时至今日，手机上也是有过续航力紧张的困惑，自打各种生产商不断创新快速充电技术性，现阶段配置了快速充电技术水平的手机上大部分都是有“电池充电五分钟，语音通话两小时”的工作能力。除此之外，就连一向对快速充电技术性甚为抵触的美国苹果公司为了更好地客户体验也付出了快速充电的怀里，由此可见快速充电技术性的的确确能够处理续航力焦虑情绪。
与智能手机行业中的完全撤销更换电池，达到普及化快速充电的的共识不一样，在现阶段的新材料行业里，补能依然具有着“快速充电与换电”之战，并且在新能源车还没有变成 车辆流行时，那样的争议仍将不断。先前的一段时间里，伴随着汽车充电桩的大量普及化，获胜的天枰好像立在了汽车充电桩一方，但在刚才以前的十一假期里，新能源车所面临的困苦好像又在宣称，换电才算是新能源技术的将来。
在探讨哪位新能源车补能的将来前，大家先看一下新能源车在国庆期间遭受的窘境。因为事前沒有规划好，一些新能源汽车主在2021年国庆期间遇到了电池充电难难题，乃至有一部分新能源汽车主为了更好地能充通电，在服务区里为了更好地汽车充电桩的归属权出手打架，一时之间“电动式爹”再度在社会舆论中发醇。
在其中有许多人都把十一国庆电池充电难归因于汽车充电桩不够，但实际上，通过现行政策很多年的推进及其每个新能源汽车企积极的合理布局，现阶段服务区汽车充电桩拥有量已做到10836个，由此可见汽车充电桩并不缺。自然，也有些人归因于新能源汽车主在出行前并没有做到整体规划。买车人是有义务，但却并并不是具体的。要了解，在汽油车的时期，尽管十一假期也会遇到高速服务区阻塞，但却不容易发生买车人“抢加油机”的状况，由此可见难题也是出在快速充电高效率不足跟得上。
换电是将来?
快速充电不好，那麼换电是否一种新的方法呢?最少李斌的蔚来汽车是如此想的，也是如此做的。日前，蔚来汽车官方网发布了其在9月的汽车充电站合理布局有关数据信息。据了解，蔚来汽车9月全国各地增加90座汽车充电站资金投入经营，“电区房”(蔚来汽车界定汽车充电站3千米之内的住房)普及率达36.01%，同期相比提高122.56%。官方网数据统计进一步表明，自4月15日第一座蔚来汽车第二代汽车充电站峻工至9月底，蔚来汽车新完工汽车充电站316座，全国各地汽车充电站数量达517座。
依据之前的整体规划，蔚来汽车方案在2021年内全国各地累积完工700座汽车充电站;从2022年至2025年，在我国市场每一年增加600座汽车充电站;2025年“电区房”普及率做到90%。从这次发布的信息看来，蔚来汽车早已完成了2021年7成多的每日任务，年末进行700座应当困难并不大。
除此之外，伴随着汽车充电站相对密度的不断提高，9月底“地铁站比”降低至312，即单阀汽车充电站均值服务项目312辆车，同比8月降低11.86%。而截止到9月底，蔚来汽车已累积为国内客户给予换电服务项目超400千次，全国各地单日换电服务项目提升2千次。由此可见伴随着汽车充电站的提升，不但提升了换电服务项目的总数，还进一步缓解了每座汽车充电站的工作压力，不容易再发生先前换电排长队的状况。
实际上，在蔚来汽车以外，当期也是有一些汽车企业在合理布局汽车充电站。比如北汽蓝谷早在在2011年就早已下手换电工作中的产品研发。北汽电动汽车的信息表明，截至2020年11月，北汽蓝谷早已在19个大城市开启了225座汽车充电站，资金投入经营的换电车子做到了2.2万台。依据北汽电动汽车的整体规划，其方案2021年在海南省、东莞市、珠海市、深圳市、山东省、山西省等省份基本建设超出100座汽车充电站。
伴随着2020年两会《政府工作报告》宣布将充换电一同列入“新基建”范围，而且国家工信部等主管机构数次明确提出激励换电方式发展趋势后，也是有好几个流行汽车企业加快进到到换电行业。比如好意头就曾表明，其方案到2023年基本建设200余座汽车充电站，并将重庆市打导致换电示范性大城市。
依据当前的材料表明，好意头早在2017年就资金投入到换电方式的产品研发，其研发人员超上千人，开展了超出3千次的有关试验，有着超出一千多件专利权。而在2019的9月16日，好意头就首先在再次两江新区落地式了第一个汽车充电站，单站每日可服务项目1000班次。到目前为止，好意头高新科技集团公司现已在全国各地签订了超出1000座汽车充电站，由此可见一旦现行政策确立，好意头在汽车充电站基本建设欲望或是非常大的。
