极星2(配备|询价采购)仍然是现阶段最好是开的纯电动汽车之一。
令人始料不及的是，除开注重环境保护以外，极星也逐渐注重起了操纵。这好像不太合乎北欧风人的个性。也许来源于汽油车时期，北欧人在天寒地冻的全世界里固执于前轮驱动，造成 广泛认为操纵与北欧风不相干。殊不知，更改来说就来了。
当小车从汽柴油到电动式，依靠动力锂电池、电动机的优点，极星期待在控制上大有作为，这让安全驾驶极星2是一件乐趣，仅仅较高的价位会产生一些苦恼。因此极星2单电动机版就是这样来啦。
极星2单马达的脑回路
极星2早在国际车展以前早已明确发布单电动机版本号，将选用一颗170KW的前胎电动机，配搭64kWh和78kWh2款电池包，前面一种来源于赣锋锂业，后面一种来源于LG，市场价各自为252800、28280零元，从而得到了495公里和565公里的续航力。
实际上，因为该级別车系早已将竞技场从三十万之上迁移到2五万左右，因此 当特斯拉汽车Model 3在進口、国内并国内再减价以后，全部竞投车系都必须大有作为，因此在四十万市场价的极星2也必须更物美价廉的版本号，起步费卡在2五万左右，对策不言而明。
虽然极星2双电动机加特性模块版本号在感受上产生十足的意外惊喜，但卖价却使这个车发生了紊乱---一般购买者难以有意向消費一辆本来精准定位家庭用、特性却匹敌超级跑车的车系。另一方面，将商品市场价最后拉低到三十万下列，有利于得到我国节能补贴，进而促使这款有意思的车更非常容易触碰。
依照极星2的性情，单电动机版实际上要比双电动机版更适合强烈推荐，并且操纵挑战性沒有减少。
尽管起步费大幅度减少，但极星2配备起始点仍然很高，不一样版本号的外型、车内饰、安全性配备高度一致，标准配置了19英寸轮圈、LED车大灯、无框外倒车镜、12.3英寸数据车内仪表盘、11.15英寸中间触摸显示屏、原生安卓车载智能系统（Android Automotive OS）和八个汽车安全气囊。
相较为长续航力看上去就很满意的565公里续航力，规范续航力495公里尽管相距了70千米，但体会上却根本不一样。殊不知，根据实际考虑到，规范版本号极星2具体安全驾驶可以达到400千米，不论是城区或是远途安全驾驶，400千米大概贴近一周或是持续安全驾驶四个钟头，是一个具体尤其可以用的续航力。
实际上，极星2尤其导向的特斯拉汽车Model 3规范续航力版，NEDC续航力为465公里，具体续航力也大概在400千米周边。
整体上，极星2单电动机版的专业版更适宜众多的顾客，更低的价格及其尤其可以用的续航力，称之为丰富多彩的配备，同样的外车内饰。
极星2的小追求完美
极星2的车内饰，点评褒贬不一，第一感观上极星2车内饰谈不上奢华，乃至不能叫作高端，殊不知就原材料运用方面又经得住反复推敲。这是一个非常分歧的点评。
极星以前开疆辟土的发布了“Project 0”方案，这一方案将协助极星变成 业界第一家首先完成碳排放交易的知名品牌。车内饰挑选了大批量的能再生原料，这也就代表着极星2车内饰和传统化的奢华、奢华绝缘层，产生了比较特有的车内饰设计风格和驾驶舱气氛。
极星2有意呈现这种原材料及其生成这种原材料需要的智能化加工工艺，构建出了纯粹和科学技术的设计风格。乍看之下好像布艺窗帘坐椅，却拥有根本不一样的触感，这类纯天然亚麻布化学纤维复合材质的触感、层次感与传统的原材料不一样，原材料来源于可回收利用的PET塑料瓶、鱼网和软木板化学纤维，是Precept车内饰的一部分。
单纯、先峰、特性及其设计方案，这也是极星极竭尽全力期待体现的。
驱动力上的设置也很这般，大部分新闻媒体对极星2的评判是非常容易入门。说白了非常容易入门，我的理解是沒有太多的影响和收服。驱动力强如四驱版本号，极星2能够保证5秒内的加快，平凡如单电动机版本号，极星2维持7秒上下的加快考试成绩，全部体会全是非常的平稳且清静。
针对大部分纯电动汽车来讲，因为电动机最大扭矩转速輸出的缘故，发展环节，例如城区蠕行，常常有骑在老虎狮子的身上的觉得，谨小慎微、战战兢兢。极星2在发展环节刻意将油门踏板行程安排变长，使其具有了一个非常柔和的加快，假如须要得到较大 瞬时速度，则必须全力以赴踩住油门踏板超出这一行程安排。
这换句话说4.7秒的提速工作能力能够充分显现出来，但在城区低速档的掌控也不是非常大的难题，单电动机版继承了这类个性化的行驶特点。
极星2的单脚踏板也是现阶段纯电动汽车型里最完善的意味着。伴随着速率的持续更改的动力回收利用幅度，快速时能够迅速制动系统，低速档的时候不易有闯动，设计方案逻辑油门踏板如出一辙。根据调节，单脚踏板方式能够和Autohold有效融合，使车子彻底静止不动。
不可置否个性化的调整促使极星2非常容易入门，也体验出极星2是一款独树一帜的纯电动汽车型。
跑个山买一个菜
虽然是前轮驱动，虽然非纯电服务平台，极星2或是将安全驾驶特性保证了吊顶天花板，远超平级的水准。在持续转弯的安全驾驶中，极星2能够不要想太多的引向更好的速率，全部车体姿势和可靠性全是很优异的存有。
极星2在低速度行驶时是舒服的，过软的扭簧及其往返晃动的车体会勤奋消化吸收地面的振动，但尝试将速率提高，在摆动力度渐渐扩大之时，极星2会脱胎换骨变成 另一款更加灵活的时尚运动车，支撑点会让人体维持在一个很容易接受的视角，随后产生更强的争强好胜，转为十分精确。
殊不知，全部安全驾驶中并不是沒有缺陷，例如提高了充电电池以后，极星2也许太重的缘故，路感都被过虑掉了，对车胎抓耕地的分辨只有根据提升界线时的响声了。
极星2的極限实际上很高，早已贴近超级跑车的水准。因为总体可靠性做的充足出色，促使假如具有赛车技巧的司机很想要持续将它引向極限，这大约能诠释为何那样多的人对极星2的行驶特性称赞备至。
某些旅客会在前座挥笔努力的过程中感受到极星2后排座有一些晃动，因此 这辆车更合适惬意的安全驾驶，单电动机版本号实际上减少了能源的出现以后，反倒在舒适度上更有一定的得，尽管推倒一定速率以后，全部安全驾驶快乐并沒有降低过多。
虽然并不是Brembo刹车盘，也虽然沒有做涂黄的装饰设计，极星2的刹车特性依旧是十分优异的，尽管沒有实际检测，但显著觉得全部制动减速度应当很短。在更重的车体眼前，一般刹车盘能达到这种程度早已十分出色了。
此次在海南省感受极星2规范续航力版安全驾驶了大约300千米，说起来也怪异，伴随着对极星掌握的加重，你能更加喜爱这种知名品牌，虽然这辆车拥有那样那般不言而喻的缺陷，但当了解它为啥那么选择时，便无所谓了。
更主要的是，极星这一牌子对环境保护、针对高新科技及其安全驾驶性上，都拥有和其他人彻底不一样的了解。
图 | 来自雅斯顿及互联网
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