【1】原定2020年底到期的补贴政策合理延长到2022年底新能源车货车。
【2】续航里程依然很重要
同时国家也提高了新能源汽车的补贴门槛，国家新规定，能够获得补贴的车型售价不能超过30万元。其实对普通消费者非常有利，因为目前纯电动汽车，也有比较高端的车型，售价在30万元以上的，宝马也有，特斯拉也有，但是对于售价30万元甚至更贵的纯电动汽车来说消费者是不太在乎有没有补贴的，此外这些补贴对于高端用户来说也没有太大的必要，国家补贴主要还是要惠及更多普通家用的消费者，所以设定车价上限，是非常好的一项政策。
由于受到肺炎疫情的影响，原计划2020年新能源汽车补贴就没有了，现在延长到了2022年，但是延长至2022年也是有前提条件的，每年在上一年的基础上，补贴退坡10%，20%，30%，也就是说随着时间的变化，新能源汽车的补贴会越来越少。
同时，政策要求原则上每年补贴规模上限约200万辆，因此电动车产品力强、规模大的龙头企业有望获得更多政策支持。而对于小企业来说，今后的发展将会更加艰难了。
【3】政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。
国家也规定过渡期为三个月，也就是说，如果现在大家想买特斯拉Model3国产版的车型的话，那么要尽快购买，因为三个月之内如果特斯拉官方不降价的话，那么到7月22号之后补贴就没有了。除非特斯拉宣布官方降价那么特斯拉依然会享受补贴。
但国家同时也规定 支持换电模式的纯电动汽车除外，因此可以换电的蔚来汽车，即使售价在30万元以上，依然是可以享受补贴的。
此外我们也能够发现，目前国产特斯拉Model3的售价都在30万元以上，有一些高端的造车新势力公司，比如蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车的价格也都比较高，所以这项政策也有利于今后自主品牌汽车以及造车新势力公司，包括特斯拉。降低自己的价格，否则就不能享受补贴。
【4】每年补贴200万辆
此次新政，纯电动汽车的补贴门槛再次提升，从250km提升到300km。并且电耗要求门槛有所提升，因此这项政策也会加速行业洗牌，让续航里程短的车型，尽快淘汰。
【5】过渡期三个月：2020年4月23日-7月22日过渡期内不退坡
对于民营和私营物流运输来讲电动货车很可能是一个更深的坑，国III的柴油车并不是因为车况和质量影响使用，完全是因为政策法规限制，这对国IV国V乃至更高排放标准的燃油车都是一样的，燃油车技术成熟耐用性好这是大家的共识，但却被人为限制而变成了耗材。如果禁止大家使用一个成熟的产品而迫不得已去使用技术不成熟质量没有保证的电动汽车，那不仅是把民营、个体物流企业往死路上逼，还会造成更大的社会问题。
既然是跑运输那少不了要算经济账，这点和私家车是不同的。但电动汽车很容易被用电能耗相比燃油经济性好，厂商标称的续航里程和售后服务的避重就轻介绍给忽悠了。
现在像顺丰和京东这两家民营企业最近一年不少都使用了电动厢式货车，他们的用车强度具有一定的代表性的，我觉得别听信厂家的宣传，现在买百分之百是不明智的，等个一两年后私下和这些物流司机聊聊用车体验，看看电池衰减的情况，尤其是冬天。了解一下这类车型实际用多久、跑多远电池就衰减的很厉害了。看看换一车电池得花多少钱。要知道电动汽车补贴的是厂商而不是消费者。
我不想抹黑电动汽车，但显然现在电动汽车的很多技术仍然并不成熟，那就一定要有理性可接受的参照再来评估是否值得购买。至少我觉得在邮政、公检法这些机构没有大批量开始使用电动汽车之前，购买这类车型都要更谨慎。
