2021年法拉利SF90 Stradale首次驾驶：该品牌首款混合动力超跑
SF90 是最高级的，即使按照法拉利的标准：最强大的公路车（迄今为止），第一辆全轮驱动跑车，第一辆量产的插电式混合动力车。
“小心，”当我驶上 Stunt Road 时，我的监护人警告说。是的，这条命名得恰到好处的路线凹凸不平的表面和细细的拐角使它臭名昭著。但我驾驶的2021 年法拉利 SF90 Stradale也是如此，这解释了为什么职业车手（和一般好人）Mike Borkowski 被指派在这次特定的试驾中陪伴我。我今天感觉很幸运，准备在危险中加倍努力；让我们跳舞吧。
凭借其四位数（公制）马力、507,300 美元的起价和 700,979 美元的贴纸（不包括目的地费用），新款 SF90 Stradale 在纸面上看起来非常精神。但这个最新的标本也声称拥有足够多的第一，使其成为十年来最重要的跃马种马。
这不仅是法拉利迄今为止最强大的公路车，还是其首款全轮驱动跑车、首款量产插电式混合动力车，也是唯一一款能够完全依靠电动汽车行驶的稀有车型。SF90 还声称是唯一一款位于顶级 V12 车型（如812 GTS）之上的 V8 动力车型，而且这样的旗舰车型首次不受生产数量限制。真是奇怪的日子。
2021 法拉利 SF90 Stradale
基本价格（经测试）： 507,300 美元（700,979 美元）；不包括目的地费用
动力系统： 4.0 升双涡轮增压 V8 | 7.9 千瓦时电池 | 8速双离合| 全轮驱动
马力： 769 @ 7,500 rpm；986组合
扭矩： 590 lb-ft @ 6,000 rpm
干重： 3,461 磅
座位数： 2
0-62 英里/小时： 2.5 秒（估计）
最大电动范围： 15.5 英里（估计）
最大电动速度： 84 英里/小时
快速入门： SF90 Stradale 是法拉利的第一，可以处理低速行驶的电动静音和高速行驶的令人震惊的无延迟即时性。
在雨中退出维修区
在参加投票时用尘土飞扬的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎击中 Stunt 就像在雨中离开勒芒维修站一样。至少在最初的几百英尺中，力量与抓地力的比率超出了图表。与 Roma 一样，SF90 在方向盘底部中央有一个电容式启动“按钮”，与方向盘左侧光滑、触觉驱动的按钮一起启动，这对汽车的机械灵魂不公平。
它在触觉上缺乏满足感，它弥补了 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机充满机舱的嗡嗡声，这只是一个碳纤维防火墙，远离您毫无戒心的耳朵。动力装置的缸径从F8 Tributo之前的 3.9 升负荷增加到 88 毫米，更大的涡轮增压器和改进的进气和燃烧策略有助于将输出功率提高到 769 马力和 590 磅英尺的扭矩。
与 F8 相比，8,000 转/分钟的发动机减轻了 55 磅的重量，外形更紧凑，并且位于舱内较低的位置，以获得有利的重心。八速双离合器获得前进档但失去倒档，现在完全由双前电动机处理。两个动力系统可以矢量化扭矩以实现更快速的旋转，而另一个后置电机有助于拐角出口，使总电力输出达到 217 HP 和 321 lb-ft。值得注意的是，混合动力电机、7.9 千瓦时电池和相关的混合动力系统增加了 595 磅的质量，导致总干重为 3,461 磅。
