回首2021年整体，看全球汽车行业，特斯拉、魏晓莉等汽车制造业新势力依然带头，继续对传统汽车企业发动猛烈攻击，不断提高新能源汽车的市场渗透率；大众、宝马、现代起亚等传统燃料车巨头加快纯电动转型，相继发布电动策略和新车；就连孤独的底特律巨头通用汽车（general motors）和福特（Ford）也在试图在纯电力时代重获美国汽车的主导地位。
但你是否发现，上述中国汽车制造的新力量，德国汽车公司、韩国汽车公司和美国汽车公司是世界上的主流汽车公司，但只有日本汽车缺席。尽管本田和日产正式宣布将加快纯电力的进程，但几乎没有雷雨，也没有采取实质性行动。日本最老练的汽车老板丰田（TOYOTA）正在扮演一个围栏的角色。年初，它仍然是一辆伪环保车。现在，日本不应该抱怨电动汽车产业的发展。结果是，在今年年底，有15辆新的纯电动汽车（主要是概念车）发布。
事实上，可以看出，现阶段几乎所有主流奢侈品牌都提前制定并发布了纯电动改造计划，并开始向市场推出纯电动新车。不管他们的销售量和产品实力如何，至少他们的态度是积极的。雷克萨斯作为二线豪华车的第一阵营的存在，其纯电动的改造过程也受到了外界的质疑，就像其母公司丰田一样。
然而，最近，雷克萨斯向外界透露，雷克萨斯将在2030年前使其产品完全电气化，并计划在全球销售100万辆电动汽车，目标是到2035年成为纯电动品牌。四辆新车相继发布，以示诚意。所以今天，让我们来谈谈雷克萨斯的纯电力战略是否有可能实现？
首先，我们需要弄清楚雷克萨斯说什么样的纯电车？因为市场上主要有两种形式的纯电动有轨电车，一种是传统的油电新能源汽车，另一种是基于新型纯电动架构开发的智能电动汽车。很容易理解，从油到电的纯电动汽车只不过是与传统石油汽车的区别。只是你把加油改成充电。本质上，它不是真正的智能电动汽车。
雷克萨斯现在需要通过丰田的e-tnga架构，如果它想制造一款纯电动新车的话。尽管该体系结构被正式宣布为一个新的纯电动平台，但“电力含量”略显不足。所以，如果雷克萨斯不能生产基于纯电动智能平台的新车，我认为消费者无法为此买单。例如，这次发布的雷克萨斯RZ实际上是丰田bz4x的精装版，比奔驰和宝马的换壳电车要好。所以别提雷克萨斯。
第二是雷克萨斯宣传的“奢华”色调。折扣是不可能的，更不用说新发布的纯电动车型了。如果打折出售，不是丢脸吗？因此，即使雷克萨斯（Lexus）开始在中国市场推出其纯电动新车，很可能更高的价格也不会引起中国人的兴趣。毕竟，中国汽车制造业的新生力量，比如魏小莉和比亚迪，并不是素食主义者。在这方面，我认为雷克萨斯首先可以向BBA学习销售有轨电车的“失败经验”。