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最后一批2015款霸锐新车作业（起亚的小众车）

十一之前提的车，一直外地出差，没顾得上交作业，经常看帖受益匪浅，不交份作业真是对不住前辈。提车后没两天就开车出差去了武汉，然后武汉去上海，前两天回到北京。一共开了4700公里，去4s做了首保，贴了买车时赠送的膜，做了赠送的底盘装甲。既然已经不忙了，再不补作业就说不过去了，想到哪说到哪，不周之处请见谅了。

选车：

家里第一台车是手挡奔腾B70，选它的原因也很简单：没钱只要有个车就行；买的时候还叫红旗，包括行驶证上也是红旗，品牌我喜欢；外观成熟，普通私营企业的中层员工，偶尔外出办事，别给公司丢脸就可以。马六的底盘发动机和变速箱，硬件还可以，价格不贵，中型轿车，性价比很高。...当然，后来不再以红旗对外宣传，甚至换了车标，就是后话了。说心里话，B70还不错，在我手里6年多一共开了12万公里，几乎没有因维修去过4S店，只要小问题比如内饰异响、雨刷刮不干净、空调不太凉你能容忍，那其它的问题确实没有。我不修是因为我知道这样的问题去修也修不好...拉着我全国各地到处跑，从来没担心过。不是因为腾指标，真不舍得卖，在我感觉，正是好开的时候。

后来，孩子快要上小学了，一台车不够用，又买了台SMART，原因是价格能接受，停车、穿街过巷方便。我开着也挺好，方便又省油，你要是能接受那咣咣硬的减震、那慢半拍的换挡速度、三缸发动机的突突声，那基本上就是完美。只要进入四环以内，我都会向老婆申请开她的车。至少堵车不用左脚！

又后来天津有了一个购车指标，既然天津也限牌那指标扔掉就罪过了，就买了一台二手威志占牌，买的时候是为了纯粹占牌，买到手里反而开的特别多，太好开了！虽然手挡，但驾驶真是简单，离合快点慢点几乎没影响，1.3的排量开着空调动力竟然衰减很少，完全是惊喜，简单实用！虽然什么操控啊什么内饰啊都很差，但是一个占牌车还能要求啥。

坐过的车和开过朋友的车不算少，我竟然觉得都挺好，每台车都有自己的好。

听到别人点评这车不好那车不好，其实啊，哪个车都有优点也都有缺点，别太娇性，都够你普通人用的了，只要能容忍缺点那剩下的就都是优点了。反正我就是喜欢车更喜欢开车，别管啥车只要有机会开，就一定不放过，金杯小面都挡不住。经常出差外地，只要1200公里以内，一整天能到的地方，都优先选择自己开车去，方便。朋友都说你不累啊，我真不觉得累...

自驾最难忘的事：

每年春节我都开车回黑龙江，一是票难买，更主要是方便。前年初六，急事必需要赶回北京，出发前一天大雪，高速封路，走国道，计划第一天从佳木斯到哈尔滨，第二天到北京，心里有预期国道不好走路滑，心想慢点儿开就没事，却没考虑到国道山路上下坡的问题，遇到第一个上坡的时候，直接惯性冲上去了，没发现任何问题，到了第二个坡，接近坡顶的时候会车，减速，完了，无论如何也上不去了，路窄掉头很危险，只能倒车到山脚下，重新往上冲....但无论如何也上不去。熟悉路的司机说，只要过了这个坡，前面就没有大坡了，听到这话，我就在心里把回返的想法毙掉了，拦车求助...大年初几，还是国道，车少到半小时也见不到一辆。唉关键时刻看出我们东北人热心的一面了，路过的车看到你招手，都会停下来问问怎么回事，一看是北京的车，明白了没有雪地胎上不去了，就都靠边停车帮忙推。一组人推不动就陪你一起等下一组.... 真是感动。推过这个所谓最大的坡，心里美了，据说前面没有大坡了嘛！唉不是大哥说谎，是他的标准不一样！后面的坡虽然稍微小一点，但一样上不去！这时候已经彻底放弃返回去的想法了，因为回去也一样有坡，只能硬着头皮继续拦车求救。就这样，佳木斯到依兰县一共100公里的路程，走了8个小时。路上拦车帮忙推车四次，前后二十台车停车帮忙。几乎有求必应，相信这在很多其它地方是很难遇到的。这事以后，我就决定了，再换车一定要四驱车，另外只要回东北，一定要换雪地胎。至于大排量6缸，那从始至终都没放弃追求。