虽然比 F8 Tributo 重得多，但 SF90 弥补了功率重量比的差异。电动增强和全轮驱动在声称的 2.5 秒内实现了 0 到 62 英里/小时的速度，最高时速为 211 英里/小时，也许更重要的是，Fiorano 单圈时间比强大（而且非常罕见）的 LaFerrari 快了一个头发。辅助底盘是 488 GTB/F8 Tributo 基础的进化，是铝和碳纤维升级，以降低刚度和 NVH。
回到特技路
一旦我确定轮胎被正确擦洗和预热，浸入油门就会以即时响应、无滞后的即时性推动 SF90 向前。在快速旋转的涡轮增压器、变速箱的额外齿轮和来自电动马达的扭矩填充之间，增强了所有四个车轮，法拉利设法以惊人的即时性克服了其前身的任何加速不足之处。
借给我的 Stradale Ferrari 配备了价值 56,240 美元的 Assetto Fiorano 套件，它增加了一层快速的好东西，包括 Multimatic 的固定阻尼器和钛弹簧、钛和 Inconel 排气系统、Lexan 发动机罩和碳纤维，从引擎盖、保险杠、座椅、行李箱、扰流板甚至车轮的进气增压。是的，它几乎会让你回到宝马 M2。但考虑到添加的奇特材料、减轻 66 磅的重量和增加的下压力（155 英里/小时时为 859 磅），我认为这值得多花钱。
悬架阻尼感觉精确地拨入道路，在您的裤子和下面的人行道之间创建了一个交流界面。在任何超级跑车中，这种喋喋不休的感觉都会令人印象深刻，但它们在 SF90 中尤其引人注目，因为它们涉及许多不同的系统：与扭矩矢量前置电机辅助的双离合器变速箱配合的哀号内燃机和另一个在后部，更不用说线控制动制动器和带有关闭 Gurney 襟翼的主动空气动力学系统。
就像已故的伟大的保时捷 918 Spyder/迈凯轮 P1/法拉利 LaFerrari 三位一体（更不用说像讴歌 NSX 这样的异国情调的车型），有令人眼花缭乱的电子交响乐在工作。但他们合作掩盖了复杂的系统，无缝地将汽车拉过弯道，让它感觉绷紧、反应灵敏、扣紧且速度极快。
鉴于在公共道路上以可笑的速度驾驶的常识限制，我抵制了探索 SF90 强大功能的上边缘的诱惑——这不是赛道的用途吗？但考虑到它对 Stunt Road 颠簸和外倾角的非凡沉着，底盘显然足以在道路上激发比大多数驾驶员可以处理的更高水平的信心，并且可能 - 除了略低于有机刹车 -踏板感觉——足以使它成为强大的赛道武器。
安静地，在前轮驱动中
从疯狂的峡谷短途旅行中大脑嗡嗡作响，我和我的伴侣终于下降到城市道路的受控混乱中，洛杉矶的司机在那里进行半文明（但通常是野蛮）的争夺僵局霸权的角逐。SF90 的轮廓——有点让人联想到它的 458 和 488 前辈，但带有活泼的触感，使其有别于早期的演变——仍然可以转动头部。但比外观更重要的是能够以高达 84 英里/小时的速度在纯电动模式下行驶约 16 英里。
在历史的这一刻之前，驾驶马拉内罗的楔形产品意味着霸道的 V8 或 V12 发动机的强制性嗡嗡声以及受控燃烧带来的所有炽热情绪。这一次，我们在前轮驱动中安静地滑行，但 可以通过触摸电容式传感器或 Manettino 的表盘来召唤辉煌的 V8。咀嚼那个，tifosi。
虽然它确实沉浸在通常的 Modenese 特征中——闷烧的风格、V8 排气音的多汁混响、跃马无可辩驳的、令人目瞪口呆的声望——SF90 并没有引起过去范围的视觉冲击和敬畏- 像大翼 F40 或昆虫型 LaFerrari 这样的顶级车型。但是，对于 SF90 不是仅限于 500 名左右的世界亿万富翁的超极端限量级产品这一事实的失望也可以用这样的概念来反驳，即这可能是最有能力（并且民主倾斜）的一半-轮式运输史上价值百万美元的汽车。
为 V8 和超凡的操控而来，为电子和内燃机的大统一而留。未来如此光明。