1-4月热销合资SUV盘点 满足各种需求
提到“SUV”“神车”两个关键词，你会想到哪款车？途观？NO！NO！NO！如果您关注过国内SUV销量排行榜，您就会发现，哈弗H6才是这个级别的神车，就像德国市场的高尔夫一样，长期霸占着SUV销量冠军的位置。近些年来，像H6一样的自主低价SUV如雨后春笋一般，迅速出现在SUV销量排行的前列。并不是他们在产品方面好于合资品牌SUV，而是他们的低价定位符合了更多消费者的需求，GDP代表不了实际的人民生活水平，这些自主低价SUV也抢占不了合资SUV的市场。有这样几款合资品牌SUV，在冲击下依然屹立在销量排行榜的前列，充分体现了它们的产品物有所值，今天我们就来了解一下这几款SUV各自的特点。
我们挑选了在今年1-4月份，累计销量排名前5位的合资SUV作为推荐车型，它们分别是：
| 车型 | 大众途观 | 福特翼虎 | 日产奇骏 | 别克昂科威 | 本田CR-V |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-4月 销量 | 88609 | 42593 | 41942 | 38845 | 36681 |
| 长/宽/高（mm） | 4506/1809/1685 | 4524/1838/1695 | 4643/1820/1725 | 4667/1839/1694 | 4585/1820/1685 |
| 轴距（mm） | 2684 | 2690 | 2706 | 2750 | 2620 |
| 发动机 | 1.4T/1.8T/2.0T | 1.5T/2.0T | 2.0L/2.5L | 1.5T/2.0T | 2.0L/2.4L |
| 最大功率（kW） | 96/118/147 | 133/178 | 110/137 | 124/191 | 114/137 |
| 最大扭矩（Nm） | 220/250/280 | 240/350 | 200/233 | 250/353 | 190/243 |
| 变速器 | 6速手动/ 6速自动 | 6速自动 | 6速手动/CVT | 7速双离合/ 6速自动 | 5AT/CVT |
| 驱动 形式 | 前驱/全时四驱 | 前驱/适时四驱 | 前驱/适时四驱 | 前驱/适时四驱 | 前驱/适时四驱 |
| 指导价（万元） | 19.98-31.58 | 19.38-27.58 | 18.18-26.78 | 21.99-34.99 | 17.98-24.98 |
| 降价 信息 |
从发动机来看，5款车形成了2大阵营。欧美车型均采用涡轮增压发动机，搭配双离合或自动变速器，动力好、传动效率高；而日系品牌更喜欢自然吸气发动机配CVT变速器的组合，成熟可靠、平顺性好。此外，5款车均提供四驱系统。下面我们就逐一来看一下，这5款车型各自都身怀哪些绝技。
热销原因：神车光环凸显信仰的力量
途观在1-4月的累计销量是合资品牌第2名翼虎的2倍还有富余，对于动力、品质、空间、配置没有任何优势的途观来说，唯一能说服我接受这种压倒性胜利的，恐怕只有“信仰”了。
人畜无害的外观设计
从登陆中国市场至今，途观的整体外形没有发生太大变化，一直延续着大众中庸的设计风格，没有太多出彩之处，但也不会轻易让人产生反感情绪。 不过，在前后灯组等细节之处，途观还是与时俱进的随着潮流有所变化，头灯内部增加了家族风格的U型LED日间行车灯，尾灯也改为方形设计并加入LED光源。
内饰略显老气 设计人性化
相比外观，途观的内饰就有些不思进取了。同样是空调出风口位于显示屏两侧的布局，Sportsvan在材质、样式、配色上就更具现代感。改或不改，销量就在那里，不少、不减，这也不能完全怪途观。抛开设计，途观的内饰在做工、卡槽等人性化设计、按键布局等方面还是处于同级车中的优秀水平。