去年，忘了什么时候了，知道了有霸锐这么一台车，至此，无法自拔！原因太多了，6缸，3.8排量，全时四驱，非承载车身，提速8秒，空间大，外形完美，小众.................................其实，就这几条对我来说就足够了。对我来说，除了霸锐别的车换不换都行，没有一点儿犹豫。总之，就霸锐了！

啰嗦了一大堆，无非就是想说，以前的车我没觉得不好，只是现在不能满足需求了。霸锐不是挑来挑去的结果，买霸锐没有选车的过程，态度非常坚决

！

粉尘车：

霸锐是一定要买的，万事俱备只差钱。有事没事就去4s试驾，再木纳的销售也明白我是真想买，所以粉尘车到北京前一周，销售就来电话了，介绍了车的大致情况和优惠力度，恩行了被打动了，下次优惠10万得等到猴年马月啊，几乎马上反应过来，该出手了！车到店当天下午，我去了，看了一下车的外观，让销售算了一下价格，就交了定金，前后也就二十分钟。唉别看赚几十万费劲，花出去那可是分分钟的事儿。我是真心不觉得远处发生个爆炸，被热浪扑了一下算个什么事儿，外观都没有任何损伤里面能有啥事，起亚你既然敢说车没问题，我就敢相信！至于什么库存啊出厂时间长啊，这些都不算事儿，至少问题都摆在明面上，不像二手车那样藏着掖着。你优惠卖，我不娇性，那就简单了。

优惠十万，送了前挡和主副驾驶侧窗膜、底盘装甲、脚垫、行车记录仪。不是我要的，都是销售主动送的，销售问我还想要啥，我竟然想不出来，有的东西我知道要也不能给，自知之明嘛，其它能给的东西我也看不上，真是难。想要发动机护板，说店里以后不进货了，没有，想要轮毂标，说得订货时间很长。算了，不难为他了。

提车前一天，我对销售说，明天千万别给我车扎什么大红花戴红领巾啥的，当你们面扔掉吧好像不尊重你们，不扔吧是真心烦这套路子。销售回答的挺好：“这个真没有”！

提车当天，风和日丽啊！4s店去办临牌了，就等着开走了

，等待的过程淡定的很... 就拍了这一张。

到家喽

外观：

先说外观吧，我喜欢车不假，但可不是说我认为所有车设计的都好看，我说霸锐外形完美很多人都会喷我，喷吧。做设计15年，对美丑的判断力还是自信的。霸锐是少有的在造型设计上没有硬伤的平民车，08年上市到现在，外观几乎没有变化，不是不想改，是这设计很难改，这总体的造型设计很难优化，改了只能越改越难看。除非换个风格，颠覆性的重新设计。这就是设计师的功力！见过各种给霸锐做美化装饰的方法，恕我直言，多少有画蛇添足的味道。审美每个人都不一样，你可以说它太方正了太挨板了，但这车设计的整体非常协调，没有硬伤。再好的设计也不能满足所有人的审美，你不喜欢没关系，别轻易评价，容易露怯。只能说你的审美和霸锐设计师的审美有差距。我说霸锐设计的好，是因为并不是所有设计师的水平都能达到这样，市面上绝大多数的车设计的都不够好，不够好是可以更好的意思，不能抬杠。更有很多车的造型设计不堪入目，可仍然照卖不误，这就是审美差异。你喜欢，就是给你设计的，你不喜欢，就别买。规矩的造型还带点小精致，硬朗质朴的外形下有一颗闷骚的心，这就是我要的感觉。

我心中设计比较到位的几款大众车型（感谢互联网提供素材，以下车型排名部分先后）：

丰田FJ

奔驰新C

新马自达9

老款君威

阿特兹

还有很多就不一一表明了。我觉得设计的好，但这些车都不是给我设计的。

配置：

15款霸锐配置还不错，有前后排座椅加热，陡坡缓降，高速低速四驱，前后泊车雷达，后底盘升降，倒车雷达加影像，驾驶席两组座椅记忆，无钥匙进入启动，自动大灯，定速巡航。想不起来还有啥，其实已经够用了，这些功能在B70上，统统都不存在，所以即使没有我也觉得无所谓，什么eso啊smart上有，但我从来上车第一件事就是关掉，自适应巡航没有，但即使有其实我也不放心，并线辅助没有，但不管有没有，并线的时候都应该回一下头才是啊，它有事没事总在后视镜上乱闪我反而觉得心烦。目前霸锐的配置和08年刚下线的时候应该没有太大的变化，现在看起来仍然能达到主流水平，韩国车的配置确实高。

