汽湃试驾 | 动力拉满、配置给足，起亚智跑Ace满带诚意而来
合资品牌紧凑型SUV，最大功率200Ps，主打10-15万区间市场，能同时满足这几个条件的车型，智跑Ace是第一个。
它让我想起了几年前菲斯塔刚上市时的惊艳感，那个拥有209Ps动力的“性能车”，貌似在所有合资品牌中，只有韩系车才能在这个售价区间给出如此漂亮的动力参数。
除了有点吓人的动力参数外，智跑Ace还是起亚首款在国内运用新Logo的车型，这也更加引起了我的好奇，想看看这款车开起来到底是什么感受。本次，我们就将对其进行试驾。
新车重点：
1、搭载1.5T发动机，采用第四代CVVD技术，最大功率200Ps，动力参数同级别最强，没有之一。
2、全新“泵感美学”设计语言，极具辨识度，并首次悬挂起亚新Logo。
3、高配车型支持高速公路驾驶辅助功能，可同时实现自适应巡航和车道保持，“放手时间”最长可达2分钟。
4、搭载百度智能互联3.0系统，支持双区域语音识别，可分别对主驾驶和副驾驶语音指令进行处理。
发动机后劲足，驾驶辅助感受不错
既然新车最大的变化在动力系统，那么本次试驾就从动态部分开始说。
智跑Ace在原有2.0L自吸发动机的基础上，增加了1.5T发动机，应该是作为车系中的高阶动力配置。
新发动机采用了现代起亚集团引以为傲的CVVD连续可变气门持续期技术，是世界上首个完全独立控制气门开启时间的技术。类似的技术如本田的i-vtec，丰田的vvt-i，都只能控制气门的开度和开启时机，而CVVD则在此基础上，增加了控制气门开启时长的能力，从而进一步提高动力表现和燃油经济性。
从账面参数看，这台1.5T发动机实现了200Ps的最大功率，和253Nm的最大扭矩，官方给出的百公里油耗是6.0L。目前市面上主流的1.5T发动机中，这台发动机应该是第一个达到200Ps功率级别的，甚至高于部分2.0T发动机，例如大众EA888的低功率版本（330TSI车型）和沃尔沃T4等。
与发动机匹配的是7速双离合变速箱，采用传统的机械式挡杆，不支持手动换挡模式。
具体表现如何，咱们跑起来说。
智跑Ace拥有经济、舒适、运动、smart共四种驾驶模式。前三个好理解，而所谓smart模式就是根据驾驶者踩油门的深度，智能调节发动机和变速箱的响应速度。
在最常用的舒适模式下，在市区中行驶，车辆的起步很轻盈，也不会像一些日系车一样往前窜，总之很好上手。
不过当转速来到1700rpm左右的时候，应该是进入了发动机的最大扭矩平台，涡轮增压器开始介入，这个临界点会感觉到动力输出有一个突增，这时就需要右脚的精准控制来保证加速过程的线性。
不过充沛的动力储备，让智跑Ace在中高速工况下的再加速十分游刃有余。在舒适模式下，车辆从60km/h加速到120km/h的过程非常顺畅，在这个速度区间内，几乎不会出现动力衰减。
因为发动机底子不错，所以就算变速箱在舒适模式下很乐于升挡，也不需要很高的转速就能达到120km/h，整个加速过程比较从容。
如果要急加速超车，最好提前切换至运动模式，让发动机维持高转，油门踩下去变速箱的降挡速度也比较快，同时因为采用了低惯量涡轮，所以涡轮迟滞也并不明显。只要舍得踩，动力就会源源不断向外迸发，这个感觉一般的1.5T还真给不了，作为家用车来说，已经算是比较澎湃了，200Ps确实不白给。
其它的动态素质，例如转向，智跑Ace的方向盘手感比较轻盈，回正力的释放也算线性；底盘减震的软硬度居中，不像同级别日系车那么柔和，但好处是在经过沟坎时车身没有多余跳动，不松散。后悬架为多连杆独立结构，后排乘客舒适度跟前排基本一致。
NVH表现上，车速在120km/h以下时噪音都不太明显，乘员间的交流也没什么问题，不需要提高音量说话，隔音水平应该是能让大多数消费者满意的。
另外，提一下新车的HDA高速驾驶辅助系统，该系统将ACC自适应巡航和车道保持功能结合，在有清晰标线的道路上还是比较好用的，可大大减轻驾驶的疲劳感。而且，该系统“放手时间”最长可达2分钟。
从智跑Ace的整体动态表现来看，其最大的亮点——200Ps的全新发动机，也确实发挥出了它应有的实力。目前这款车还没有百公里加速的相关实测数据，但从加速体感来说，应该是在7-8秒这个区间内，在同级别车型中属于拔尖水平。
其他方面，例如转向、底盘滤震、NVH表现上，智跑Ace也秉承了韩系车一贯的轻松、好开的风格，上手难度低，也没有明显槽点。
