汽油车可以改电动汽车，有没有可能在现在的燃油车上加装电池，达到增程、减排的目的

电动汽车加装增程器实现混动无限续航没有问题，且已经是成熟模式；而反之让燃油车加入电驱系统做不到，技术难度和成本否决了这种可能性汽油车可以改电动汽车。电动汽车增加增程器是比较成熟的模式，少数品牌的电动大巴车是提供增程器选装服务的，针对的用户群体多出城市公交以及豪华级A型房车。

电动车能够实现增程器加装的原因很简单，因为用以发电的内燃机排量小、体积小，与发电机合二为一集成度也足够高，这种增程器对空气和散热系统的要求不高容易布局；而在内燃机不参与驱动只用来发电则不用改动驱动系统，只需要匹配充电模块即可实现有效增程。所以这种能够实现低油耗、能纯电行驶且不惧续航的“加装包”是可以存在的，但反之就不同了。

燃油动力汽车的驱动系统是内燃机，加装电驱系统必然要改变动力系统。

电动机与内燃机的动力曲线有很大差异，电机是恒扭矩发力可以在瞬间爆发峰值扭矩，强劲的动力输出对悬架系统和车身结构的强度要求更高，所以改装电驱要对车辆整体进行加强。其次改装电驱限制了电机的类型，P3电机布局在变速箱末端无法加装，P4电机对悬架系统以及底盘的强度要求很高，这两个位置的电机可以排除。

而排除后只剩下轮毂电机可以考虑，而改装轮毂电机还要对制动系统同步升级配套，即使理论上可以安装但控制系统如何解决？

并联式混动可以纯电行驶、纯油行驶以及油电混合行驶，在油电混合HEV模式中如何均衡内燃机和电动机的动力输出，动力曲线已经说明不同，如果起步加速时两车的动力输出有所差异那么扭力差等于在扭转车身，在强劲的动力下车架总是会被扭变形。

电控系统是各大车企的核心技术又不可能外流，依靠自行调教其难度等于从零开始制造一台汽车，所以驱动系统基本决定了改装电驱可能性微乎其微。其次成本也是很大的问题，电动机的价值不比内燃机低，想要合理的体现动力采购的电机可能够买两到三台内燃机；动力电池假设用成本最低的磷酸铁锂，按照最低成本1000元1kwh计算，续航超过50km也需要12~15kwh。

电机和电池成本接近3万，破坏性改装车辆的人工成本也是五位数起步，控制系统有成熟方案的话价格也不会低，一次改装假设需要5~7万元真的还有必要吗？以现有车辆置换全新的量产插电混动汽车加上改装费用基本够全款，这类车的起售价已经低于15万了。

所以燃油动力汽车改装强混汽车不具备操作的价值，从零开始的学习、试验、测试等于个人做了一个车企的工作，这是不现实的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

虽然新能源电动车已成为趋势，但我认为电动车不会彻底取代燃油汽车。但是电动车会在一定范围内取代燃油汽车。

虽然电动车有很多优点，但是缺点也是致命的。

续航毕竟有限，而且真的要经常使用电动车的话充电也是个问题。充电桩配置并不是随处都能找到，而且在有些城市资源非常有限。每次充电时间很长，可能来不及充满就要外出使用了，电量不够使。续航跟电池问题不得到突破仅是依靠补贴政策无法代替燃油汽车 ，不过对于一些人群新能源电动车可能是性价比高的选择。

新能源电动车还存在很多问题，这些问题相互影响，彻底取代这个词有点儿绝对了。如果真的想让电动车完全代替燃油汽车，各方面要超越燃油汽车才有可能。发展到现在燃油汽车已经非常成熟了，新能源电动车还有很多问题需要解决。这不是仅仅靠政策，推动就能实现的。

话又说回来，燃油消耗量大，现在治污也是主要问题，随着技术的革新，新能源电动车的使用会被更多用户选择。