动力：

让常年开2.0排量的司机评价3.8的动力，很难准确。这车....在北京开，确实浪费了，因为北京的路，没有向前蹿的空间，你只要加油，他就往前蹿，开车的时候很难相信这是2吨多的车，多数的时候都要含着油门，因为没等到你大脚油门的时候，车速已经满足你的需要了。手挡车的时候，堵车是左脚累，现在堵车的时候是右脚累，脚腕总窝起来含着油门半堵不堵的时候容易酸。起步轻快，加速轻松.....想不出更多的词形容，总之很难有机会深挖一下这发动机的潜力，还是高速吧，市内开大材小用了。市区内一二三档动力比较充沛，进四挡后（60左右）会忽然感觉下降一些，感觉是一二三档升挡比较快，进四挡的时候转速不够高的原因，厂家为了省油吧。当然如果你从起步开始油门就大一些，各挡间动力衔接就很好。厂家想为你省油你可以选择不接受。高速动力很好，手挡模式下5挡120公里时速，如果想超车不需要降档稍微加大一点油门就够了。自动模式下超车深踩油门，120升到一百五六轻轻松松，总体动力真是很好，市区富裕高速从容。

油耗：

市区正常驾驶，需要超车的时候就超，不刻意追求省油，也不刻意追求8秒提速，大概油耗在13-18之间，这个区间范围确实挺大，正常不是很堵的路况，大概13 左右，堵车就没谱了，感觉经常大脚油门超车对油耗影响不算大，平均油耗提升的主要贡献来自于堵车，提车当天，从五环边的金佳景开回家，平均油耗12.6，外出办事遇上堵车直接升到17，回来的时候有一段比较顺畅，平均油耗降回14。上完牌照当天，仍然从金佳景开回家，好奇清零又试了一下，结果遇到堵车，平均油耗46，后来干脆切换显示界面不忍直视了。唉这也就是满足一下好奇心，高也好低也好都得开，一公里5毛油钱的日子已经结束了，得面对现实。要大排量，又不想耗油，想啥呢？值得欣慰的是不需要每天进五环。

因为多数都是长途，那就汇报一下高速和国道的油耗吧，我开车老实，要求开多少就开多少，除了超车的时候短时间一百四五，从不超速。所以高速上限速100 110 120都会遇到，我试了一下，定速和自己开，油耗区别不大。时速120公里，综合油耗12，如果定速后复位统计，显示油耗是11.5左右。这0.5升的差距到底是怎么来的，想不明白，有可能是从服务区出来以后那段急加速的过程油耗高一些吧。时速110公里，综合油耗11，同样定速后复位统计，显示油耗在10.5左右。时速100公里，综合油耗10.3左右。还有国道，从北京出发当天，京港澳大雾封路，走了200公里左右国道，大车比较多，红绿灯也比较多，但油耗不到10。车少的时候复位统计，显示油耗在8.5左右。就我的车判断的话，这车时速8 90最省油，正常驾驶走高速的话，综合油耗12。见到有前辈说高速10个油的，但我试了几千公里没一次成功的。

悬挂（减震）：

买车之前，坛友普遍反应减震太软，受此影响，提车之前差点预定了减震，只是在犀牛和贝斯登之间犹豫摇摆。之前也试驾了很多次，但毕竟路线很短，路况也好，根本感觉不出来任何问题。提车以后，开了几天，噢明白了这减震得分跟谁比，比我预想的好太多了，也许是我预期值太低了吧，如果非要说几句的话，我觉得正常市区道路和高速，表现非常好，减速带，小坑，即使车速比轿车快很多，仍然比轿车从容很多。底盘非常紧实。开小车习惯了，看见沟坎本能的就减速，后来发现，它允许你不刻意的减速。过比较大一点的深坑，特别是路上比较缓和的大鼓包，方向盘晃动的幅度会大一些，晃了一下又回来了，不会改变行车路线，能接受，只要了解了就没什么好担心的。后悬挂坛友反应晃动的厉害，说实话，前面也晃，但还是得说和谁比，坐过老款的林肯，那忽忽悠悠的感觉比这明显多了，还要说的是，车速越慢过沟坎越能感觉到多余的晃，快一些反而感觉不到了。当然，相信如果你走连续的烂路，这减震就会让你不太舒服了。不知道有多少霸友去过武汉，说句玩笑话，我觉得能禁得住武汉路面的车，去西藏问题都不大。几乎没见过一条好路！在武汉，霸锐的乱颤感受更明显一些，但我走那样路的机会太少了。