在与驾驶者最息息相关的方向盘手感和仪表盘信息可读性方面，现款途观延续了大众汽车的优良传统。方向盘多功能键布局合理，仪表盘信息清晰明确。
高端配置仅供顶配车型
| 外部配置 | 内部配置 | 安全配置 |
|---|---|---|
| 氙气大灯（标配） | 恒温空调 | 倒车影像 |
| AFS大灯随动转向、自动水平调节 | 无钥匙进入/一键启动 | 自动泊车辅助 |
| DLA智能远光自动调节 | 前排12向电动座椅 | EDS电子差速锁 |
| 大灯自动清洗 | 前排座椅电加热 | EPB电子手刹 |
| LED日间行车灯 | 6.5英寸触摸屏娱乐导航系统 | Auto Hold自动驻车 |
| 后排隐私车窗 | 丹拿8喇叭音响 | 疲劳监测 |
| 全景天窗 | 自动防眩目内后视镜 | ESP |
| 可加热玻璃水喷嘴 | 雨量传感器 | 胎压检测 |
| 外后视镜电动折叠 | 后排220V电源 | |
| 外后视镜记忆 | 驾驶员座椅记忆 |
配置方面，像自动远光、自动泊车、座椅记忆、丹拿音响等高端配置仅提供给顶配车型，若为了这些配置而选择顶配车型，不免有些得不偿失，因为同为顶配车型，翼虎和昂科威不仅可以提供类似的配置，而且在驾驶辅助和主动安全配置方面更加丰富。
但是作为德系车，途观在中端配置方面却十分厚道，如全系标配氙气大灯、四门一键式防夹车窗、电子差速锁、自动驻车、电子稳定程序和胎压检测功能。而全景天窗、恒温空调、智能钥匙、外后视镜电动折叠、侧气帘等配置也都出现在中高配车型中。
储物空间丰富 乘坐舒适
前排空间
后排空间
座椅前后滑动
卡槽
中控台储物盒
杯托
400L
1530L
作为一款成熟的车型，途观在空间表现上令人满意。首先是前后排的乘坐空间较为宽敞，后排座椅还可前后滑动，增加了空间的灵动性。另外途观的人性化储物空间也十分丰富，如卡槽、中控台各功能区之间的储物盒用起来都十分顺手。
发动机效率不高全时四驱噱头大于实用性
途观配有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI发动机，其中配备1.4TSI发动机的蓝驱技术版仅有手动车型，而2.0TSI车型又售价偏高，二者显然不是主流之选。而作为销售主力的1.8TSI发动机，虽然拥有1.8L的排量，但118kW和250Nm的动力表现却比翼虎、昂科威的1.5T发动机要逊色一些，其工作效率有些偏低，而且每年的车船税还要高一些。
另外在发动机可靠性方面，有一个统计或许会令“神车”拥趸们无法相信，在1199个途观样本中，发动机故障投诉高达47%，接近一半，这是比烧机油更严重的问题。不过，好在现款途观并没有采用可靠性更低的双离合变速器。
途观宣称采用了全时四驱系统，这是有别于其他4款车的配置。的确，因为始终都至少把10%的动力分配至后轮，这套4MOTION四驱系统毫无疑问可以被称为全时四驱，但是相对于其他4款车来说，对于车辆的稳定性提升有限，但油耗却相对高一些。
车型小结：在强大的“神车”光环之下，途观作为一款紧凑型城市SUV来说，表现也十分合格，除了内饰有些老气之外，在外形、配置、空间、人性化设计等方面还是表现出了较高的水准。但这些方面也仅能使途观在销量上与对手打平，至于实际销量为何能比对手高出那么多，我想您自然懂得。
热销原因：车辆综合品质高 无明显短板
虽然领先的优势不多，但翼虎还是除了“人气明星”途观以外，第2梯队的领跑者。还记得非诚勿扰中有一位男嘉宾用多种有意思的方式描述自己的年收入吗？在报出具体数字之前，男嘉宾用翼虎形容了自己的年收入。虽然这位男嘉宾不免有些装13，但从侧面也反映出了翼虎在消费者心目中的认可度，在部分人心中翼虎的形象已经超过了途观，当然这部分人的数量还是有限。
