10月10日，特斯拉汽车纽约加工厂举办了名叫“Giga Fest”的庆典仪式。埃隆马斯克发生在了当场，他声称将来纽约加工厂的产量将做到 10000 辆/周，能够涵盖全部欧洲地区的买车要求。新厂家将于11 月、12月逐渐生产制造，但生产能力上坡仍然也有一段时间。
特斯拉汽车纽约超级工厂于2020年1月开工建设，不上2年的時间就保持了批量生产，仍然是“特斯拉汽车速率”。对比早几年的上海工厂，特斯拉汽车纽约加工厂又展现出了大量的“高科技”。他们究竟有什么新的亮点呢？让时间车辆为我们讲解一下。
（1）4680自驾，特斯拉汽车的新充电电池有什么密秘？
在讲4680充电电池以前，或是先聊一聊特斯拉汽车的1865充电电池。1865原本是锂电开山鼻祖sony发布的一种规范性的锂电池型号规格，它在各个领域拥有普遍的运用，18意味着立即是18mm，65则意味着长短是65mm。这类充电电池加工工艺完善、比能量大、一致性好、安全系数高，在尺寸上与五号电池十分贴近。
因而初期开启特斯拉汽车动力锂电池的客户非常吃惊，不必了自身的车里放着一堆五号电池？
但便是凭着这一堆神似五号电池的东西，相互配合特斯拉汽车优异的BMS电池管理技术性，就是完成了较长的续航力和很长的动力锂电池使用寿命。
后边在1865的根基上，特斯拉汽车又挖掘了2170，略微增加了一点点。而这一次在柏林加工厂，特斯拉汽车展现了全新的4680锂电芯，它也是特斯拉汽车的第三代圆柱体锂电芯。对比以前的1865和2170，它的直徑增加了好几倍，长短也是有提升，这让一样容积的动力锂电池它能够节约很多的机壳原材料。
依据特斯拉汽车的官方数据， 4680 的锂电芯容积对比 2170 提高了5倍。去除自身的大小提升以外，附加还有16%的续航力增益值。
但除开续航力增益值、成本费减少以外，扩大的锂电芯也提供了一个负面信息的难题，那便是锂电芯企业容积的导热总面积减少了。这会造成动力锂电池在电池充电全过程中能更非常容易超温，进而会危害超级快充的适用性。特斯拉汽车根据另一项技术性解决了这一难题，那便是无级耳电级。
极耳是将正负从锂电芯中引过来的金属材料电导体，便是人们平时电池正负极的导电性一部分。特斯拉汽车的4680无级耳充电电池是沒有电级插口的，它的布置方法和取电方法与传统的的充电电池不一样。它是将正负和充电电池化工材料都制成塑料薄膜卷在一起，这样一来自由电子更非常容易透过，传送损害更小，并且发烫更为匀称。
但迫不得已强调的是，无极耳充电电池并不是什么太新的高新科技，各大型企业早已早已试着过相应的风格了，但现阶段远沒有到推广的程度。特斯拉汽车究竟可不可以把这条道路走通，全新升级的构造是否会产生抗压强度的减少，临时或是未知量。
至少从现在发布的技术参数看来，选用无级耳计划方案的 4680 锂电芯电池充电速度 2170 锂电芯基本上一致，在控制成本提高续航力的根基上电池充电速率基本上沒有转变，这一点或是非常振奋人心的。
（2）充电电池一体式汽车底盘 一体式铝压铸车体
除开最新的4680锂电芯以外，特斯拉汽车还在柏林超级工厂展现了 全新的一体式汽车底盘电池包，埃隆马斯克表明这一设计灵感来自飞机油箱。
初期的飞机油箱被安排在飞机翼上，由于挨近航空发动机，并且室内空间很好布局。那样干了好多年以后，大家忽然发觉，为什么不立即把汽车油箱铸进飞机翼里边呢？独立布局一个汽车油箱肯定是多此一举，因此如今的飞机油箱都被立即集成化到飞机翼里。
埃隆马斯克感觉动力锂电池包的含义与飞机油箱一样，与其说把它“放到”汽车底盘上，比不上把它立即铸入到汽车底盘构造里，那样还可以让室内空间运用利润最大化，而且可以用汽车底盘本身的结构特征对动力锂电池给予维护，在安全性设计上更有优点。