至于墩底还真没遇到过，以后再议，现在还真想象不到究竟什么样的烂路和什么速度才能到墩底的程度。真希望有机会感受一下犀牛和贝斯登，但目前看正常使用的话完全可以不换。我还挺喜欢目前这套减震估计这样说会被喷。但忽然省了一笔钱，真算得上惊喜。

忽然想到，补充一下，

在武汉期间，有三四次满载的情况，6个成年男另加很多东西。满载的时候反而更舒服，减震的感觉非常好，多余的弹跳几乎没有了。感觉更扎实。按这么看，不是支撑力不够吧，感觉像是弹簧拉力不够似的。

变速箱：

现在变速箱档位越来越多，8挡9挡........霸锐只有5挡，听起来貌似挺落伍。但实际开起来还不错，主流水平吧，换挡比较平顺，升档很快，降档速度也能接受。

另外，变速箱貌似有记忆功能，刚提车没两天，我刻意跑到刚刚修好的广渠路延长线磨合，各档位各转速都开了一会儿，最高到4000转左右。从快速路下来，停车吃饭，再次启动后，明显感觉到换挡时间延后了，本来1500转左右就换挡的，被延到了2500转左右才换挡。再后来正常开了一两天，感觉又恢复了........也许，霸锐的换挡逻辑是根据驾驶习惯来的。之前提到过三档进四档转速不够，下一步我计划断电瓶重新培养一下变速箱逻辑试试

说不定会有惊喜。

隔音：

几乎所有人都觉得霸锐的静音效果做的好，咋说呢我也觉得挺好，但是之前看到的评价那么高，我以为得安静的一塌糊涂呢，是我想多了，第一应该说确实挺好，第二应该说，这个级别的车也应该达到这个水平，没有惊喜也没有失望。胎噪的声音比较小，发动机声音相比会更明显一些，发动机的声音不是我心中理想的那种声音，形容不出来，高转速声音还不错，中低转速声音不算动人。习惯了几天，现在没感觉了。车里的噪音最主要的来源是后备箱的物品，以前开三厢车没有这些情况，现在后备箱的东西都在车厢里，车速一快杂声就多了，都是后面颠的。以后东西要好好收纳一下才行。

定速120公里巡航，路面比较好的情况下（比如京津高速），发动机声音和胎噪声音非常不明显，都被风噪掩盖掉了，风噪控制的也还好，也就是说，跑起高速来，更能显得霸锐隔音做的不错。

没忍住诱惑，买了一瓶三合一全效发动机修复液，准备这几天加上试试，期待能让发动机声音更动听一点儿

，万一再把怠速抖动搞定那就是惊喜了。1万公里后补一下使用感受给霸友。

装饰和改装：

原计划是改一下减震，目前看起来可以不改。我不大可能去野地耍，在我心里去野地耍的理想工具是这个：

护板是要装一个的，但是绝版的护板对我来说就没必要了，那么厚的钢板看看就知道有多重，难免增加油耗。玻璃还是要贴一下膜的，4s送的前挡和正付驾驶侧玻璃膜，等明年夏天感受一下再说。

绝版前后杠我用不上，所以就不改了。还有啥呢，一时半会儿还真想不出来，小的实用配件还是要的，后备箱垫卡槽

至于大家吐槽的导航，现在的车载导航主机不再是华阳了，换成了这个：什么牌子不清楚

我不是音响的发烧友，没觉得现在差，也没兴趣去和更好的做比较。总之对我很够用了，收音机的效果一般，杂音多一些。听的少忽略不计了。导航是凯立德，怎么升级没搞清楚，以后再说，之前用了凯立德好多年，没大问题，只是地图更新比较慢，但现在手机导航这么方便，万一出现导航找不到的情况，偶尔手机配合一下也都解决了。反正目前看也不需要换。满足普通用户没压力。

需要吐槽的是，不知道是没接线还是怎么，现在这机器夜间没有按键灯！天黑以后找不到按键，还好所有操作都可以触屏解决。

钥匙包尺寸和做工还不错，自己打了一个孔把机械钥匙钮露出来了。

带LOGO 的牌照架

轮毂盖.... 别问为啥是莫哈维，因为便宜

就只有这些，别的啥都没动。（如果这些能被称作装饰的话）

买了一套铁将军T317太阳能内置胎压检测，还没来得及装，以后有特殊感受再补吧。

操控：

至于操控，咋说呢，指向性比B70稍差，但也不错。方向盘甚至比B70都重，这力度像运动型的车，精准度却达不到运动的标准。唉吹毛求疵了，厂家的车型定位也不是运动型SUV啊。最关键的是方向盘圈数多，以前可以单手转90度弯，现在不行了。

