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小鹏 G9、蔚来 ET5 等新车登陆工信部
6 月 8 日，工信部第 357 批《道路机动车辆生产企业及产品》进行公式，此次公示的车辆中包含了大家期待已久的蔚来 ET5、小鹏 G9 以及零跑 C01 等全新产品。
“蔚来 ET5”
蔚来 ES7 的长宽高分别为 4,790/4,913 x 19,60 x 1,499 mm，轴距为 2,880 mm，无论从价格还是尺寸来看，蔚来 ET5 都将会是目前最入门的产品。
蔚来 ET5 的外观，我们已经不陌生了，在今年 1 月的时候，ET5 首批生产线试验车已经在合肥下线了。如今登上了工信部也意味着 ET5 已经走向了验证阶段的末期。
此次工信部所公示的大部分数据，我们已经在此前得到了具体的信息。值得一提的是，这次申报的蔚来 ET5 有两个车身尺寸，从选装照片我们能够看出，ET5 竟然可有选装可电动伸缩的拖车钩，这就是这个点引起的尺寸变化。拖车钩以往在欧洲/美国的旅行车和 SUV 上特别常见，是为了牵引挂车所需要的。
“小鹏 G9”
此前大家呼声很高的小鹏 G9 也正式登陆工信部了，之前的部分猜想也得到了证实，G9 核心信息如下：
长宽高 4,891 x 1,937 x 1,670/1,680 mm（选装空气悬架车高为 1670 mm）；
轴距 2,998 mm；
最高车速 200 km/h；
整备质量 2,335/2,355 kg；
前/后电机 175/230 kW （后驱版车型为 230 kW）；
和蔚来 ET5 一样，G9 也具备拖挂的能力，最大拖挂质量 1,500 kg，感觉新势力们都在往露营和生活方式上靠，电车搞拖挂有优有劣，自带大电池，营地放电非常爽，但是带上拖车，电耗大幅增加，续航减少，这点比较难受。
“零跑 C01”
5 月 10 日，零跑 C01 正式发布并开启预售，短短一个月后，零跑 C01 登上工信部申报目录。此次登上工信部的共有三个配置，对应了 3 个不同大小的电池包尺寸和 3 个不同的整备质量。先看基本参数：
长宽高 5,050 x 1,902 x 1,509 mm；
轴距 2,930 mm；
最高车速 180 km/h；
接近/离去角 15/18°；
单电机后驱 200 kW，双电机前后各 200 kW。
由于零跑 C01 的续航里程不同，所以对应的整车质量也不一样。CLTC 500 km 版本的整车质量为 2,020 kg，长续航对应 2,099 kg，四驱双电机对应的整车质量为 2,145 kg，四驱双电机性能版尾标与 C11 一样进行标红处理。
快评：
在 2022Q1 的蔚来报中表示，目前 ET5 的订单需求强劲，而且在今年 9 月也即将开启交付。蔚来对于 ET5 的销量也有一个很好的预期，最近几年随着纯电动车的普及以及续航里程的增长，露营的生活方式是越来越火了。
前一段时间蔚来也针对露营推出了充放一体机来提升大家的便携程度，外加 C6 驾驶证的推出，拖挂房车、摩托车也开始正规化了，可选装电动拖车钩的 ET5 也给了年轻人们更丰富的生活方式。作为 NT 2.0 的产品，ET5 上的电动拖车钩也为了产品销往全球所准备的。
同样火爆的是此前不太露面的小鹏 G9。值得关注的是，G9 的电机电机制造商是广州智鹏制造有限公司，该公司注册于今年 1 月，法定代表人为小鹏汽车联合创始人夏珩。该公司经营范围包括紧固件制造、通用零部件制造、物联网设备制造、技术开发、货物进出口等制造项目。所以目前看来小鹏也自研电机了。
电机的动力方面，G9 有一个四驱版本一个后驱版本，四驱版前电机 175 kW，后电机 230 kW，总输出功率 405 kW，非常暴力；后驱版 230 kW 动力也不弱了。
另外，从工信部的信息里可以看出一个细节是空气悬架是选装。目前来看唯一还不确定的是，小鹏 G9 将会在何时发布，因为其竞品车型，例如理想 L9、蔚来 ES7 都将在本月亮相发布。
全新一代 Apple CarPlay 发布
6 月 7 日凌晨，苹果一年一度的 WWDC 2022 上如期给我们带来了 iOS 16 操作系统，在 iOS 16 中，改变最大的除了那个类似于 Apple Watch 表盘的锁屏界面之外，就非 CarPlay 莫属了。
