新能源汽车普及，大家认为新能源汽车什么时候可以普及

如果你指的是混合动力电动汽车那现在正在普及中新能源汽车普及，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：

根据乘联会公布的2019年上半年轿车最新销量数据，2019年上半年，轿车销量前十名，9个都是紧凑型车，只有一个中型车—本田雅阁，卖了111968辆，同比暴增57.3%，平均每月接近1.87万辆。而在雅阁销售成绩中，搭载第三代i-MMD混合动力系统的雅阁锐·混动车型占据销量大头，成为其销量增长的重要因素。

纯电动汽车的话我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！

电动车核心就是电池、电机、电控。

电池这个东西，首先续航取决于电池的能量密度，但能量密度的提高不是哪个车企能办的了的事情，严格说来这是材料科学家的任务，还是亟待突破的；安全性也是个大问题，不只是咱们国家，整个世界范围也没有解决的很好，纯电动车爆燃现象还是时有发生的，虽然传统车也有很低的概率发生自燃，但一是因为它们卖的太多了，基数太大，小概率事件发生的次数就自然会多，再一个是电池爆燃的机理和触发条件很复杂，相同的刺穿条件，有时候自燃有事就不会，因此从实验的复现角度就很让研究人员头秃，在情况瞬息万变的车祸中做到有针对性的规避就更难了，因此这也是人们比较忌惮的一点；

对于电机来说，其实现在国内的水平应该还是可以的，虽然效率做不到最高，但是可靠性也还不错，基本能够满足一般车型需要了

电控这个东西，包括电机控制、电池管理和整车电控。电机控制与电机的发展和成熟基本是同步的，现阶段普及已经没什么问题了；电池管理方面，其实我觉得特斯拉已经做得足够成熟了，单说能把底盘上8000多颗电池管理的井井有条，就够吹到现在的了，毕竟世界范围内电池管理也没有做到这个水平的，至于上面说到的电池本身的问题，也不是特斯拉能办到的，国内电动车的电池管理，改进空间还是很大，有待学习进步；整车嘛，电动车的整车控制相比燃油车没什么明显变化，却因为传动系统更简单，整体的复杂度和难度都要低于传统燃油车，因此普及也不是什么问题。

综上，关键就看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。

未来五年新能源汽车在中国大城市基本上可以普及了，首先由于中国政府的支持现在上海免费送市区牌照，充电桩设施未来五年基本上完善。个人估计十年后基本上新能源汽车销售量要超过燃油车。二十年以后基本上淘汰燃油车。

世界各国和汽车商对新能源汽车非常重视。从这次日内瓦车展已经数据显示，有30%是新能源汽车在这次车展上展示。所以未来主导地位是新能源汽车。

五年内全国普及时间太短，还有新能源汽车很多人还在观望。所以五年大城市普及，十年后中国普及差不多。

十年后，新能源汽车能卖到占比30%，就已经很不错了，不要指望着普及，并且这还是在政府政策的强烈倾斜下！

没有对比就没有伤害。仔细思考一下，燃油车从20世纪80年代就开始引入中国，真正的燃油车普及是在2010年左右！燃油车技术这么成熟，达到普及的程度，用了接近30年！而中国新能源汽车，到目前为止，新能源车可以正常行驶还没有里面，这其中的技术壁垒不是一个两个，各种问题需要解决，电池技术，续航里程，充电速度，电池处理，要想普及，这其中的问题必须一个不能存在！指望一个技术存在缺陷的产品普及，你想啥呢？

有人说，是你目光短浅，人类科技发展太快，用不了几年这些技术就会突破，到时候新能源车就会达到普及的程度。但我想说，你没做过科研，做科研光是时间是不够的，需要机遇，需要新的idea，是从无到有的过程，需要慢慢积累！

到时候，如果技术不达标，强拉硬跩使用新能源车，到时候新能源汽车故障发生在一个又一个行驶在路上的轿车身上，到时候一个个都趴窝了，推推不动，拽拽不动，在哪儿静静的等待拖车到来吧，然后造成众多车堵车！

愿大家保持冷静的头脑，共同促进新能源车发展！