奇瑞集团能完成小目标吗？「150万辆+2000亿元营收。」
今天，奇瑞集团官网发文称「 2022年确保150万辆销量，力争200万辆年销量，年营业收入突破2000亿元。」
奇瑞公开数据显示，1-11月份，奇瑞集团累计销售汽车85万辆，同比增长38.3%，远高于4.5%的行业增幅；营业收入1301.8亿元，同比增长42.8%。
整体来看，奇瑞2020年，无论是整体销量、营收，还是细分的海外出口、新能源，今天的奇瑞集团已经来到历史新高度。
根据奇瑞预测，今年可能实现年销量突破100万辆、全球用户累计突破1000万、年营业收入突破1500亿元。
在此一片好势头之下，奇瑞集团提出了确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标是可以一试的。
但从产品布局来看，奇瑞新能源和混动产品优势不明显，很难抓住市场增量空间，而依赖现有品牌和车型布局，实现同比增长50%，存在一定困难。
12月15日，路特斯CEO冯擎峰在北京接受采访时表示：“明年电动汽车将成为中国市场上最耀眼的亮点，很可能占新车销量的30%，甚至更高。”
按照该占比，羊咩咩粗略计算，2022年新能源市场规模将达到750万辆左右（2020年总销量2500万辆），增量空间为450万辆（行业预测2021年新能源销量为300万辆左右）。
因此，羊咩咩武断的认为，谁在2022年前能完成新能源车型布局，谁就能占领增量市场（这一观点，2021年，已经在比亚迪品牌上得到印证），反之，新能源市场的蓬勃发展将压缩燃油车市场份额，很多车企会感到越来越困难。
从奇瑞新能源车型布局来看，目前新能源纯电矩阵主销车型依旧是小蚂蚁(配置|询价)+大蚂蚁(配置|询价)+油改电的瑞虎e、艾瑞泽5e。
从销量数据来看，1-10月，小蚂蚁总销量为51255辆，占奇瑞新能源乘用车总销量的91.3%。
面对一众新势力品牌，奇瑞纯电车型的存在布局高端产品不足，细分市场覆盖不充分，产品竞争力偏弱等困境。
在混动市场方面，奇瑞在今年上海车展发布了战略规划，即2021年-2024年完成PHEV、HEV车型全面落地。
目前，奇瑞部分混动车型已经在广州车展亮相，但还没有一款上市销售。
相比之下，比亚迪DM-i、DM-P已经完成了旗下几乎所有车型的覆盖；长城柠檬混动已经搭载在WEY玛奇朵和WEY拿铁两款车型上销售。
除此之外，吉利、长安的混动车型也在蓄势待发。
因此，时间不等人，2022年转眼就到，奇瑞集团还需要加快脚步。
整体可见，市场的趋势正在由纯燃油车走向混动和纯电，如果无法实现快速转型，非但不能增长，现有的市场也会被领头羊吃掉。
总结：
市场处于大变革之下，比150万销量目标+2000万营收更高的目标也都有可能实现，奇瑞集团要加快步伐了。