3月销量2008台，订单达到11298台，这是才成立3个月的睿蓝汽车交出的一份成绩单。作为“新一代换电出行新势能”，睿蓝汽车的发展势头可谓迅猛。
今年第一季度，睿蓝汽车累计销量达到5309辆，占去年全年销量的60%。照此趋势，今年销量翻倍是必然。
当下的中国新能源汽车市场百花齐放，不管是传统车企，还是造车新势力，大家都在奋力向“月销万辆”的目标进攻。作为吉利旗下的换电出行品牌，睿蓝汽车选择了以“换电模式”进攻新能源汽车市场，并且月订单轻松过万，直接秒杀了一众造车新势力。
当然，这一销量的背后，至少还印证了两个事实。其一，曾经被特斯拉抛弃的“换电模式”，再度被推上风口，成为“香饽饽”；其二，睿蓝汽车的商业模式和产品符合市场需求，并且不断被市场和消费者认可。
新能源汽车发展至今，尽管各大车企争先推出了续航更长、充电更快的车型，但里程焦虑和补能困难依然一直是用户“难以呼吸的痛”。新能源汽车越来越多，充电难的问题却越来越突出。曾有网友笑称，1个小时的行车距离，硬生生开出了4小时，因为有3个小时在路上排队充电。
“换电模式”的优势就在于可以带来更快补能效率、更高电池安全性。
换电所需的时间平均在5分钟以内，而充电模式在快充条件下需要一个小时以上，慢充则需要8-10小时。与此同时，“换电模式”实现了车电分离，可换可升级。对于车主来说，可以单买车，再租赁电池，随着技术的进步，电池也会自动升级，电池的安全性可以得到更好的保障。从社会层面来看，换电站错峰充电还拥有对国家电网冲击小等优点。
用户的需求在哪里，机会就在哪里。完善的换电网络无疑是解决新能源车主里程焦虑的最优办法。
行业内，也有不少企业布局“换电赛道”。蔚来汽车是最早实践“换电模式”的车企之一，截至目前，蔚来在国内的换电站已达868座，客户更换电池的次数达到了760万次。最新消息，蔚来准备向处于竞争关系的其他车企分享其电动汽车换电平台技术，并且计划到2025年在海外建立1000个换电站。
今年年初，动力电池巨头—宁德时代也大张旗鼓宣称进入“换电赛道”，发布了换电品牌EVOGO，并推出“巧克力块”换电方案，但3个月过去了，目前该品牌没有最新进展发布。
相比之下，作为吉利旗下换电出行品牌的睿蓝汽车，无疑是“换电赛道”的一匹黑马，3个月时间内，完成了从产品到渠道，从线上到线下的初步布局。
产品层面，目前，睿蓝汽车旗下有枫叶60S(配置|询价)和枫叶80V(配置|询价)两款换电产品。这两款车均是基于吉利GBRC全球新一代充换电模块化平台打造，具备60秒极速换电的能力，同时支持车电分离。这两款车型也逐步被市场认可，每月销量均实现了快速增长。未来，睿蓝汽车将基于GBRC换电平台，推出从A级到D级全覆盖的车型。
渠道层面，睿蓝汽车正在建立一套独立的销售渠道，同时布局B端和C端网络，打造多元化渠道生态。在1000余家经销商中，睿蓝汽车已确定100余家经销商加盟。目前，睿蓝汽车换电站已覆盖杭州、济南、重庆等城市，其他城市正在布局和积极建设中。
今年，睿蓝汽车将以APP为核心，联通主机厂、经销商、用户，构建包含企微、小程序、官网等线上业态系统，并同步开展线下品牌中心、体验中心、体验空间，打造线上+线下全面融合的用户体验模式。这一模式打通后，用户对电动车的充电焦虑将得到大大缓解。
2022年不仅是换电行业的破局发展的元年，更将是睿蓝汽车“蓬勃生长”的爆发年。在睿蓝汽车等“换电出行”品牌的推动下，越来越多用户将感受到新能源补能自由，大家对新能源汽车的接受度也会越来越高。