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日前，丰田汽车宣布将从2022年开始销售其全新的纯电动汽车。到2025年，丰田将推出15款bZ系列纯电车型，其中包括9款新车。到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车，这一计划超出了丰田此前的产品规划阵容。同时，丰田旗下高端品牌雷克萨斯未来将转型为纯电动品牌，预计2035年，将在全球实现纯电动化。
在笔者看来，尽管丰田加速ALL IN电动化，但从车型推出时间来看，已经落后多时。当下，无论是主流传统车企还是造车新势力，智能电动新产品推出的速度越来越快，迭代升级也在加速推进。此外，互联网、科技公司等跨界玩家纷纷入局，智能电动时代正改写着燃油车时代的市场竞争格局，失去先机的丰田要想在电动车市场拔得头筹，延续其在燃油车的辉煌，恐怕没那么容易。
丰田的电动化步伐颇为激进，不难看出其背后暗藏的焦虑。一向专注混动和氢能源的丰田，在电动化转型上一直较为保守，随着全球电动车市场份额快速提升，淡定的丰田再也按捺不住了，不得不在中途更换赛道。
此前，丰田对电动化“不感冒”，与其在燃油车领域的体量大、投入多不无关系，一旦全面转向电动化，意味着巨额投入付之东流。在燃油车时代，丰田凭借精湛的管理和成本控制，征战全球汽车市场，2020年，丰田在全球市场销量953万辆，超越最大对手大众集团成为全球最大的车企。
值得注意的是，丰田近几个月的销量出现连续下滑，除了受芯片短缺影响，电动化车型的缺席，也让丰田丢掉了不少销量。目前，丰田在国内的在售纯电车型只有一汽丰田奕泽(配置|询价)E进擎和广汽丰田C-HR EV(配置|询价)，两款车都是油改电车型，市场竞争力较弱。
反观老对手大众集团，其全新MEB纯电平台已经投产，ID.纯电动家族已推出5款车型，并逐步打开市场。数据显示，今年9月，ID.纯电动家族首次突破1万辆，成为合资品牌中首个纯电车型月交付量过万辆的传统车企。10月，ID.纯电动家族再次交出了1.3万辆的成绩单，环比增长25.8%。11月，ID.纯电动家族交付量约1.42万辆，环比增长11.2%。
实际上，在电动化赛道上，丰田不仅已经落后一众跨国车企，更是被特斯拉一举超越，丢掉全球市值最高车企的宝座。同时，蔚来、理想、小鹏等造车新势力风生水起，逐步在新能源市场站稳脚跟。乘联会数据显示，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车6家造车新势力在11月共交付约6.06万辆新车，约占国内新能源乘用车市场的16.04%。此外，自主品牌更将电动化视为其冲高的关键抓手，加速迭代产品之外，也在布局高端电动车品牌，抢夺市场份额。
在此背景下，“迟到”的丰田已经摆出了追赶的姿态，但若想延续其在燃油时代的辉煌成绩，丰田恐怕还有较长的路要走。
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