除开好意头以外，比亚迪集团在汽车充电站的格局则选用协作的方式开展，其与奥动新能源技术达到基本建设汽车充电站协议书，彼此方案到2025年上海市区建成投产200～300座汽车充电站。
拥有政策支持，换电方式的确迈入了迅猛发展，像蔚来汽车、北汽汽车这种初期就合理布局换电方式的汽车企业，这一次好像“押对”了现行政策，但换电方式仍有一系列的现象仍亟待处理。
汽车充电站的难点
实际上，对比于现阶段的快速充电，换电方式的确在高效率上拥有非常大的优点，但与快速充电桩灵便基本建设不一样，汽车充电站除开对场所、基本建设、用电量配套设施的需要是更多种多样且繁杂外，其昂贵的费用也是一个躲不了话题讨论。
以蔚来汽车为例子。依据先前媒体曝光的信息内容，在全部BaaS业务流程系统中，尽管蔚来汽车担负了一大部分经营成本，但其单独汽车充电站基本建设成本费仍在200万余元左右，在其中并不包括土地资源房租、人力成本等，不考虑到设备折旧、检修等花费，因此 要是以如今蔚来汽车顺利完成的517座汽车充电站测算，蔚来汽车单在汽车充电站上就已资金投入超10亿人民币。而且依据长期性计划看来，每一年汽车充电站数量仍然会以600座的数目猛增，也就是超1两亿元的不断投资。那样的基本建设花费，也仅有钱多无处花，一开始就落实高服务水平的蔚来汽车才可以直言进谏的实行出来。
除开成本费昂贵之外，汽车充电站的基本建设仍处于分别为营的情况，现阶段每家的汽车充电站并不通用性，而没法共享资源也就表示着没法摊薄早期的经营成本。实际上，早就在NIO Power三周年上，秦力洪宣布公布，“NIO Power充换电管理体系及BaaS服务项目向全领域开发设计”。而从Baas方式发布首日起，李斌就一直对外部释放信号，“武汉市蔚能除开优先选择服务项目蔚来汽车客户外，不一样企业都能够参加应用武汉市蔚能的BaaS管理体系”。只不过是协作前提条件是，别的汽车企业务必选用和蔚来汽车一样的电池包规格型号和规范。
这也是一次规范之战，尽管纯电动车快速充电设备规范化技术性联合会曾在2021年6月公布《电动汽车充换电服务信息交换》系列产品有关换电方式规范征求意见，但换电技术性的规范却与一样深陷过规范之战的汽车充电桩不一样，这关系的但是汽车企业自身的影响力难题，这也是蔚来汽车Baas方式发布多时迄今仍没别的汽车企业添加的缘故。
高压汽车充电桩的还击
尽管换电方式拥有国家政策的适用，高效率也比现在的快速充电桩快许多，但适用快速充电方式的汽车企业都没有掉以轻心，在加快基本建设汽车充电桩的与此同时，仍在推广高压汽车充电桩的推广。比如特斯拉汽车日前峻工的V3非常汽车充电桩可完成“电池充电15分钟，填补250km”。
如出一辙，一直紧随特斯拉汽车脚步的小鹏汽车也特来电达成共识共创超级快充电动车充电站，建造超级快充站管理体系。据公布信息表明，小鹏汽车早已在快速道路基本建设了第一批11个快速超级快充电动车充电站，功率达180kW。
除开特斯拉汽车与小鹏汽车外，广州丰田埃安也在合理布局高压汽车充电桩。在2021年8月份，广州丰田埃安宣布对外开放公布了超快速播放新型电池和A480超充桩。在其中，前面一种能完成“电池充电五分钟，续航力200千米”极快电池充电速率，而后面则做到了较大 480kW的全世界最大电池充电输出功率。
而在新能源汽车企外，传统式汽车企业在高压汽车充电桩技术性的研制也不遑多让，比如玛莎拉蒂在2019年发布的Taycan(配备|询价采购)上就可以在800V直流充电桩电池充电的情形下完成电池充电四分钟，续航力100公里，15分钟电池充电80%的考试成绩。
除此之外，除开以上提到的这种汽车企业外，先前一直全力推动汽车充电站基本建设的蔚来汽车在高压汽车充电桩也是有涉足。据有关人员表露，“蔚来汽车75kWh新电池包已设计方案成特高压输电电池充电，但未对外开放发布”，由此可见就算是先前全力促进换电方式基本建设的蔚来汽车也不是孤注一掷，只是挑选两侧押注。
汇总：
从电瓶车大区域营销推广逐渐，有关新能源车补能线路的快速充电与换电之战就从没停息。将来不管他们中间如何斗争，谁会在某一段时间变成 站到优势，实际上归根结底全是高效率之战。只需这二种方式还没有在费用与工作效率中间做到均衡，这类斗争仍将不断。以当前的发展趋势看来，换电方式呼吁非常大，但高压汽车充电桩也是有一战之手，你看中那类方法呢?