汽车也能无线充电？这黑科技靠谱吗？

近日有消息称，沃尔沃汽车正与多家合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术，并在城市道路进行集成和测试。根据“哥德堡绿色城区”战略计划，哥德堡市区专门设置了为可持续技术研发活动的多个现场试验区，而无线充电技术的研发与应用便是该计划的测试内容之一。

充电车辆只需停在嵌入道路中的无线充电装置上，即可自动启动充电功能，驾驶员无需下车。充电站通过无线充电装置传输电力，车辆再通过车内的接收装置接收电力。沃尔沃汽车可使用360°全景影像让汽车与无线充电装置对齐。对沃尔沃XC40纯电(配置|询价)版而言，此无线充电功率可超过40kW，比接线的11kW交流充电桩快上不少。

汽车用无线充电？靠谱吗？

实际上，关于无线充电，已经有不少车企开始布局了。大众集团与美国田纳西大学诺克斯维尔分校、橡树岭国家实验室（ORNL）合作研发的无线充电技术，是基于保时捷Taycan(配置|询价)充电技术进行的改造，项目最终目标是将充电功率提升至300kW，这将使Taycan能够在10分钟内充电至80%。

此外，丰田、一汽、吉利、上汽、比亚迪等国内外主流车企，都对无线充电展开了技术研发和布局，并形成了较为明确的量产规划。另外，华为在去年5月也公开了一项名叫“一种无线充电车位泊车推荐方法及系统”的专利。

无线充电有什么用？

最大的用处在于，提升体验！

与有线充电最直观的区别就是，到达停车位时不用再走下车，拔出充电枪插入充电口，实际上这个动作并不会给电动车补能带来太多负面情绪，能让人产生反感情绪的最多也就是快充桩充电枪重量不轻、插拔需要花一些力气，同时户外公共桩还总是脏兮兮的，但如果对比眼下无线充电的建设成本，这点辛苦可能也不算什么了！

但是，无线充电的体验优化绝不止于此，未来将有更大的用处，比如自动化。想象一下，小鹏汽车的“停车场记忆泊车”，如果哪天从法规到技术上能够完美解决这个问题，那么无线充电的应用场景就真的来了，让汽车送你到商场/公司门口，然后它自己开去地下停车场，找个空闲的无线充电位给自己充电，有这一套动作当“诱饵”，成本问题会有无数人争先恐后地去解决。

要实现无线充电，有哪些技术难点？

实现无线充电实际上并不难，电子产品的无线充电技术已经很成熟了，但要实现汽车级别的无线充电，难点却相当之多。

无线充电的原理并不复杂，基本上就是发射端通过变化的电流产生变化的磁场，接收端通过感应变化的磁场从而产生电流，但问题在于功率较低且对距离要求比较严格。

要实现整车级别的大功率无线充电技术，需要在发射端和接收端加入谐振网络，采用磁耦合谐振无线输电系统，即可将充电功率冲高。即小功率电器大多是感应式，大功率通常是谐振式。

不过在解决功率问题之后，还有个损耗问题。无线充电的一大理想条件就是设备之间最好能够紧贴在一起，一旦产生相对距离，就会产生负面影响，但汽车底盘通常离地100mm以上，有些SUV车型甚至要超过200mm，这回导致充电功率大打折扣。

此外，我们用电子设备的无线充电时存在这样的经验，设备与充电板之间的位置关系需要相当准确，有时候甚至将手机旋转180度放置就会导致线圈错位而无法充电。电动汽车的无线充电同样存在这个问题，车端和地端线圈之间的相对位置，甚至需要达到厘米级的精度。这也再次提醒我们，无线充电与自动泊车似乎是个“最佳拍档”。

当然还有安全问题。

无线充电发射端一般被布置在停车位地面上，如果停车位在室外，就需要保证即使在雷电雨雪、高温暴晒、低温冰冻等恶劣环境下依然可以有效工作。由于整车无线充电功率较高，系统需要具备对周围环境的活体检测功能，避免对出现在充电环境里面的小猫小狗，甚至是人产生伤害。同时系统还要能检测到出现在磁场范围内的金属异物，避免其被交变的磁场加热而对充电系统造成破坏。