特斯拉CEO马斯克曾直言，4680电池量产后，使其公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。要知道国产的特斯拉车型比北美市场更便宜，所以2.5万美元的特斯拉国产后卖多少钱？大家可以大胆猜测，如果比亚迪和特斯拉卖一个价，你觉得比亚迪慌不慌？
2020年9月的特斯拉电池日上，特斯拉首次推出了4680圆柱电池，相比起在售特斯拉车型上搭载的21700电池，能量提升了5倍（只是单体电池能量提升5倍，并非能量密度），输出功率提升6倍（同样是单体电池），同样的电池包体积下，4680电池装车续航里程提升16%。同时无极耳、干电极、去模组化等一系列创新技术的应用，可以实现15分钟可以从10%的电量充到80%，并且生产成本将降低69％。
据了解，动力电池占电动汽车总成本的 38% 左右，动力电池的价格直接影响到电动汽车定价。同时，电池技术也是影响纯电车安全性、续航里程、充电速度等最关键的因素。可以说当下纯电车之间的较量，也是电池技术的较量。那特斯拉即将量产装车的4680电池和比亚迪最引以为傲的刀片电池，会有什么区别？
区别很大，但也不大
在对比特斯拉4680电池和比亚迪刀片电池之前，我们得要了解当下纯电动汽车使用的电池的种类，大致可以依照两个维度来划分。按照电池的正极材料可以分为钴酸锂、锰酸锂、三元锂以及磷酸铁锂等等；按照电池结构可以分为圆柱、方形以及软包电池。
其中圆柱电池和方形电池是目前最主流的电池结构，软包电池只有非常少量车型搭载，而且技术也不太成熟。那么在理论上，圆柱电池和方形电池又有哪些区别呢？顾名思义，首先形状上是一个是圆柱形的一个是方形的， 但目前市面上的圆柱电池要比方形电池体积小很多，所以在同体积的电池包里面，相比起方形电池，圆柱电池需要非常多才能填满，并且圆柱之间的缝隙也非常多，以至于成组效率并不高。
单体圆柱电池能量密度相比方形电池会更高，放电功率也更大。但由于成组效率并不高，所以单体圆柱电池的能力密度优势最终不一定能体现在车辆的续航里程上。至于放电功率更大的优势是否能体现在车辆的加速性能上，也得看驱动电机的功率是否跟得上，包括充电速度也是如此，也需要就配合高功率的充电系统才可以实现更块的充电速度。
至于安全性或生产成本上的优缺点可以参考以下表格：
对比之下，圆柱电池和方形电池并没有绝对的优势，具体还是得看电池企业所设计和生产的电池达到什么水平，而且从当下电池企业的布局来看，并不存在谁将取代谁的趋势，就好比面食不会取代米饭一样。
而4680电池和刀片电池其实就是目前优化得比较好的圆柱电池和方形电池，都是在原本的电池基础上扬长补短。只不过目前4680电池并没有真正量产，但也并非概念阶段，因为已经多方消息表示搭载4680电池的特斯拉Model Y(配置|询价)将在本季度交付（北美市场）。
而目前比亚迪的多款在售纯电车型已经搭载了刀片电池，技术也在一直优化。所以关于4680电池和刀片电池的具体区别还是得落实在具体车型上。无论是续航里程、充电速度、加速性能、还是安全性，跟电池的结构并没有太直接的关系。更多还是看电池的正极材料、三电系统的设定和整备质量的控制等。
所以未来10几万真的能买特斯拉吗？
如果4680电池装车后，续航里程提升16%，15分钟从10%的电量充到80%，确实会对现有的纯电车市场带来一定的冲击。但最致命的还是生产成本降低69％，10几买特斯拉还是买比亚迪将会变成一个有趣的问题。
但个人认为以后是否能买到10几万的特斯拉，还是得看4680电池的大规模量产是否顺利。而且由于研发成本过高，以及电池原材料价格的大幅波动，最终装配4680电池的特斯拉车型在国内上市的价格未必就一定有惊喜。
当然，特斯拉车型的价格也是随着成本浮动而浮动的，所以在4680电池大规模量产顺利的情况下，包括在近期中国电动汽车百人会论坛上欧阳明高提到的：锂资源供需平衡 2-3 年后有可能恢复正常。以及国轩高科李缜提到的：随着电池回收技术提升，当制造电池对原材料的总需求，和回收电池提供材料的总供给达到平衡时，人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。
此外，在本届中国电动汽车百人会论坛中，虽然大知名电池企业也都纷纷表示力挺大圆柱电池（4680类型的电池），似乎大圆柱电池将会成为未来的趋势。但同时宁德时代发布了第三代 CTP（Cell to Pack）技术（也是比较有代表性的方形电池），内部称其为「麒麟电池」，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比 4680 系统可以提升 13%。但关于“麒麟电池”技术方面的具体信息，宁德时代相关工作人员表示将在4月的发布会上公布。
由于国产的特斯拉为了进一步降低成本，部分车型也会搭载宁德时代提供的方形电池，所以不排除「麒麟电池」也会应用在特斯拉的车型上。种种迹象表面，10几万的特斯拉指日可待。