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-来源于：飞灵车辆 创作者：张梦瑶-
“痛并快乐着”，10月11日，阳光电驱动力首席总裁洪思明在第三届全世界新能源汽车与智能驾驶供应链管理自主创新交流会上接纳飞灵车辆专访时，那样描述2021年阳光电驱动力的生活情况。在其中，“开心”是由于该企业订单信息的量在快速的提高，领域在迅速的发展趋势。而“痛”就是指盈利工作压力极大。
洪思明表述说，因为全部汽车市场中集成ic急缺，汽车厂家的侧重点更汇集在该类零部件上，她们乃至想要花超出售价十几倍的价钱从黑市交易中选购集成ic，但汽车厂家给充电电池电动机等供应链管理上公司涨价的机遇却几乎为零。而另一方面，这种公司的费用工作压力却上升高。“包含铜铝等基础性原料所有在快速的价格上涨。”洪思明讲到。
行业大数据表明，大宗商品现货的原材料价格正大幅增涨。中国海关总署10月13日公布的信息表明，截止到10月中下旬，体现国外市场大宗商品现货价钱的路透社CRB指数对比去年年底总计增涨超出40%，对比上一年的最低值上涨幅度超出130%。2021年前三季度，受全球大宗商品现货涨价的危害，在我国进口价格同期相比增涨了11.3%，在其中，铁矿砂、石油、铜等产品進口平均价的上涨幅度均超出30%
有统计数据表明，因为原料的不断价格上涨，立即将致使电动机电机控制公司的综合性原材料成本费增涨10%-20%。在其中，因为电机控制常用的IGBT等集成ic也早已迈入了好几轮的提价潮，上涨幅度最大早已超出1倍上下，断货情况沒有减轻。
而在两一方面，整车公司规定“三电”成本费降低。两侧的轻压下，公司的盈利进一步被放低。此外，阳光电驱动力也得到了集成ic紧缺的危害。洪思明表明，阳光电驱动力有一部分商品由于缺集成ic，遭受了一些非常小的危害。“当这一資源发生焦虑不安的情况下，究竟是谁可以略微多拿那麼一点点，这个时候就变的非常非常的关键了。”洪思明说。
阳光电驱动力是由太阳能发电大佬阳光电源（股票号300274）在2016年创立的控股子公司，它是一家电机控制企业，阳光电源自2010年就开始了电机控制商品的科学研究。伴随着人民好车“宏光MINI EV”上年7月问世，做为该企业身后电机控制经销商，阳光电驱动力为大量人了解，而且市场占有率也得到提高。数据信息表明，2020年，阳光电驱动力电机控制商品交货7.七万套，业内排第8位。
据了解，阳光电驱动力2021年整年的销售量在2七万套上下，预计四季度能够进行十万套。而“稳价”则是阳光电驱动力2021年从头至尾的一个关键的主题风格。做为五菱宏光MINI EV(配备|询价采购)的较大 电机控制经销商，该企业2021年销售量伴随着五菱电动车销量提高而逐渐暴增。NE数据信息表明，该企业8月电机控制销售量达16440，同期相比转变370.4%，占有6.5%的市场占有率。“大家以前的三个月的电机控制按总数来计算，用户量应当全是排在第三位，便是中国都排在第三位。”洪思明说。
除开变成 五菱宏光mini EV的主力军经销商外，阳光电驱动力新能源客车商品实际上 已经进到好意头、奇瑞汽车、江准等一线汽车企业，该企业在新能源技术专用汽车市场份额也早已提升30%。洪思明表明，阳光电驱动力现阶段的设备配套设施中，中小型新能源车、商用汽车占有率相比较高，B 之上的新能源客车占的占比相对来说较为低，“这也是大家下一步勤奋的方位”。洪思明说。
此外，洪思明回复了有关电动机一体化的难题。从行业发展看来，电动机电子控制系统一体化是将来发展趋向，汽车厂家这几年的发展趋势很显著，原来是机电工程的集成化，包含控制板、电动机、减速机的三合一，如今乃至有的把BMS也集成化进去，发生了七合一、八合一电动机，如今又进一步的发生在进一步的讨论，便是是否有很有可能集成ic集成化，便是驱动力域的定义。
这针对阳光电驱动力而言，将来是不是也会采取同样的关键技术？洪思明的回答是全盘否定的。洪思明觉得，阳光电源自身二十多年的致力于电力电子技术，最拿手的一部分其实是机械电子技术应用和电力工程变换技术性，然后进到新能源车后，也曾考量过是不是选用进到到电动机等行业，但在细心考虑以后放弃了这一方位。
“集成化的角度应该是毫不动摇的一个方位，因为它在成本费，对整车的费用也罢，对整车的净重也罢，都产生非常大的协助。但咱们或是努力把电的这一部位搞好，大家相信要是大家把电的这一部分搞好，那麼机械设备的这一部分不论是谁在做，我只想要是品质、成本费、技术性三个方位上都是优点，那麼我坚信我都会在这个机电工程集成化里边的这一电我能取得一定的市场份额。”洪思明说。
针对现阶段的拉闸限电是不是影响到了车辆供应链管理，洪思明表明，阳光电驱动力50%的生产制造用电量根据太阳能发电处理，在自力更生的情形下对外开放网电力工程要求并不是很极大，这也促使其遭受的影响较为小。