纯电动汽车十大排名，在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强

在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪纯电动汽车十大排名；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。

国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。

北汽集团上汽集团广汽乘用车吉利集团福汽集团东风集团长安集团宇通集团丰田汽车日产汽车大众汽车以及一些不入流的新势力汽车等数十个品牌这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。

至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。

而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。

目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。

比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。

比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）

一个厂家有一个厂家的理念和规划，作为全球混动汽车的鼻祖，丰田之所以没有推纯电动汽车，一定是有原因的。

丰田凭一款混动普锐斯横扫全球，1997年2015年的8年间，全球销量就达到了800万辆，到2017年则达到了1000万辆的规模，这是国内任何一家电动车制造商做梦都达不到的高度。

不过，普锐斯的销售主角要归功于双擎HV车型，插电式混动车型直到2012年才开始投放市场，而且一开始销量非常低迷并未达到丰田的预期目标，直到2016年第二代普锐斯PHV上市才开始真正发力。

同年普锐斯成功登陆美国市场，2017年即已问鼎美国市场电动汽车销量冠军，并获得美国《消费者报告》可靠性排名第三名的好成绩，顺便提一下，第一名是Lexus GX 460，第二名是普锐斯C，都是丰田家的。

在插电式混动和双擎技术上首屈一指的丰田进入纯电动汽车领域的可能性并非没有，只是时间问题。

我们一度渴望没有在燃油车领域实现“弯道超车的”自主品牌汽车制造商，能在电动汽车领域实现“梦想”，并真的有不少人觉得已经实现了；事实上，我们与一流电动汽车企业还真的差距甚远。为什么特斯拉上海设厂进展缓慢？没有了关税的特斯拉还不让多少家自以为是的车企们匍匐在地？

承认差距没有什么不好，妄自尊大才是最可怕的。

制造纯电动汽车不是什么难事，国内许多原本与汽车毫无关联的门外汉都能造出来，对于世界第一大厂丰田而言，更是小菜一碟。

丰田不推，是因为目前电动汽车的整体技术尤其电池技术还不能满足现实需求，由此带来的影响是成本过高而实用性太低。

没有任何国家如国内一样，能对电动汽车制造商提供高额的补贴，没有补贴，车企投入新车型就面临亏损的风险，这一点我们同样可以从比亚迪电动汽车那里找到答案。

以丰田一向严谨的保守的作风，是绝不会贸然行事的。

或许，这也一样是值得我们学习的地方。