汽车座椅怎样调整才能保证是最佳的安全驾驶状态？

试着扯一下，不一定对，也很有可能是错的。
以下的坐姿调节是为了安全的驾驶，再深一点的话是能够持续的保持安全的驾驶。

但，因为安全的坐姿不能光光靠座椅，所以会穿插进方向盘及后视镜调节一起说。
主要分为以下部分进行分解：前后/上下/靠背角度/头枕

1.座椅-前后调节

我们第一步要调节的是座椅的前后距离，前后距离调整的目的是保证对踏板的操作。

基准是：确保脚能够充分自如地操作制动踏板

大家都知道，汽车要么两个踏板（油门+刹车），要么三个踏板（油门+刹车+离合）。
这三个踏板都很重要，不能自如地操作的话对安全驾驶的影响都很大。

但是在安全的重要度上非要排个序的话，那有可能就是刹车踏板了。
这是在紧急时刻我们能不能够把车停下来的关键。
而且成熟的车厂对三个踏板的布置也会做到最基本的协调，不会偏差太大。
所以我们如果把制动踏板的操作保证了的话，基本就能都确保三个踏板的操作了。

而，什么才是能够自如地操作制动踏板呢？
关键点：能够踩下去、能够用上力、能够踩到底.

在三个关键点放在座椅前后调节上来说：

• 不能太近：
• 太近虽然能踩到底，但是你很有可能用不上力（用力角度原因）或者脚会被下饰板卡住踩不下去。
• 不能太远：
• 太远的话，脚虽然放飞了，但是你踩不到底了啊。

最合适的前后距离有可能是:

在将制动踏板踩到底的前提下，膝部还略略有点弯曲。

这里有个前提：在确认前后距离的时候，必须要保证臀部已经坐到最靠后了，要不然屁股一挪我们很有可能又踩不到底了。

2.座椅高度调节

调高度的目的是：保证驾驶视野。

基准是：直接/间接视野都能够得到保证，内部/外部视野都能保证

直接视野就是我们的前风挡玻璃和一部分的前车窗玻璃。
间接视野主要是内外后视镜。
内部视野主要是仪表/大屏/操控件的区域。

理论上坐姿高了前方视野相对会好。
但太高了的话，会对间接视野（内外后视镜），内部视野（仪表/屏幕）产生影响，同时也会对换挡等操作产生影响。
因为，太高了的话：

• 内外部视野切换时眼球/头部需要动的范围就更大了，视线离开前方时间就长了，要知道视线离开是引起很多交通事故的最主要原因；
• 看内外后视镜时的视线切换也同上；
• 对换挡杆或空调按钮等，如果高到需要弯曲身体去操作，不在手臂的活动范围的话。
• 因为身体姿态的变化，很有可能会让车辆产生预期之外的行进方向变化。
• 因为我们扶着方向盘的手会因为身体的弯曲而不自觉的就把方向盘给动了。
• 这要是在高速上的话是非常危险的；

所以最合适的座椅高度可能是：

调整至头部基本不动的前提下，眼球轻微动作就能看到全部的前风挡/全部的后视镜/仪表。
保证身体不动的前提下，手臂能够操作到主要操控件。

这里有个前提：做这些调节的时候，坐姿要保持基本一致，最好是紧贴靠背/头靠头枕。因为这样才能找到基准，要不然驾驶过程中坐姿一变，所有的视野可能就变了。

3.座椅靠背调节

靠背调节主要是保证对方向盘的操作：

基准是：确保手臂自如地操作方向盘。

这里要穿插进方向盘来一起调节了，我们刚才高度调好了，那我们眼球相对仪表的视线就调节好了，那方向盘的上下调节就一定不能阻碍这个视线了。

确保手臂自如的操作关键与踏板操作基本接近：能用上力，能够持续的用上力
这个关键点具体到方向盘和座椅靠背角度来说：

• 靠背不能太靠后：
• 靠后了躺着开肯定是舒服。
• 但是会有两个隐患：
• 一个是手离方向盘太远了会使不上力，而且也没法连续的抡盘。
• 靠背不能太靠前：
• 靠前了手虽然是灵活了，也可以连续的操作方向盘了。
• 但是你肯定会感受到哪里不得劲儿，因为身体是前倾的所以没有充分的支撑和固定，而手臂的力是以身体为支点的，支点本身不稳，你能得劲吗？

所以最合适的靠背角度可能是：

在方向盘调节范围允许的情况下，尽量略略向后倾斜一点点，同时还能保证双手手腕搭在方向盘顶部的时候肘部还略有弯曲。

为什么是：保证双手手腕搭在方向盘顶部的时候肘部还略有弯曲。
这是一个经验公式，这个公式基本能够保证：
不管是日常驾驶时的微操和停车时的往复换手操作和紧急时的大角度不换手操作，都能在保证驾驶姿势不变的情况下完成，而且还能持续的使上力。

这里有个前提：做这些调节的时候，坐姿要保持基本一致，最好是紧贴靠背/头靠头枕。因为这样才能找到基准，要不然驾驶过程中坐姿一遍，对方向盘的操作也就变了。

4.头枕调节

头枕调节的目的是为了受到冲击时确保头枕能够充分发挥它应该发挥的保护作用。

基准就是：确保头部的中心与头枕的中心基本一致。

这一Part最简单，操作没必要说了。
补充下为什么要保持一致，也就是头枕是怎么发挥保护作用的。

头枕主要是为了发生碰撞的时候能够充分保护住颈椎。
比如后碰的时候，如果没有头枕我们的脆弱的颈椎很有可能撑不住我们的头部。
而头部与头枕的位置错位的话，同样也会产生这种情况。

其实我们的颈椎别说碰撞时的冲击力，连赛车时的加减速/过弯的力都会对其有损伤的风险，
所以我们才会看到赛车手们都会有戴一个汉斯系统，主要是为了保护颈椎的。

所以，千万确保头后有枕啊。

5.这些调节是动态闭环的

最后，其实上面的每一步对驾驶坐姿的影响都是相互关联的。
每一步的调节其实都会对之前的步骤产生影响，所以实际的操作过程中并不是一步一步按顺序的调完就可以了。

在调完一步后，需要不断的对前面的步骤进行再确认。
就按照每一条里面我写的基准来再确认就好了。
听起来有点烦，其实实际操作的时候也就扒拉几下的事。

这样最终才能调到每个环节都符合基准的驾驶坐姿。
然后，我们就一起兜风去吧

6.调个坐姿而已，有必要这么较真吗

应该很多人会说，不就是个坐姿吗？文绉绉的扯这么多，有必要吗？
我怎么舒服怎么开不行吗？确实也是哈，您开着开心就好。

不过至少我自己是这么想的，自己用得最多的通勤工具就是车了。
每天上下班的，周末还要带着老人爱人娃。

如果有方法能够提高这个最高频的交通工具的安全系数的话，时间成本/金钱成本又在我负担范围内的话，我为什么不做呢？

况且调坐姿这事儿基本没有金钱成本，调完一次后也就基本不用再调了，这样时间成本也没啥的。
百利无一害的事，何乐而不为呢？