂时无法生产纯电车型，但至少给上面拿出一个想生产纯电车型的态度，而那类油改电、混补贴的现在也已经不算新能源车型了，毕竟这几年国家对于补贴更加严格了！
丰田HEV仅仅是高效内燃机如果说纯电已经是新能源车型、而一些插混则属于向纯电过渡的车型，本质都是在奔着新能源使劲，所以被归到新能源范围也算合理；而丰田HEV本身就与新能源没关系，丰田打造这HEV的目的是想获得更加高效的内燃机，而并没有往背着锂电池的车型发展的打算，其在本土也只是在玩氢能源车罢了；相比较之下丰田的理念更为实际，就目前而言纯电车还没有到全面普及的时代，而高效内燃机在目前则更有市场、更符合现状！
传统内燃机存在低负荷时效率低的问题、而电机低负荷效率很高，一箱燃油的能量（40升的容积）、是一百千瓦电池组的5到6倍，由此可见丰田的理念在于用电机取代内燃机的低负荷区间，用电机的高效、弥补内燃机在低负荷区间的劣势；而发动机转速提高、负荷也随之提高，到了中段负荷时（2500转左右）、内燃机效率达到峰值（比如丰田混动机器、在这个转速时能达到峰值41%），那么此时动力则由已经达到最高效的内燃机来负责，这就是丰田家HEV的特点，虽然有电机参与运转、但与纯电机完全不是一回事！
丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补，来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板，所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机，高效内燃机、依然还是内燃机，而内燃机是要烧油的，所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源，只不过是丰田开发的一种新路径罢了；虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率，它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油，所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了！
