问：夏老师您好，现在好多车企都推出了插电混动技术和相配套的变速器，他们在科技性、稳定性、经济性、拓展性，各自有什么特点及优缺点？还有就是搭载插电混动技术底盘平台在科技研发上，您更看好谁？请不吝赐教，谢谢！
答：这问题太技术了，我这个没有工程学科背景的人，不能专业地予以回答。我猜你的问题是针对长城和吉利的混合动力技术。
长城DHT有个两挡变速机构，吉利的DHT pro有个三挡变速箱——，它们的方案是为了适配自身原有的涡轮增压汽油发动机，同时追求动力性和燃油经济性。参照更多的不是丰田的THS，而是本田的i-MMD。因为没有采用丰田较为繁复的行星齿轮动力分割器，也就是丰田在售卖时称为E-CVT的东西。《吉利点满“科技树”，杀疯了？》
本田的方案更加简便，可参照上一个问题的回答（也可以参考有关文章的链接）——。由于长城和吉利的方案刚刚发布，长城的车刚上市，吉利还没有上市，没有经过长期用户使用的检验，还很难予以评价。但确实，它们都可以很自然地适配强混动和插电混动。《前有理想，后有比亚迪、长城、日产，“增程”怎么突然受欢迎了？》
插电混合动力，我认为用于大规格高功率需求的燃油车型的减碳是有意义的，比如高档中大型SUV之类，而在中小型普通动力燃油车上的价值就比较低。因为它的满油满电单次耗尽的平均油耗，也就是碳排放，并不算低。同样车型，会比强混合动力燃耗高，最多也就是相当，可是成本却高太多了，用户难以承受，这就不如直接上纯电动了。
而且，鉴于当下纯电动车的水平已经到位，普通档次日用车，插电混合动力对用户没有价值，也就是对厂家满足碳积分有些用处罢了。我不认为还有进一步研发的必要。