但事实上特斯拉汽车并不是第一个明确提出这类核心理念的，比亚迪汽车的e3.0服务平台早已那样干了，刚发布的比亚迪汽车鲸鱼(配备|询价采购)就用上汽车底盘电池包一体化技术性。但是比亚迪汽车自身便是动力锂电池制造商，实行起來更为随手。特斯拉汽车或是得依靠康佳、sony、赣锋锂业等经销商，它的融合技术性能保证哪一步，临时还未如。
除此之外特斯拉汽车还临时了全新的一体式铝压铸车体，这类车体的结构力学特点相比五金冲压件安装的车体更为出色，在抗压强度合格的根基上，它的总重量更轻。这针对减少整车耗能，提高操纵性能，也是有一定的含义的。也有一点便是，铝压铸成形的一体式车体不用开展二次热处理工艺，这会让特斯拉汽车的车体生产率高些。
埃隆马斯克还卖了个关子，表明选用这类构造的敞篷跑车，会有着比非硬顶敞篷硬顶车更快的刚度。这代表着事后特斯拉汽车要营销推广敞篷跑车吗？觉得莫名其妙有一些希望。
（3）特斯拉汽车的“新造车”究竟是什么？
在柏林超级工厂峻工当日，埃隆马斯克也谈到了特斯拉汽车的核心竞争力。他表明之后愈来愈多的企业能够造长续航力、全智能的电瓶车，这并并不是特斯拉汽车所特有的，特斯拉汽车的优点应该是出色的工程项目工作能力。
就像是把锂电芯从1865“升級”到4680，这谁都能想起。选用无极耳的结构，这一许多生产商早就试着，但真真正正放宽胳膊，将它当作一个工程项目总体目标去勤奋，特斯拉汽车的确是第一个。
再例如新发布的一体化铝压铸车体及其汽车底盘充电电池一体化构造，对比传统式汽车零件大幅度降低，而这相匹配的便是生产加工过程的简单化。原来车体的装配生产线能够立即摘掉了，就这一点就节约了大批量的人力。这类作法别的汽车企业也不是没想过，也是有许多试着过，但保证特斯拉汽车那么“绝”的水平，的确是可谓初次。
在柏林超级工厂的介绍中，详细介绍生产制造一台 Model Y(配备|询价采购) 的大概時间仅为45 秒，这一生产率也是前所未有的。
前后左右一体化车体，汽车底盘充电电池一体化构造，这种我觉得都偏向一点。那便是特斯拉汽车将专注于把轿车制成快速消费品，假如车体发生重特大撞击，那么就不考虑到修了，也无需考虑到更换电池了。终究它的总体构造愈来愈集成化，很有可能根本就沒有适合的部件来维修拆换。
这一乍听上去有些不便，但想着咱们的手机上。之前全是脱卸式充电电池，如今全换为了一体式充电电池，降低了拆装移动以后，充电电池品质反倒更强了。总之手机上的金子使用期限也就两三年，直到充电电池不行，也该手机换新了。
实际上 车辆也是一样，传统式的车辆使用期限通常会较长，像一些的士这类的，总里程数很有可能提升一百万千米。在这个环节中，当然要持续“缝缝补补”。而假如车辆就用个十五万千米，实际上 对大部分家用轿车而言也可以了，那一些大总程件，彻底能够无需拆换。对于车体，假如撞得充足比较严重，那立即损毁赔付也是个很好的挑选。
特斯拉汽车的“新造车”便是在往这种方位走，确保十五万千米的非常好安全驾驶感受，在这个基础上尽可能放低成本费、提高生产率，将车辆慢慢变成快速消费品。
（4）时间拍案
前段时间特斯拉汽车发布，它的下一代Roadster会将最高车速時间缩减到1.一秒上下。立即装上飞机发动机，可谓是真正的贴地飞行，引起了非常高的关注度探讨。
但对比这种眩目的高新科技，特斯拉汽车真真正正牛的地区，或是取决于持续挑战本身工程项目工作能力的極限，持续发布更划算、生产率高些的商品。它的这种逻辑思维，已经逐步转变大家有关车辆的原有印像。顾客是还可以被教学的，这虽说听起来吓人，但却在每时每刻产生。
你看中以后的特斯拉汽车吗？