发布会的第 37 分 50 秒开始 Emily 开始介绍起新一代 CarPlay 的变化，越来越多、越来越大的屏幕是汽车设计的趋势，这也为 CarPlay 提供了更多大展拳脚的舞台，所以全新 CarPlay 最显著的变化就是「更大了」。其中的主要变化如下：
为所有屏幕提供内容，统一的极致体验 ；
与整车硬件更深度整合，不退出 CarPlay 即可调节空调等车辆功能；
丰富的小组件，可以在各个屏幕上展示丰富的信息；
新 CarPlay 「驱动」车辆仪表盘，展示所有的车辆信息；
适配各种特殊的屏幕形状和展示方式，定制化的仪表显示样式；
汽车厂商翘首以盼，明年晚些时候就会有搭载全新 CarPlay 的车型发布。
实际上这些亮点可以总结为用户体验、工作模式以及数据整合三个方面。
快评：
大家知道，有太多厂的车机系统不堪一用。而这正是全新 CarPlay 抢滩登陆地点。在全新 CarPlay 上，苹果和主机厂的合作需要更进一步，因为有了两个变化。其一是形式繁多的屏幕样式，其二是苹果需要接入更多的车辆信息。而我们将会到明年下半年才能看见搭载全新 CarPlay 的车型发布。
目前对于车机有两个有三个派系，一类则像传统厂商，支持 CarPlay、CarLife 等，具有手机映射的功能，而另一类则想完全脱离现阶段的手机，像特斯拉以及国内的新势力们，完全没有任何手机映射的功能。最后一类，是类似于吉利、蔚来这两家车企，想要自己做手机来提升车与手机之间的互联，所以就未来车机互联的发展，大家更看好哪个呢？
蔚来 2022Q1 财报和电话会议
6 月 9 日，蔚来汽车发布了 2022 年第一季度的财报数据，财报中李斌透露，蔚来 5 月订单量创下了蔚来的历史记录，同时计划 9 月开始交付 ET5 车型。
2022Q1 交付新车 25,768 辆，同比增长 28.5%，环比增长 2.9%，具体交付情况如下：
ES8 4,341 辆；
ES6 13,620 辆；
EC6 7,644 辆；
ET7 163 辆。
财务数据上，总营收 99.106 亿元，同比增长 24.2%，环比增长 0.1%；汽车业务收入 92.44 亿元，同比增长 24.8%，环比增长 0.3%；总毛利 14.468 亿元，同比下降 6.9%，环比下降 14.9%；毛利率 14.6%，做一个参考 2021Q1 是 19.5%，2021Q4 是 17.2；整车毛利 18.1%，做一个参考 2021Q1 是 21.2%，2021Q4 是 20.9%。
蔚来在财报里表示，和 2021Q1 比毛利下滑主要是因为产品组合变化，导致平均售价下降，和 2021Q4 比毛利下滑主要是因为电池成本增加。其中研发费用 17.617 亿，同比增加 156.6%，环比减少 3.7%；经营亏损 21.887 亿元，同比增加 639.7%，环比减少 10.5%；净亏损 17.827 亿元，同比增加 295.3%，环比减少 16.8%。
快评：
在财务数据中，蔚来对 2022Q2 的交付量预计为 23,000—25,000 之间，和过去几个季度相比属于维持的状态，不过 4、5 月因为上海疫情的严重影响，交付量是 12,098 辆（4 月 5,074 辆、5 月 7,024 辆），如果要完成 2.3 万的目标，6 月的交付量必须破万了，预计总收入在 93.4—100.88 亿元。
在电话会议中李斌除了公布了蔚来 2022Q1 整车交付量之外，最引人注目的是针对下阶段新产品、新技术的透露。
其中李斌表示蔚来近期会发布 866 的智能硬件升级方案；2024 年将会投产新电池包，且具有 800 V 高压快充技术；明年开始现有的车型都将会切换至 NT2 平台；新品牌将会于 24 年下半年交付，搭载 NT 3.0 平台，主力产品定价在 20 到 30 万人民币；NAD 的高精地图将会以自研和腾讯展开合作的方式展开。精准定位+产品力的打击，让蔚来销量进一步增长有了非常大的可能性。
持平预售价，9 月交付，凯迪拉克 LYRIQ 发售
2022 年 6 月 6 日，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌公布了正式售价、配置、交付以及充电补能的详细情况，并开启价值 5,000 元的大定，预计 9 月下旬开启交付。售价方面，凯迪拉克 LYRIQ 锐歌共有 3 个配置，涵盖了 44—48 万的价格区间，且每个配置之间差价为 2 万。
