在车叔之前的文章中，每当称赞一款自主研发的发动机，往往以“中国心”年度十佳发动机为背书。在业界，“中国心”年度十佳发动机评选虽说非“官办”，但也是目前国内唯一有影响力的车用发动机评选活动，有一定的参考价值。
11月8日，“中国心”2021年度十佳发动机评选结果出炉，长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统实力当选，其理由是“参选车辆魏牌拿铁在取得超低油耗同时保持非常好的动力响应性”。如果不是长城的坚实拥趸，很多车友估计对这套混动系统还比较陌生，它到底有怎样的实力，现在车叔就跟大家讲解一下。
混动系统被很多人认为是从燃油车到纯电动车过渡且“最符合国情”的技术，无论是哪家的技术，核心逻辑/出发点都是通过电机的介入，实现对发动机“削峰平谷”，始终保持在最经济转速区间。不过，目前市场上混动车销量并不可观，相对燃油车价格偏贵，这也是混动车迟迟没能主流化的重要原因。丰田双擎车型和本田锐·混动车型是个中代表，分别对应THS混动系统和i-MMD混动系统，前者注重均衡、高效，后者更加注重动力性，长城柠檬混动DHT在技术路径上和本田i-MMD比较类似。
去年12月，长城在保定哈弗技术中心全球发布了耗时3年研发的柠檬混动DHT技术。这是中国汽车品牌首个推出的双电机混联混动架构产品，长城在发动机、电动机以及控制系统有着绝对自主的知识产权。此处需要大家注意，的确，混动技术有丰田THS、本田i-MMD珠玉在前，不过长城以其强大的研发实力，柠檬混动HDT还是做到了正向自主研发，只是在实现思路上难免有一些参考。
长城方面把柠檬混动DHT技术概括为“1-2-3”，即一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成。结构原理上，柠檬混动DHT跟本田i-MMD比较类似，电池组用来储能，双电机作为中低负荷下的主要驱动源，车型高速行驶时，混动系统切入发动机直驱模式。区别点在于，柠檬混动DHT在发动机直驱部分结构上，增至两挡平行轴，而本田i-MMD只有一套挡位，其意义是让发动机直驱工况的使用空间更大。因为车速起来后，往往发动机驱动比电驱更高效、稳定。
详细来看，柠檬混动DHT系统由高效率混动专用发动机、高集成度双电机（发电机可用于驱动）、混动变速箱、动力电池（即混动车里的“大电池”）以及高性能电驱动桥（PHEV架构下四驱车型专属）构成，结构集成度很高，有着体积小、重量轻、传动效率高、NVH性能好等优势。
另外一个显著的特征在于，柠檬混动DHT系统可以兼容HEV/PHEV两种动力架构，搭建不同容量的动力电池。HEV架构主要面向城市用车，主打经济性，综合效率可达50%，百公里综合油耗可达4.6L，PHEV架构可搭建超大容量电池，实现200km续航，堪比纯电动车。
此外，柠檬混动DHT系统可提供1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，匹配不同级别车型，实现系统总功率从140kW到320kW的覆盖，即“全速域&全场景”的特点。在这方面，柠檬混动DHT其实走在了丰田THS、本田i-MMD前面，反映出日本人的稳健保守和国人的大胆进取。
车叔结语
柠檬混动DHT已经成为长城汽车一项引以为傲的技术，不少媒体评价其“进入全球混动技术金字塔顶端”。值得注意的是，丰田THS、本田i-MMD饱受市场考验，得到了广大车主的认可，柠檬混动DHT账面数据很“能打”，要形成有力的口碑，以及支撑起产品销量，恐怕还需要一段时间的市场验证。