如果把现在满大街跑的电动汽车就叫新能源车我觉得是对新能源的严重曲解国家电网新能源汽车，如果你的电动汽车充电来源是靠风能或太阳能还可以称其为新能源，但中国的电力超过80%依然是火电，等于污染前置，能效和环保远不及化油器时代的汽车，城市的输入性雾霾就有电动汽车的一份功劳。
现在大街上跑的电动汽车可以说5年以后即便电池没完全坏掉，也和废铁价差不多，电动汽车的技术不成熟特性决定了它的淘汰率接近手机，但要比手机贵很多，所以它只会给资源和环境带来更大的压力，到今天连智能手机都还必须每天充电，电动汽车的电池能量密度和充电速度在可预见的将来依然是无解，而且最基本的物理知识告诉你能量密度和充电速度直接和安全性挂钩，谁也不会冒死去开电池车吧。都说自己是ip67的防尘防水级别，你真敢信吗？以中国人现在的普遍诚信和工艺质量，劣币驱逐良币，你要信那真是图样图森破了。
很多国人都特幸灾乐祸特斯拉的各种问题，包括自燃和偷工减料。殊不知我们自己的电动汽车无一不是躺在补贴上过日子，有什么理由就夜郎自大的觉得我们自己更强大而不是肥大。我和不只一位电动汽车领域的工作人员聊过电动汽车，他们在媒体或公开场合一定是要唱好电动汽车，但私底下聊天都表示现在电动汽车的品质、隐患都非常值得堪忧，尤其是那些PPT造车企业简直和骗没太大差异，居然还有那么多人上当。
即便把燃油车用环保和法规限行变成快消品，让电动汽车不限行不限购，一样也是烂泥扶不上墙，补贴稍有变化，就哀鸿遍野。你问我电动汽车在中国的未来趋势？不打破某些少数人利益而损害大部分老百姓利益就真谈不上什么未来趋势，只能是失败后绑架全民来买单。
电动汽车分纯电动、混合动力、燃料电池等多种。混合动力又分为插电式、增程式等多种。
主要说一下目前国家政策下大力气补贴推广的纯电动汽车，它的能量来源是电池包，根据正极材料不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，通过电控系统将电池储存的电能输送给电动机带动电机旋转驱动车轮。
不同级别大小重量配置的车型耗电量不太一样，正常A级纯电动轿车的百公里电耗在13-16kwh左右，如果续航400公里的话那就需要随车带42-48kwh的电量，电池包体积还是很大很重，为了降低重心普遍布置在车底前后轮之间。
电池电量耗尽的话可以通过直流快充和交流慢充进行补电进而补充续航。快充一般在半小时至一小时可以充到80%的电量，慢充也需要8小时以上才能充满。
整体上，电动汽车相比传统燃油车，通过电能的转移，提升能源利用效率、减少污染排放、降低石油消耗。如果是用的清洁能源产生的电能比如风力发电水力发电的话，带来的优势就更明显。如果是火力发电的话，可以将城市里数百万辆汽油车分散的污染源都集中转移到城外的火力发电厂。
电动车充电的功率是否影响电网，需要从几个维度来看：
1.同时充电的车辆数量；
2.同时充电车辆的功率。
（1）目前相对内燃机车，电动车每年销售大概60w台，对于整个市场来说并不是很多。对于全国这么大的区域，充电对电网的影响应该很小。
(2)目前大部分电动车是交流充电，交流充电时间长功率低，例如：对于一个60AnH的电池包，从没电到充满大概8小时，充电效率按0.8计算,可以计算出充电功率：60/8*220/0.8，不大于3kw，相当于一台电磁炉的功率，对于家庭充电，应该不会对产生影响。
现在直流快速充电只需要0.5h充满，充电功率非常大20KW以上，一般安装在公共区域充电桩，安装时也是经过计算的，应该也不会导致电网超出负荷。
另外，电网管理者肯定考虑过这个问题，随着未来电动车越来越多，一定会超过承受，但是会有监管和控制：
1.对充电桩监控使用状态，预估出是否会导致电网超标，如果发现超标，控制部分充电桩开启；
2.在设计投入充电桩数量的时候，考虑电网的能力，如果电网不能承受，控制新的充电桩投产；
3.对充电桩进行扩容，为充电桩单独拉电网，使用承受电流高的电线，允许更多车辆同时充电。
电动汽车的发展，不仅需要电动车制造厂家努力，电网也需要配套，如果车辆的发展远大于电网充电设施，会出现电动车难以充电的现象，会极大阻碍电动车的发展。