论驾驶乐趣，论指向精准，论弯道，别说更好的车了，连我的B70（你也可以理解为马自达）也比不上，这么大的suv你和他谈操控是强人所难，本身和轿车对比就不对。但到了直线加速那就优势明显了，大自重的那种扎实感，稳定性非常自信。特别是高速，真是一个稳字，想玩儿激烈闪避，还是买宝马3系吧。对于绝大多数驾驶员来说，霸锐的操控已经很不错了。你如果能认识到它是一台中大型suv，能接受它方向牌偏重，那接受它的操控没压力。时速50公里过大一点的弯不用刻意减速，再快我心里就犯犹豫了，没敢尝试，其实市区这就足够了，高速上超车激烈的画龙变线没敢尝试，但常规超车变线完全没有任何感觉，至少不会让你联想到你车身高的事。在我理解这就已经足够好了，心态得好，又想要高的威猛又想象运动轿车一样攻弯，那.... 不好吧！

刹车：

我本身不喜欢德系车那样类似神经质一样的刹车，反应过度。霸锐的刹车软得多，但总觉得韧性感差一些。刹车效果其实挺好的，但我更喜欢越踩越紧越来越有韧性的感觉。深踩刹车的时候踏板给脚的反作用力再强一点儿就更好了。还是那句话车不会变自己得适应它。又不是刹不住车，没什么好不好的。

品牌：

有朋友听说我这个价格买了起亚，有点懵。跟我巴拉巴拉说了一堆其它的貌似品牌更好的车型，唉他们对车本身的研究太少了，几乎没法深聊。即使单说品牌，我也从来不认为起亚比市面上绝大多数品牌差，都是在一个级别范围内干嘛非要分出到底哪个品牌稍好一点点呢？你非要细分那奥迪不如奔驰奔驰不如捷豹和路虎娇性不？买不起车的时候想买过赛拉图，钱不够的时候想买过狮跑，对起亚好感还是有点儿渊源的。你说我如今又看上了霸锐说不准哪天又喜欢上别的车，额...偶尔要代表公司外出办事，开赛拉图和狮跑确实差点儿意思，不能拿着工资又丢公司的脸。中层员工开40万左右的车，目前看是够了。至于品牌，那是我个人品味的问题，不代表公司实力。中长期看，貌似也够了。再远以后的事儿那另议吧。

韩国车：

不知道为啥，很多人喜欢攻击韩国车，尤其是韩国车里定位稍微高一点的儿车，具体原因我搞不懂也懒得去搞懂，不喜欢就不买呗，攻击人家有啥用，我个人是没有任何情节，谁的车适合我我就买谁的，钱是自己赚的嘛，怎么花还得别人点评一下吗？你非要觉得只有德国车才能阻止你喷，那只能让你失望了，你心中的BBA 我是真心不喜欢。日系车普遍设计的不好，个人更欣赏马自达的设计水平，但他们的设计理念和我个人的定位有偏差。30好几的人魂动不起来了。国产车现在也越来越多，外观就不谈了，抄袭严重，好歹自己也是搞设计的，从内心深处鄙视抄袭。最大的问题是放眼望去几乎清一色2.0T发动机，能买到的技术以外，少有自己过硬的核心技术。真正好东西人家能卖给你吗？发展了这么多年，一台像样的V6发动机都拿不出来，面对这么多年支持自主品牌的国人，厂家情何以堪呢。不思进取还让我砸钱支持你好意思吗？别说自己发展时间短，特拉斯才几年？都想着急功近利赚快钱，唉不改变思路被淘汰是早晚的事儿。国产品牌底蕴最大的肯定是红旗了，竟然经营到要被出售的地步。长城刚开始造车的时候，一台SUV卖奥拓的价格，车是真心差，但便宜啊，很快占领SUV市场。这么多年赚了这么多钱又拿出多少资金用于研发了？快二十年过去了又攒下什么拿得出手的技术了？想让别人支持，首先自己得给别人理由。“我想赚钱”这理由不够高大上。这些事啊没法深聊，买适合自己的车就得了。十年之内，自主车企的技术要想赶超韩国，以目前车企的态度看，不可能。