双外观设计可选，1.5T版本适合年轻人
说完了动态部分，咱们开始静态部分。
实际上，智跑Ace根据不同动力版本，提供了两套外观设计。
其中，新增的1.5T车型采用偏运动化的设计方案，前脸采用虎啸式格栅，加之横贯式镀铬条将其与前大灯融为一体，下包围区域采用更大尺寸的进气口装饰件，配合前杠橙色饰条，营造出一种年轻潮流范儿。
由于本次试驾车辆均为1.5T版本，所以无法提供2.0L车型的详细实拍图。从网上图片来看，2.0L车型的外观设计相对收敛，采用直瀑式前格栅，同时下包围设计也有所不同，并采用了银色下护板，更接近传统SUV的感觉。
虽然智跑Ace只是作为中期改款车型推出，但起亚官方表示该车是以换代车型为标准打造的，所以我们不仅能看到全新的发动机和设计语言，还能看到首次出现在国产起亚车型上的全新Logo，新的字体看上去多了几分灵动和写意。
新车的大灯设计很有特点，官方称之为“钻石切割”战斧式前大灯。其中，下方矩阵式排列的四颗灯粒为LED近光灯，上方三颗横向排列的灯粒为LED远光灯，远近光灯组之间为日行灯和雾灯。
智跑Ace的侧面造型与现款车型相比没有明显变化，整体轮廓依旧是方正硬朗的传统SUV风格，车顶和侧窗的线条都比较平直。尺寸方面，新车长宽高分别为4530/1850/1695mm，轴距2640mm，相比现款车身更长，轴距不变。
不过1.5T车型在细节上有一些独特的设计，例如门板下方的橙色饰条等，并带有“GT”字样。
试驾车型采用了五幅式轮圈，轮胎规格为225/55 R18，轮圈尺寸不错，轮胎规格中规中矩。
尾部相比现款车型变化比较明显，由横向拉宽风格变为纵向拉高风格，与车头造型相呼应，同时在车尾下方也能看到橙色装饰条，设计完整度不错。
百度智能加身，配置依旧“韩系”
智跑Ace内饰采用非对称设计，中控台偏向驾驶员一侧，配色上采用橙黑搭配的撞色组合，比较符合年轻人审美。
中控屏尺寸10.25英寸，尺寸和比例看着都挺舒服，显示效果和反应速度也不错，除了支持最基本的导航、娱乐功能外，该系统还支持双音区语音识别功能，可根据声音位置进行智能识别，也可同时识别主驾驶和副驾驶位置的语音指令。
该车配备双区自动空调，配合这个功能，双区语音识别就派上用场了，类似的还有座椅加热等，主副驾驶可根据自己需求分别发出语音指令。
该系统还有一个比较有特色的功能——安静模式，在这个模式下，系统会关闭后排音响，并将前排音响音量调节至7以下，这样既能保证后排乘客的休息，也能让前排乘客听音乐，避免开车的时候犯困。
全景影像当然也得有，且前后都配备驻车雷达预警，打转向的时候仪表盘还能显示侧后方的盲区影像，几乎做到了“保姆级”呵护。
中控下方采用了钢琴烤漆材质的触控面板，可以控制空调、多媒体等功能，同时还提供2个USB接口和12V电源接口。
试驾车型配有无线充电功能，韩系车在配置上从来不吝啬。
挡杆后方是驾驶模式调节旋钮，以及电子手刹和自动驻车按键。
中控台橙色区域由软皮包裹，其他部位则为硬塑料，而贯穿式的空调出风口实则为装饰件。
仪表盘中间配备了7英寸液晶屏，虽然不是全液晶仪表，但显示效果还是不错的。
在不同的驾驶模式下，仪表盘的界面样式也会发生变化，例如运动模式为红色，节能模式为绿色，智能模式为蓝色等。
三幅式方向盘采用平底设计，中间可以看到起亚的全新Logo，比较贴心的是在三九点位置附近采用了内凹的设计，提升了握感。
多功能方向盘的右侧可以开启自适应巡航、车道保持等功能，同时也可以调节仪表盘显示信息，方向盘外圈采用打孔材质。
座椅带有橙色缝线和“GT”标识，带来了一定的运动气息。配置上，试驾车型的主驾驶座椅支持电动调节，且前后排座椅均带有座椅加热，这在同级别车型中比较少见。
空间表现上，体验者身高175cm，将主驾驶座椅调节至合适位置后，后排还有两拳以上的腿部空间，比较宽敞。
写在最后
起亚智跑Ace完成了一次堪比换代的大改款，整车由内到外都有了翻天覆地的变化，而且也打出了自己的特色，也就是超越同级的动力水平。其它方面，这款车也延续了韩系车设计新颖、配置实在的作风，算是一款诚意之作。
而从定位来讲，智跑属于入门级紧凑型SUV，主要竞争对手是日产逍客、大众探歌等车型。相比这些车型，智跑在动力和配置上有很明显的优势。
尽管产品力不俗，但在竞争激烈的紧凑型SUV市场，其还是要面对不小的挑战。而最终决定其市场表现的因素，还有价格。7月5日，智跑Ace将正式上市，届时这个最后的谜底也将揭晓。