从几年前的苦苦经营，到如今的销售火爆，长安福特能取得今天的成绩，与出色的产品是密不可分的，翼虎便是长安福特近几年推出的最具实力的产品之一。
外形设计富有肌肉感 但不臃肿
翼虎的发动机盖和车侧均有隆起突出的特征线，为翼虎营造除了富有肌肉感的线条，配合家族式的大面积下部进气格栅，使翼虎看上去“虎虎生威”。但与传统印象中的“美式肌肉”不同，翼虎的整体感觉并不臃肿，更像是一个运动健将。
内饰功能/样式设计俱佳
翼虎的内饰棱角分明，极具现代感，隐藏在楔形突起的背后，是大量符合人机工程学的出色设计。例如，显示屏前方的倾斜控制区与伸出手臂时的手掌角度非常契合，便于操作，向下送风的空调出风口也能增加温度的调节效果。
仪表盘水温和油量的显示是典型的美式风格，我个人不是非常喜欢，但是瑕不掩瑜，整体的炮筒式设计以及信息丰富、读取清晰的彩色多功能显示屏，极大的方便了驾驶者对于车辆各种行驶信息的读取。
功能丰富 提供越级配置
| 外部配置 | 内部配置 | 安全配置 |
|---|---|---|
| 氙气大灯 | 前排10向电动座椅 | TVC弯道扭矩智能分配系统 |
| 大灯清洗装置 | 前排座椅加热 | 主动泊车辅助 |
| LED日间行车灯 | 双区恒温空调 | 膝部气囊 |
| 自动远光控制 | 无钥匙进入/一键启动 | ACS低速行车安全系统 |
| 前风挡玻璃加热 | 自动防眩目内后视镜 | LKA车道保持辅助系统 |
| 外后视镜电动折叠 | SYNC车载多媒体通讯娱乐系统 | 驾驶员疲劳监测系统 |
| 全景天窗 | My Ford Touch 8英寸触摸屏车载多媒体 | BLIS盲区监测系统 |
| 感应式电动尾门 | 自动感应雨刷 | ACC自适应巡航带自动刹车 |
翼虎同样配备了带自动远光控制的氙气大灯，且可选装的车型比途观更多，另外翼虎的外部配置还有两个途观不具备的越级功能，即布满加热丝的可加热前挡风玻璃和感应式电动尾门。前挡风玻璃电加热功能的除霜效率，比一般车型采用暖风要高得多，在北方是非常实用的功能。娱乐系统方面，翼虎My Ford Touch与SYNC的组合可谓是双剑合璧，触摸屏可以完成音响、空调等几乎所有中控台控制功能的操作，还可语音控制，SYNC则实现了车载系统与手机的互联互通，还可通过手机网络实现SOS紧急呼救功能。
安全配置方面，除了传统的TCS、ESC、胎压监测之外，翼虎还配备了带自动纠正功能的车道保持系统、盲区监测系统和自动刹车，主动安全辅助配置堪比豪华轿车，为车辆提供了完备的安全保障。或许没有配备电子手刹和自动驻车功能是翼虎在配置上唯一比途观欠缺的地方。
行李厢空间表现出色
后排座椅角度可调
储物空间
960L
1915L
由于模特身高不同，所以空间部分的图片也仅供展示。以我个人的亲身体验来看，翼虎在头部空间表现上要优于途观，因为无论是前排还是后排，我在途观中都会碰到车顶，而坐在翼虎中则不会。储物空间方面，翼虎在人性化细节方面略逊于途观，但胜在“大”这一点。无论是手套箱、杯托还是后备厢，都要略胜同级别竞争车型一筹。
尤其是在后备厢容积方面，同样是在乘坐5个人的情况下，翼虎至少可以比同级别竞品多400L左右的空间，相当于一辆紧凑型三厢车的行李厢容积。
先进高效的动力组合
翼虎搭载2款EcoBoost涡轮增压发动机，其中1.5GTDi发动机可以输出133kW的最大功率和240Nm的最大扭矩，其动力表现已经与奇骏的2.5L发动机、CR-V的2.4L发动机相当，并且带有发动机自动启停功能，对于不想花太多钱又看重动力的消费者来说，翼虎的1.5GTDi车型要比其他的品牌的2.0L车型更适合。此外，翼虎2.0GTDi车型拥有178kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，动力表现堪比宝马328i（180kW/350Nm），这款发动机目前还广泛应用于捷豹和路虎的2.0T车型。