后驱长续航豪华版 43.97 万元；
后驱长续航尊贵版 45.97 万元；
四驱长续航尊贵版 47.97 万元。
凯迪拉克 LYRIQ 发售的同时也公布了车辆的交付时间：
后驱长续航豪华版交付时间 2022 年 9 月下旬至 10 月上旬；
后驱长续航尊贵版交付时间 2022 年 9 月下旬至 10 月上旬；
四驱长续航尊贵版交付时间 2022 年 12 月下旬至 2023 年 1 月起。
全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统和 360° 全景影像相关的研发由于疫情被搁置了，将会在 12 月底陆续为用户进行 OTA 推送。针对软件推迟，凯迪拉克提供了用户们 5 年免费保养的补偿方案。包含 1 次蓄电池更换、3 次制动液更换、2 次/年空调滤芯更滑、1 次/年雨刷片更换。潘蒙蒙表示，这些价值权益约合 9,000 元左右。
快评：
凯迪拉克 LYRIQ 锐歌共有三个配置，分别是后驱长续航豪华版、后驱长续航尊贵版以及四驱长续航尊贵版，每个配置之间差异为 2 万。而且即便入门的豪华版配置已经很高了，与新势力们的做法很相近，反倒不像传统车企那样，用来拉低售价门槛了，可以说是入门既高配。
143.97 万元起的豪华版和 45.97 尊贵版在动力层面、智能软硬件等基础配置上没有任何差别。标配了全套全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统、7.1 声道 1,400 W 的 19 扬声器、20 寸轮毂、33.8 英寸曲面仪表、直列大灯、智能互联等等，换句话说入门的豪华版已经做到了非常高的配置 ，也会是最走量的配置。
那么多出来的 2 万在尊贵版上能够买到配置就非常局限，45.97 尊享贵版在豪华版上多出了后排可独立调节的三区空调、后排座椅加热、Nappa 打孔座椅、可开启电动天窗、电动方向盘、空气质量管理以及更多的车漆颜色。严格来说这 2 万元的提升主要增加了对后排乘客的照顾。
透而你再甩出去 2 万元，能在尊贵版的基础上获得零百 4.9 秒的加速以及四驱系统，这点对更看重动力的用户非常适用。若对于动力没有非常大需求的用户来说，后驱版 255 kW 和 440 N·m 已经能够满足绝大多数的日常需求了。
哪吒 S 耀世版发布，预售价 33.88 万
6 月 6 日，哪吒 S 耀世版发布，预售价为 33.88 万，比小鹏 P7 的鹏翼版，要便宜快 5 万元，或将成为最便宜的剪刀门车型，不过哪吒对这款车型仅限量供应 999 台。
这款车型属于哪吒 S 车型的上限了，所以外观上，除了剪刀门外。还有还有专属的绿色制动卡钳、专属徽标、碳纤维尾翼加持，以凸显版本的特殊性。运动性能上应用了四驱前后双电机的设计，峰值功率 340 kW，整体峰值扭矩 600 N·m。零百加速 3.9 秒，100-0km/h 制动 36 m，麋鹿测试速度可达 80 km/h。
内饰方面也与此前曝光的基本一致，三屏设计，13.3 英寸隐藏式仪表屏外加 17.6 英寸悬浮式中控屏以及 12.3 英寸副驾专属影音屏。具备 AR-HUD 抬头显示，提供仪表信息显示、AR 导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等显示。同时还有 21 扬声器声场系统，功放最大输出 1,216 W，包括 12 个主扬声器，1 个重低音，4 个顶棚扬声器，4 个头枕扬声器。
快评：
哪吒 S 的出现，让人不得不联想到小鹏 P7 的逆袭，在 Model 3 国产的压力下，依然冲出重围，甚至到现在，依然是整个品牌是销量担当。而小鹏也凭借 P7，成功突破了品牌单价的上限，这也为后面的 G9 的更进一步做好铺垫。
历史会不会在哪吒 S 上重演？这点我们需要等待市场的反馈。只是小鹏的思路，其实是先发布超长续航车型，进而通过突出宣传 ADAS 能力打造「智能化」的标签，进行破圈。最后通过鹏翼版和最新的黑武士，再一次拉升 P7 的价格上限。
而哪吒 S 发布耀世版后，其实就等于锁死了哪吒 S 车系的价格上限，也就是说这代哪吒 S 最贵也就 34 万。剩下的版本，只会更便宜。