上证报中国证券网讯（记者 俞立严）大众汽车品牌3月16日召开名为ACCELERATE（加速）的年会，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚介绍了大众汽车在中国国内的销量情况、电动车销量趋势以及芯片短缺和疫情造成的销量影响等各方关注的内容。
“2021年大众汽车在中国市场只有供应短缺，没有需求不足。”冯思瀚说，但中国汽车市场目前也有挑战，那就是用户对电动汽车的要求非常高，除了电动性能，还有智能化功能需求。因此，大众汽车已经开始在国内组建软件研发团队，有6000人正在为大众汽车研发软件产品。
冯思瀚介绍，去年3月，大众ID.4上市，到去年四季度，ID.4受到芯片短缺影响，加上部分工厂受到新冠肺炎疫情影响，因此销量并没有达到预期。同时，大众的燃油车也有类似芯片短缺、疫情影响的情况。综合来看，大众汽车在去年失去了一些订单。冯思瀚表示，2022年，随着芯片供应改善，交付量一定会上涨。
对于中国电动车市场的竞争现状，冯思瀚认为，相比于欧美市场，中国有太多的电动车品牌互相竞争。只不过，中国的电动汽车还是一个早期市场。一方面中国用户对廉价车型有很大需求，另一方面对高端车也有较大需求，这两部分占据中国电动车市场的60%。“大众对技术要求较高，所以不会做最廉价的电动车，而是吸引中产阶级。”冯思瀚说。在大众汽车出售的电动车型中，有20%是高端车型，价位相对较高，电动车用户的平均年龄比燃油车低2-3岁。
冯思瀚同时指出，中国用户对电动车的要求非常高，除了要电动性能之外，还要求汽车更加智能。为此，在自动驾驶领域，大众汽车已经有了明确的进化路线图，拥有更多高级功能的L2级自动驾驶将逐步开启量产。另外，大众中国的软件研发团队预计12-15个月内，研发人员还将翻一番。未来，中国团队的软件研发成果也将推广到其他国家市场。
在电动车销售方面，冯思瀚介绍，大众汽车将在中国开启全新的商业模式，通过传统4S店渠道代理销售电动汽车，同时也在购物中心内开设直营体验店，品牌能够直接和用户接触。目前，大众汽车在中国市场已经开设了120家直营门店。这些门店通常开设在购物中心内，一方面有更高的客流量，另一方面客户转化率也提升到了50%左右。
冯思瀚预计，2022年4月开始，汽车芯片供应紧缺现象会有所改善，生产恢复之后大众汽车的销量水平有望回到2020年的水平。2022年，大众汽车希望在中国的销量能够翻一番，同时扩增ID.纯电代理门店，持续进行OTA更新。到2030年，大众汽车的电动车与传统燃油车的占比要达到50:50的比例。冯思瀚指出，虽然近期大众在上海和长春的工厂因疫情防控停产，但之后可以灵活调整工作时间和班次。