翼虎全系配备6速手自一体变速器，手动换挡按键位于挡把左侧，相比传统推拨挡把的方法更加便捷，但比起方向盘换挡拨片还是略逊一筹。
除入门级2款1.5GTDi车型以外，翼虎还配备了智能四驱系统，可以通过行车电脑观察各个车轮的扭矩分配情况。这套四驱系统由福特与日本JTEKT公司合作研发，可以在前轮打滑时自动将全部可用扭矩分配至后轮，调整时间比眨眼快20倍，可以提升翼虎在湿滑、泥泞道路的脱困能力。
从2007年开始，福特旗下车型就已经逐渐采用无盖加油系统，省去了拧油箱盖的步骤，还可避免误加柴油。我接触到的美国产品，无论是电子产品、自来水净化器还是汽车，在很多小细节上都应用了人性化便利科技，确实有很多令人佩服的地方。
车型小结：依托于福特的资源优势，翼虎拥有先进高效的动力系统以及SYNC、My Ford Touch多媒体系统，为消费者带来愉悦的驾控和使用体验，另外在外形、内饰及人性化设计方面也有着自己的独到之处。这使得翼虎的综合实力出众，没有明显的短板，性价比高。如果不是大众的品牌形象在中国如此深入人心，那么途观与翼虎的竞争一定会更加激烈。
热销原因：新外形符合大众审美 两驱车型拉低起售价
我对老奇骏的基本印象主要停留在两方面，方方正正的个性外形，以及驾车彪悍的中老年男性车主。曾经一个老男人开着奇骏走应急车道，生生从我朋友开的荣威550旁边挤过，车都碰到了还不以为然。虽然是一台城市SUV，但或许正是其方方正正的外形，使老奇骏备受某些特定人群的喜爱。
2012款奇骏
2014款奇骏
在换代之后，奇骏的外形焕然一新，全新家族式的柔美线条，使其更符合大众的审美，从老男人的最爱，变身成大众情人。加上科技和安全配置的更加丰富，使得全新奇骏的竞争力一举超过了同乡RAV4和CR-V。
外形设计更符合大众审美
从外形已经看不出全新奇骏与上代车型有何联系，家族式的流体车身造型我们已经在骐达上见过，而V形镀铬进气格栅也已逐渐出现在日产旗下更多车型。外形设计上的华丽蜕变无疑让新奇骏可以被更多的消费者接受。标配的LED日间行车，也远比老奇骏的行李架灯更符合时代潮流。
内饰设计家居感强 偏向舒适
相应的，内饰也已一改往日粗犷的风格。家居风格的内饰设计一直是日系车的拿手好戏，方向盘及空调出风口的亚光镀铬装饰给人很舒服的感觉。另外，奇骏还提供黑色内饰供消费者选择。
虽然家居风格的内饰看上去除了比较舒服以外没什么特点，但是除此以外奇骏还将这种舒适延伸到了乘坐感受上。天籁沙发式的座椅在舒适性方面广受好评，奇骏的零重力舒适座椅同样延续了类似的设计理念，官方宣称该座椅是根据航天组织在零重力太空中测试出的人体最舒适姿态而设计。
仪表盘显示清晰，并且全系配备5英寸的3D彩色行车电脑，除了时间、温度这些我们经常关注的信息之外，我们还能看到BSW变道盲区预警和LDW车道偏离预警的图标，由此可见新奇骏为消费者提供了丰富的主动安全配置。
丰富配置不输同级对手
| 外部配置 | 内部配置 | 安全配置 |
|---|---|---|
| 全景天窗 | 制冷/保暖杯托 | IPA自动泊车 |
| LED远近光大灯 | 双区恒温空调 | AVM全景式监控影像 |
| LED日间行车灯 | CARWINGS智行 | MOD移动物体/行人探测预警 |
| 外后视镜电动折叠 | ECO DRIVE节能驾驶助手 | 胎压监测 |
| 感应式电动尾门 | 无钥匙进入/一键启动 | BSW变道盲区预警 |
