继昨日媒体沟通会之后《大众年度总结：在华交付纯电车9.3万辆 坚定转型NEW AUTO目标》（点击阅读），大众第二天再召开年度新闻发布会，透露了接下来品牌计划的更多细节，大众CEO冯思翰也接受了媒体访谈。
首先我们来看一些关键信息，关于大众接下来的计划：
（1）上周，ID.5在汉堡迎来全球首秀，大众期望新车型年销能够达到12万辆；
（2）几周后，大众首款纯电SUV轿跑车型ID.5将上市，它将是大众首款支持双向充电的车型；
（3）今年4月，大众ID.家族的下一款新车ID.Aero将在北京亮相，这款概念车的续航里程可达700公里，预计2023年下半年在中国市场交付；
（4）2025年，大众将推出ID.Life的量产版本，定位将是一款基于MEB平台打造的纯电小型车；
（5）2026年，大众旗舰车型Trinity将在德国沃尔夫斯堡率先工厂下线，将投资28亿欧元用于Trinity生产基地及Sandkamp研发中心建设；
（6）到2026年，大众将每年推出至少一款新纯电车.
（7）2030年，大众纯电车型在欧洲市场占比超过70%，在北美和中国市场将超过50%。
（8）基于 ACCELERATE 战略，大众将加快从汽车制造商向软件驱动型移动出行服务提供商转型。
为了配合这些目标，大众位于沃尔夫斯堡的主工厂将进行史上最大转型，迎接SSP平台（纯电可扩展系统平台），从而将整车项目周期从54个月缩短至40个月，每辆车的生产时间缩短为10小时。
2021年大众全球销量创10年来新低，仅为890万辆（2020年为930.5万辆），针对这个问题，大众CEO冯思翰也给出了解释：大众面临的问题不是需求，而是供给。很多时候，大众不得不面临因芯片短缺和疫情导致的停工停产，对ID.家族车型产生很大影响。
同时，冯思翰还预测，芯片问题可能将在2022年年末得到缓解，但大宗商品市场的价格波动可能会持续到2026年，今年多数大宗商品价格可能会上涨，包括镍、钯等汽车关键原材料价格上涨。
对于2022年的展望，冯思翰表示乐观，希望今年ID.车型销量能够同比增长一倍，品牌交付量恢复到2020年水平（缺芯危机发生前）。
对了，大众今年还将在全球范围内逐步推出新增外星科技——OTA服务。完。