Honda City 历史回顾，原来 City 已经有那么多代车型了
在今天全新一代的 Honda City 终于正式发表，不得不说是的从一开始的 City 到现在它已经面临了非常巨大的改变，而在今天我们就带大家回顾一下历史上的 Honda City ，看看 City 是如何从一款掀背车变成我国最畅销的 B-Segment Sedan ！
在 Honda City 历史上有两种说法，一种是 Honda City 已经有7代的车型，另外一种则是五代，为什么会有这样的说法呢？主要的原因是因为一开始的 Honda City 是掀背车型（掀背车型的 City 在一些市场也叫做 Honda Jazz ），而在我国因为在1998年的 City Sedan 进军我国后我们才拥有 City 这款车，所以才会有“五代 City ”这样的说法官方也是表示目前在我国贩售的 City 是第四代车型 ，另外其实在第一代的 Honda City 就已经有涡轮增压的版本了，以下是关于 City Turbo 的文章：
在这里的 Honda City 历史，我们将会从1998年第一款在我国贩售的 City 开始说起：
Honda City 3A2 / 3A3 :
City 3A2 / 3A3 是第一款变身为四门房车的的 City 因此普遍上坊间是将 City 3A2 / 3A3 称为第一代 City，至于 City 3A2 / 3A3 的差异是什么？就是一款搭载1.3L引擎，一款搭载1.5L引擎，这款 City 基于 Civic EF 的平台打造，定位低于 Civic ，是 Honda 为了与 Toyota 另外一款房车 Soluna 竞争而出现的车款。
在当时的 City 其实已经是一款很不错的房车，不过因为当时 Honda 在本地市场并没有现在那么强势，加上当时本地市场基本上还是国产车的天下，所以 Honda City 初代在本地引起的反响并没有那么大。在当时的 City 除了有1.3L和1.5L的引擎可以选择之外，还有5速手排以及4速自排可以选择，而基本上 Honda City 在每一代的引擎和变速箱都会有变化，所以自 City 3A2 / 3A3 之后我们就再也看不到 City 采用四速自排了。
Honda City GD8 / GD9 ：
2002年 Honda 发表了第二代的 City Sedan ，而这一代的 City 开始也和 Honda 另外一款 Global Car Honda Fit （也就是 Jazz ）共享平台。在这一代的 City 上面从原本的 D13B / D15B 引擎变成了我们熟悉的 L13 / L15 系列引擎，另外 Honda 也在这一代的 City 上采用了两项全新的技术，也就是 i-DSI 以及 CVT 变速箱，这些技术让当时的 City 一开始有着极大的曝光率（另外原厂也有提供 i-VTEC 技术的引擎）。
i-DSI 全名为 Intelligent-Dual Sequential Ignition ，它在每一个汽缸内拥有两个火星塞，每一个火星塞由各自独立的点火线圈（ ignition coil ），一对一控制其点火正时（ ignition timing ）。在燃烧过程中，这两个火星塞分别在不同时间提供火花：第一个被产生的火花负责点燃燃油，而接下来第二个火星塞则负责点燃由第一个火花残余的燃油。这个过程一直被循环以达到一个完整的燃烧过程。同时，气缸火花燃程也被设计成特别短来加快燃烧过程及提高火花的分布均匀，i-DSI系统的智能之处在于不管在高或低转速转速，该点火系统及正时都能应变，安排并优化，以提供最高的扭力及最佳油耗表现，不过因为八个火星塞的关系因此导致了 i-DSI 的车款保养费用较高，不过其油耗表现确实是值得一赞，后续 Honda 也将 i-DSI 技术运用在 IMA 混合动力引擎系统上。
再来就是 CVT 变速箱，在当时 CVT 技术还不是那么普及，不过 Honda 毅然将这项技术采用在 City 上，不过因为当时 City 的技术不成熟，因此这一具变速箱出现了顿挫，易损坏以及维护成本等问题，而但是坊间亦有传言表示 City 的变速箱之所以那么容易损坏是因为“大树下”的技师并不清楚 CVT 和 AT 的差别，因此有不少的 City 在维修的时候采用了 ATF 导致 CVT 损坏，而当时更换 CVT 的费用也不便宜，所以 City 当时的销售成绩虽好，但是还是输给对手 Vios 少许。
更多关于 i-DSI 的详情，可以点击以下文章：
Honda City GM2 / GM3 :
Honda City GM2 / GM3 相比上一代车型，又有着更为巨大的改变，首先是外观变得更为帅气硬朗，再来就是引擎方面取消了原本的 i-DSI 技术，只有 i-VTEC 可以选择，另外根据不同的市场提供了1.3L以及1.5L的引擎可以选择，至于在我国我们只有1.5L引擎可以选择，引擎方面也从 L15A1 升级成了 L15A7 ，甚至在一些市场 Honda 甚至提供了1.8L的引擎选项，所以理论上如果你拥有这一代的 City ，你亦可以将引擎更换成1.8L。
至于在变速箱方面，这一代的 City 也从 CVT 更换了 Honda 独家的5速平行轴变速箱，而这一具变速箱除了在 City 上面出现之外也在 Civic , Accord , CR-V 以及一些 Acura 的车款上面使用，因为主要对手还在使用4速自排的情况下 City 自然是拥有很大的优势，不过时不利兮，因为泰国大水灾的关系因此导致 City 的零件供应有问题，所以最终导致 City 的销量依然比不上 Vios ，但是因为这一代的 City 本质不错，而且操控是我个人认为在目前的 City 中最好的，所以帮助了 City 打下了很稳固的基础。
Honda City GM6
Honda City GM6 在2014年正式登场，作为“ Game Changer ” GM6 有着当时非常多跨时代的改进，例如内部空间最大化设计，让 GM6 有着媲美C-Segment 房车的空间表现，另外 GM6 在配备上面也有着非常多的进步，配备之丰富在2014年到2016年期间基本上可以说是在同级车款中无敌，在2017年小改款车型上原厂再让这个车款进行进一步的改良，例如加入了LED头灯组等等，因此在 GM6 上 City 终于打败了其宿敌 Vios ，并且在我国，泰国还有中国等等市场有着相当不错的销量（由于泰国将 Vios 以及 Yaris Ativ 分开，所以 City 销量占优，实际上 Yaris Ativ 的销量还是稍微高一些）。
至于在引擎上， City 这一次也有着非常大的突破，虽然保留了1.5L自然进气引擎，但是引擎还是经过了升级，在东南亚版本上 City 采用的是代号为 L15Z1 的自然进气引擎，在中国还有日本市场（ Honda Grace ）则是采用了代号为 L15B 的 Earth Dream 缸内直喷自然进气引擎，最后就是有着 Sport Hybrid 名号的 City Hybrid ，在实用性，动力，外观以及配备兼具的情况下 City GM6 成为了本世代的B-Segment王者，其中在我国的优势是非常巨大的，接近无可动摇。
大改款 City
大改款 Honda City 在2019年11月25日正式发表，作为新时代的车型以及为了符合泰国 Eco Car Phase II 的标准所以采用了1.0L的 VTEC Turbo 涡轮增压引擎，并且有着122 PS／173 Nm的实力，不过因为要符合泰国标准的关系我们相信这具引擎应该不太可能来到我国市场，根据消息我国获的是引擎动力更高 L15B 自然进气引擎，这具引擎有着132 PS的输出，表现更为出色！而我相信这具引擎会更为符合本地市场，同时也可以帮助 City 继续帮其捍卫霸者地位！