| 主驾8向电动座椅 | LDW车道偏离预警 | |
| 前排座椅电加热 | B-LSD电子制动差速锁 | |
| YMC动态扭矩控制 |
过去的日系车或许是因为不愁卖，所以在配置方面都相对吝啬。而奇骏也依然延续了只有主驾车窗带一键升降功能的传统，定速巡航也只有1/3车型配备，有倒车影像的就把雷达省掉。不过，您可不要认为奇骏的配置方面会缺乏竞争力，相反奇骏在配置方面并不逊于同级别对手。
作为一款合资紧凑型SUV，没有全景天窗都不好意思和人打招呼，精明的日本人自然深谙此道，除入门级2款车型外全部配备。此外，奇骏还标配了外后镜电动折叠功能，十分厚道。LED大灯作为一个宣传意义更大的配置，只出现在顶配车型倒也情有可原，其他车型均为卤素光源，标配的LED日间行车灯倒是挽回了些许颜面。
来到车内，除最低配车型外，奇骏均配有无钥匙进入和一键启动系统，恒温空调、座椅加热和电动座椅等基本的舒适配置也都会出现在奇骏的中高配车型。此外，奇骏的多媒体系统还集成了CARWINGS智行，可提供7×24全年无休的人工服务。人性化配置方面，奇骏的前排杯托集成了空调出风口，提供制冷和保暖功能，虽然原理简单，与手套箱冷藏功能一样，但是把出风口设在杯托更具实用性。
在主动安全配置方面，奇骏比起欧美对手毫不逊色，同样配备了自动泊车、盲点监测等功能，不过车道偏离预警系统无法实现自动纠正，比起翼虎来还是逊色一筹。不过，奇骏配备了电子差速锁和动态扭矩控制系统，集合了途观和翼虎的特长。奇骏的9款车型中有5款配备了全景影像、2款配备了倒车影像，虽然因此省去了倒车雷达，但是总的来说还算是升级。另外，高配的3款车型还在AVM中集成了MOD移动物体/行人监测功能，可以大大降低因驾驶员疏忽造成的危险。
杯托带制冷功能是亮点
550L
后排放倒后地板平整
奇骏的乘坐空间表现中规中矩，行李厢内设置了双层隔板，可以将较多的行李整齐码放。后排座椅放倒之后，可以形成一个非常平整的储物空间。
个性化储物空间方面，奇骏的表现与同级别车型相比，表现中规中矩。带制冷和保温功能的前排杯托非常实用。
采用2.0L缸内直喷发动机
换代之后，奇骏依然搭载2.0L和2.5L两个排量的自然吸气发动机，并搭配6速手动和CVT变速器，但是您可不要以为奇骏的动力毫无新意。实际上奇骏换装了代号为MR20DD缸内直喷发动机，动力小幅提升，同时有效的降低了油耗，其两驱版CVT车型综合油耗仅为7.1L/100km。
全新可模拟8速的CVT变速器也将齿比范围从上一代的6提升至7，为燃油经济性也做出了贡献。对于城市SUV来说，CVT变速器在平顺性方面具有一定优势。
奇骏的智能四驱系统配备了手动控制旋钮，可以在两驱、自动和锁定四驱之间切换，可以针对不同路况做出选择。相比之下，翼虎的四驱系统也可以做到相同的功能，只不过完全由车辆的电脑系统自行判断。我个人觉得对于以前驱为主的城市SUV来说，“全自动”会更适合，因为在遇到湿滑路面的时候，系统会在第一时间通过四轮扭矩分配帮助车辆更加稳定。
车型小结：全新奇骏的外形使其拥有了超越RAV4和CR-V基本要素，其全系车型普遍较高的配置更是锦上添花，加上入门级的2.0L发动机新增缸内直喷技术，使奇骏在1-4月的累计销量在合资品牌中仅排在途观和翼虎两个重量级选手之后，充分体现了消费者对于车辆的认可。由此可见，只要是产品好，销量自然不用担心。
热销原因：体验美式豪华
作为一款全新车型，昂科威没有那些固有的条条框框，它的诞生只有一个目的，就是要成为中高端品牌紧凑级SUV中的佼佼者。在翼虎之后，昂科威再次被冠以“途观杀手”名号，可见其雄心壮志。
