电动汽车的危害，当今纯电动汽车大家怎么看电池真的辐射好大吗

纯电动汽车是未来发展的方向电动汽车的危害，有人怕电池辐射有没有对人身体有危害呢？所以包括二轮电动车国家多出来了国家标准，还有家用电器等，就是大家说的国标。现在纯电动汽车也一样有国标。

就是日用电器，比如手机、电动车这些具有的电磁辐射，他们的辐射危害都是远小于规定值的，因此也不用担心。由此可见，电磁辐射实际上是没有危害的，很多人表示受到了辐射的危害，那可能只是身体不健康，不是由于电动车辐射造成的。

所以消费者不用担心辐射的问题，你想到了国家相关部门早知道了。所以大胆放心消费纯电动汽车。

要问电动汽车有没有辐射？答案是：有！其实我们生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。首先来看我们身边的电子产品，以作为电动汽车的横向对比参考。根据一权威机构测算，日生活中，笔记本电脑的电磁辐射大约为10.69μT，手机看视频时的辐射为18.37μT，显像管电视机为2μT，液晶电视机为0μT，电吹风后部为9.32μT，接线板插座为2.97μT，西门子电冰箱为0μT，电饭煲为0μT，微波炉面板为19.78μT（正面辐射量爆表）。从测试结果看，每只仪表测算的结果和产品的品牌、测算时间、地点都有一定关系，但数值大致如此。对于电动汽车来说，以普通常见的江淮iEV4和比亚迪e6(参数|图片)车型为例，对充电桩的电磁辐射测试结果是：江淮iEV4配套的充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于比亚迪e6车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。

汽车对人体的辐射，其实大部分时候在汽车行驶的过程中。测算结果显示，iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，但是，比亚迪e6无论最高时速抑或续航里程均大大超过江淮iEV4。测试结果也证实：功率越大的电动汽车，电磁辐射的确也越大。然而，无论是比亚迪e6的2.95μT，还是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的100μT的电磁辐射警戒标准。这样的数值对于不太懂物理的我们来说其实不太容易看出什么，再来回看生活中人人都会接触到的手机辐射的情况：看微信时电磁辐射0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，后者大约是比亚迪e6纯电动车的6.44倍，是江淮iEV4纯电动车的31.82倍！由此可见，手机虽小，因为有发射功能，因此辐射比“大块头”的纯电动车厉害得多！

实际上，真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”，也并不是“电离辐射”的范畴，他们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对于人身体的伤害微乎其微。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值均在安全范围内。测试表明，电动车的辐射远没有一台笔记本电脑辐射大。况且，新能源汽车生产制造过程中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。

新能源汽车的火力发电比汽车尾气危害小很多，至于“老外说”的概念基本连参考的价值都没有，火电比燃油车的排放污染更小有依据。

火电站不在是从前的高排行、高污染行业，早期在火电厂周边生活的人们对空气中粉尘的理解会特别深刻，院子里一段时间就会有一层煤灰，但这种情况已经完全是过去式了。

截止2017年已经完成了对火电站脱硫脱硝去粉尘装置的强制全面普及，废气也要经过滤池的多道过滤，氮氧化物和粉尘排放量已经控制到世界先进水平，过滤之后的排放仅是而二氧化碳为主。在绝大投资升级之后，现在的火电已经可以做到相当环保，这点是燃油汽车做不到的。

燃油车的排放物包括粉尘、一氧化碳、碳氢化合物、以及氮氧化合物等等，一台车的年均排放量平均在1.5~2吨之间，而全国机动车保有量已经超过3亿，汽车的保有量达到了2.2亿+，而这些车里还有非常多是排量巨大的中大型客货车，污染排放要增加4~5倍。火力发电与燃油汽车排放总量的对比是微乎其微的，可以参考一些旅游城市没有火电站但同样有空气指标不达标，原因还能与火电有关吗？