做工：

钢板厚度这不清楚，但总体的钣金水平还是不错的，一能看出来是台好车。内饰做工还不错，没有太花哨的设计（有人说老气），但不俗气....个别地方霸锐的材质选择上看起来有些随意，像前后排扶手，座椅后背。

皮质感觉没有座椅好

除这些以外其它地方真是很不错，别管做工还是用料都是在尽力营造出品质感。导航上面这块板的接缝做的不规矩，我看了4s的其它两辆车也这样，不知道是不是车到中国后安装导航拆面板后没有复位好的原因，感觉这做工出现在霸锐上有点儿不应该。试了一下按不动，忍了。

应该这样说，我觉得霸锐的整体做工很好，内在的不了解，但是表象的感觉要好于同级别的日系车（同级别同级别同级别）。表象感觉.... 很难准确表达到底是哪个具体的地方。内饰这东西，不光要有好的材料，还要有好的设计，有的车即使全真皮内饰加什么什么木头，你也做不出奔驰s的档次感。霸锐算不上多牛，但是内外很统一，整体做工完全达到了厂家对它的产品定位。还能要求啥呢。

空间：

做过两三次汉兰达，记不清空间有多大了。看过奔驰GLE，车的尺寸确实挺大，但车内的空间可是没有霸锐“空旷”，好多车都追求“包裹性”，但我坐在里面总觉得憋屈，个人认为，既然是大车就要有大车的样子，别管外观还是内部空间都要让人感觉到才行。好多车一看参数，哎挺大啊，一看实车，总是感觉尺寸缩水，都被什么曲线什么造型化解掉了。内部空间也一样，外壳挺大坐在里面憋屈的车比比皆是。不能理解这是什么样的设计理念。有人可能觉得霸锐包裹性不够好，但是真心宽敞！够宽够高第三排的空间算个惊喜，比预想中要好很多，让我坐在第三排的话，我不至于抗议。第二排空间就算正常，腿部空间也只是正常水平，靠背角度可以调节。但倾斜角度不算很大，会碰到车厢内后轮的鼓包。至于行李箱空间对我第三排常年放倒的人来说可以用奢侈形容。

缺点：

之前说过我这人对车的容忍度很高，但我还真没发现有哪个地方是需要我忍一下的，目前看起来真没有什么明显的缺点。非要说的话，导航上的面板接缝算一处，前后扶手的材质和设计算一处吧，第二排座椅不能完全放平算一处吧。但仔细想想这些都不算啥事。有霸友反应的后排座椅放倒后有异响，目前还没发现。前轮毂容易被刹车片粉末弄脏，这个是刹车片的问题，不想忍可以换。还有啥呢，暂时真想不出来了。对普通百姓而言，就不存在十全十美的车。贵的不一定特别好，但好的一定非常贵，那不是普通人能接受的，就不比了。

怠速抖动：

之前论坛里了解到，N挡怠速轻微抖动算一个通病，我的也不例外，注意它的时候它就明显一点，不注意的时候就感受不到了。首保时候象征性的问了一下，4s说这车就这样，不然给你试一辆其它的车你感受一下，我试了一下，确实，而且比我的还严重一点。算了吧，已经有心理准备了，无所谓。为此首保刻意补差价换了全合成机油，貌似抖动减轻一些。还得长期观察看看。

高速方向盘抖动：

提车没两天就长途了，高速上过90明显感觉到方向盘抖动，首保的时候让4s重新做了动平衡（说有可能是外因造成的，不免费），现在解决了（新车动平衡竟然没做好轻微鄙视一下）

小众：

几乎很少有人认识这车，朋友问你怎么选个这么小众的车啊，恩，要的就是这小众，满大街都能见到我会审美疲劳的。就像我对BBA VW严重视觉疲劳一样。如果自己的车自己看着没感觉，那....这车就彻底成了代步工具了。犯不着弄个3.8的代步车对不？到处撞衫，俗不俗

提车一个多月的时间，5000公里，路上一共只见过4辆霸锐

竟然还有一天见过两辆

10月17号南四环偶遇一同类。当天下午，在马各庄竟然又见到一辆，在武汉还见到一次。

这么看，不算小众啊

其它：

后排没有电源口.... 小缺陷

前窗15年，后窗14年，看来霸锐的销量确实一般般

后排竟然都有座椅加热，贴心的说，孩子不会抗议了...