就车辆本身而言，我个人觉得翼虎和昂科威都要略胜途观一筹，但他们忽略了一点，那就是途观能取得今天的成绩并不是完全依靠产本本身的实力，其品牌在中国市场的影响力同样起到了至关重要的作用。所以说，无论翼虎和昂科威的车辆本身有多好，他们无法成为真正的“途观杀手”都是命中注定的结果。昂科威仅位列合资品牌第4名的成绩，除了与其新车身份有关外，其稍稍高出的售价和产品定位也都降低的它的性价比，但是其产品设计和配置也相对丰富，下面我们就来了解一下。
大气的外观设计 车身尺寸超越同级
直瀑式的进气格栅是别克家族最具代表性的设计，这种造型非常适合在君越、GL8这样的大车上营造出气势磅礴的视觉效果，同样在昂科威上也不例外。其余各处设计具有统一的风格，没有明显的设计缺陷。这种成熟稳重、符合大众审美的设计理念，非常符合别克中高端的品牌定位。
昂科威在横向数据上要明显优于同级别竞争对手。从维基百科上，我们发现国外将昂科威定义为中型（mid size）SUV，并非紧凑级（compact）。但是到了国内，显然昂科威无法同Q5、GLK竞争，所以只能与合资品牌紧凑级SUV展开较量，其稍高的售价（21.99万元起）不免在性价比中有些吃亏。
科技感强 实用性方面需妥协
昂科威的内饰设计新颖，多媒体显示屏区域采用非对称设计，还巧妙的融入了时钟，凸显豪华气质。大面积木纹饰板和软性材质的应用，也使得昂科威的内饰质感优于同级水准。空调区域的温度、座椅电加热及通风均由一块触摸屏进行调节，颇具科技感，而且有效减少了实体按键的数量，不过在操作的时候准确性和便利性都有所降低，有所得必有所失。
油量和水温表独立出来位于仪表盘上方，和翼虎一样，依然是我不太喜欢的美式风格（即使我现在开的就是君威）。除此之外，昂科威的仪表设计的清晰醒目，大尺寸的彩色行车电脑，也能显示丰富的信息。可以看到转速表上有“AUTO STOP”字样，昂科威全系两款发动机均提供自动启停功能，帮助车辆节省油耗。
高售价带来高配置
| 外部配置 | 内部配置 | 安全配置 |
|---|---|---|
| 智能降阻进气格栅 | 前排座椅12向电动调节 | Onstar安吉星全时在线助理 |
| 氙气大灯 | 前排座椅加热/通风 | APA自动泊车 |
| LED日间行车灯 | 方向盘加热 | ACC自适应巡航 |
| 外后视镜电动折叠 | ICE BLUE氛围灯 | LKA车道保持 |
| 全景天窗 | 无钥匙进入/一键启动 | LCA车道变更辅助系统 |
| 双层绿色隔音玻璃 | ANC主动降噪 | FDI前车距离提示 |
| 感应式电动尾门 | 双区恒温空调 | CMB碰撞缓解系统 |
| 8英寸行车电脑 | RCTA泊车预警系统 | |
| Multi-Touch触摸式独立手写输入板 | HBA智能自动远近光灯控制 |
外部配置方面，昂科威标配了全景天窗、双层隔音玻璃以及外后视镜电加热、电折叠功能，也算没有辜负其21.99万元的起售价。另外2.0T车型还拥有进气格栅主动关闭功能，不仅可以帮助水温快速升至最佳工作温度，还能降低风阻。
内部配置方面，昂科威也增加了很多竞争车型少有的配置，如座椅通风、方向盘电加热、ANC主动降噪系统，而高配车型采用的8英寸行车电脑显示屏以及手写触摸板，更是使昂科威有叫板豪华品牌的资本。
除了EPB电子手刹、TPMS胎压监测系统之外，昂科威同样提供了完备的主动安全系统，除了与翼虎类似的车道保持、盲区监测、自动刹车、自适应巡航以外，还提供FDI前车距离提示，可现实与前车的间隔时间，其实翼虎的碰撞预警的探测标准也是根据间隔时间来计算，因为不同速度下，两车间的安全距离也是不同的。此外，RCTA泊车预警系统还可以探测后方侧向的车辆，避免倒车时发生剐蹭。
空间优势不大
后排座椅前后滑动
前排储物
后备厢地板储物盒
422L
昂科威虽然拥有比竞争对手更大的车身尺寸，但是在空间上与途观、翼虎相比没有明显优势，后备厢空间相比翼虎还要小很多。但是在细节设计上不凡亮点，如前排手套箱上方的储物盒非常适合放置手机等零碎物品，后排座椅也可以前后滑动，对行李厢空间进行扩展。中央扶手储物盒拥有6L的储物空间，并且采用了经常在奔驰上看到的对开式设计。
双离合变速器有待考验
与老乡翼虎相同，昂科威搭载1.5L和2.0L两个排量的SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，并且都拥有发动机自动启停功能。对于驱动1.6吨左右的昂科威来说，都已够用。而2.0T发动机191kW的最大功率，在同级别车中具有动力优势。
不过，在看似相同的换挡手柄下面，两款发动机却匹配了不同的变速器。2.0T车型采用6速手自一体变速器，而1.5T车型搭配的是7速双离合变速器。与手动变速器相似的内部结构和更多的挡位，无疑使7速双离合变速器的传动效率要高于6速自动变速器，但是就连深谙此道的大众也没有给途观配备双离合变速器。由此可见，对于重量更大、搭载四驱系统、偶尔会涉足越野路况的SUV来说，双离合变速器的耐用性和可靠性是一个需要考虑的问题。
搭载单侧液压多片离合器（Single Clutch）的昂科威，车型为四驱精英型与四驱豪华型
搭载双侧液压多片离合器（Twin Clutch）的昂科威，车型为四驱全能旗舰型与四驱全能运动型
除了前驱车型以外，昂科威的四驱车型还采用了两套不同的四驱系统，高配车型的四驱系统配有2套多片式离合器，可实现2个后轮间的扭力分配，对于车辆的动态稳定性和脱困能力有所提升。
车型小结：通用汽车先于美国市场在中国投入昂科威车型，可见对其在中国的表现充满了期待。凭借尺寸和配置上的优势，昂科威在与竞品车型的对比中也具有优势，但是这也相应的带来了相对较高的售价，以至于昂科威的性价比暂时还不高。对于看重性价比的大多数消费者来说，昂科威并不是最适合的选择。不过对于资金相对充裕，追求高品质的消费者来说，昂科威无疑是入门级豪华品牌SUV之外更好的选择。
热销原因：长久以来的良好口碑全新动力/配置提升
之前我们提到奇骏的2.0L车型因为换装了直喷发动机，配置均衡，因此在日系SUV的2.0L级别具有很高性价比。而在更大排量的2.4L或2.5L车型中，CR-V则是一个不错的选择。因为改款CR-V换装了2.4L“地球梦”直喷发动机，并全系搭配CVT无级变速器，动力更加平顺，燃油经济性更加出色。2.4L两驱车型的油耗仅为7.4L/100km。
镀铬设计可以再少一点
相比改款前，CR-V的进气格栅增加黑色高光装饰，代替了老款的三幅式镀铬饰条，更有层次感。但包括雾灯周围在内，依然保留了许多镀铬设计，从最近开始，这种玩儿命镀铬的做法，已经开始有过时的趋势。不过醒目的LED行车灯，倒是为新车增加了些许设计感。
同样，尾部依然保留大块儿的镀铬饰条，其实换成高亮的黑色饰条也许会更好看。有一次晚上我堵在北京西站的地下通道，自己车辆的近光灯恰好被前方某SUV的镀铬饰条反射到眼里，亮度不逊于后雾灯，还好堵车也开不快，我只好无奈的关上近光。
内饰小幅调整 细节略显落后
现款CR-V在延续老款内饰设计的同时，通过材质的运用和细节的小幅调整，提升了内饰质感，包括实木饰条、镀铬装饰以及软性材质的运用。挡位位于中控台下方的设计，也能大大增加前排座椅间的储物空间。
但是在细节方面，CR-V的一些设计明显就有些跟不上时代，比如仪表盘，行车电脑的尺寸和色彩远不及翼虎、奇骏，更别提昂科拉的8英寸显示屏了。独立出来的挡位显示，似乎已经是上个世纪的产物了，现在大多都已通过行车电脑进行显示。不过从另一方面来看，这似乎也反映了CR-V车型顽强的生命力。不过换代车型应该不会延续这样的设计。
配置落后同级别车型
| 外部配置 | 内部配置 | 安全配置 |
|---|---|---|
| 日间行车灯 | 双区恒温空调 | LWC盲点显示 |
| 氙气大灯 | Idle Stop发动机节能自动启停 | 胎压监测 |
| 右外后视镜带摄像头 | 无钥匙进入/一键启动 | 倒车影像 |
| 外后视镜电动折叠 | 主驾驶8向/副驾驶4向电动座椅 | |
| 电动尾门 | 前排座椅电加热 | |
| DA智能屏互联系统 | ||
| HDMI接口 |
终于我们看到没有配备全景天窗的车型了，这使得CR-V在与之前4款SUV的较量中，处于很大劣势。其实并不是因为全景天窗比普通天窗的实用性更强，而是如果人家有，你没有，就会逊色一些。内部配置和安全配置方面，除了发动机自动启停系统和盲点显示之外，CR-V也没有配备其他有亮点的配置。
虽然CR-V同样搭载了DA多媒体系统，拥有手机映射功能，但是目前来看，手机映射功能还非常不完善，比如手机屏幕要常亮、映射功能有局限性，还存在这样或那样的问题，有些鸡肋。如果需要用手机导航，还不如直接买个手机支架。从电话、音响、手机网络的交互性来说，福特与微软联合开发的SYNC无疑是表现较为出色的。
后排座椅一键放倒使用方便
后备厢空间
后备厢座椅放倒
前排储物空间
前排储物空间
在乘坐空间上，CR-V在同级中表现一般。由于换挡手柄位于中控台下方，为前排座椅之间预留了非常灵活的储物空间。
车辆的后备厢空间表现较好，后排地板十分平整，尤其是在加入电动尾门之后，便利性进一步提升。其后排座椅可以通过后备厢内的拉手一键放倒，在装载大件行李时十分方便。
燃油经济性进一步提升
新款CR-V用CVT变速器代替了老款的5速自动变速器，并且将2.4L车型升级为“地球梦”直喷发动机，这一系列改变使新CR-V在燃油经济性方面更加出色，其两驱版本的2.0L和2.4L车型的综合油耗分别为7.1L/100km和7.4L/100km，远远低于老款的8.1L/100km和8.8L/100km。
这一代CR-V用多片离合器代替了落后的粘性联轴节结构的中央差速装置，在四驱表现上有所提升，但也仅能将最多30%的扭力分配至后轮，与翼虎、奇骏等车型还是有较大差距，对于应对一般的湿滑路面有些许帮助。建议选择CR-V的消费者不要过多纠结于四驱车型。
车型小结：由于入华较早，CR-V在国内SUV市场一直以来具有良好的口碑，但是面对翼虎、昂科威等实力出众的新车型到来，CR-V的竞争力一步步减弱，配置甚至不及老乡奇骏，虽然改款CR-V换装了全新发动机，但是能支撑CR-V保持合资品牌销量第5的，或许还是曾经积累下来的良好口碑。被奇骏超越，也恰恰反应了CR-V进行换代的迫在眉睫。
全文总结：这5款SUV是目前国内紧凑级SUV市场中最受欢迎的合资品牌车型，4个月的销量数据充分反映了车辆的整体水平，ix35和智跑相对靠后的排名，说明不是靠低价策略就能赢得市场的，首先要车好才行。途观我们就不发表意见了。翼虎无疑是综合性价比最高的，无论是动力、配置、外形还是内饰人性化设计都十分出色。奇骏的车型配置整体较高，其全新的外观和家居化的设计比老款更能赢得对动力要求不高的女性车主喜爱。外形更大、配置更高的昂科威，售价自然也是不菲，但是较高的销量还是证明了高消费能力的消费者对于昂科威还是十分认可，虽然1.5T+7速双离合的动力组合可以拉低昂科威的入手门槛，但是其可靠性还有待观察。而对于CR-V来说，其配置远不及同级别竞争对手，能取得今天的成绩实属不易，或许选CR-V的消费者都或多或少会有一定的情怀，另外本田汽车良好的品质以及售后服务也是有目共睹的。对于这几款车如何取舍，相信您已经心中有数了。