超热血试驾：法拉利Ferrari GTC4 Lusso, 可日常代步的红色战马
说到法拉利，第一个让人想起的就是大排气量的超跑，第二个让人想起的就是它很难被驾驭，而且因为车身偏低、悬吊偏硬，而难以成为日常代步的工具，顶多只能作为一辆假日用来耍酷、拉风的备用车而已。
但这些对法拉利的刻板印象或许需要被改变，因为法拉利其实也可以很轻松的被驾驭，就算是成为老板日常上下班来回办公室的代步工具也能游刃有余，并不一定是买了一台法拉利就只能平日放在家里的车库，而且只能在平坦的都市道路行驶而已。
没错，这次我们试驾的主角非常特别，因为它不是一款锁定普通大众市场的产品，因为品牌光环加上定价的关系，就算它是家族里的入门车款，也注定它必须是不平凡、是身份的象征。我们很少试驾这种平凡人难以企及的车款，因为很多人就算存一辈子的钱也未必买得到（小编就是其中一个），但诚如我们所说的，看试驾文是不用钱的，就算买不到，看个过瘾也不错。
我们这次有幸获得法拉利在我国的总代理Naza Italia的邀请，试驾他们在本地销售的Ferrari GTC4 Lusso，这款超跑其实是一款搭载V12前中置引擎、四轮驱动、双门四座位的GT跑车，可能有些人会质疑它的超跑身份，但汽车界对于超跑一词的定义从来没有一个绝对标准，而且以它的性能和品牌光环来说，把它归类为超跑其实也不为过。
我们先来看看GTC4 Lusso在本地的售价，当然以法拉利的品牌光环它不可能卖你便宜，至少不会是一般人可以负担得到，它在本地的最入门价格为RM 1,158,000，而且这是还未包括所有的汽车进口税务、保险、路税和选购配件的价格，若要让这辆超跑在西马半岛合法上路，估计最少要从200万令吉起跳。
当然，很多购买法拉利的车主也会选择在一些免税地区如Langkawi或Labuan注册新车，以此节省相当于车价一倍甚至以上的税务，但必须提醒大家的是，这种做法虽然没有违法，但它也只能在一般的西马地区每年行驶最多90天而已，逾期后就得返回原本的注册地区，或需额外向关税局提出申请延长期限并额外补缴一笔费用。
与以往不同，一般上法拉利借给媒体试驾的媒体车通常都只有一个下午的时间，因此媒体能够体验到的细节部份真的非常有限，但这次我们获得了两天的时间来体验这辆超跑，所以能够稍微分享得更详细和更客观一点。
外观上，小编身边有不少朋友认为GTC4 Lusso少了法拉利传统的那种外放和吸睛的设计，反而显得比较保守和平庸，车头基本上除了两个头灯组之外几乎没有多余的装饰和点缀，头灯组内建的有LED的日行灯，以及HID+透视镜（Projector）的近光灯。
有些人可能会问为何车价过百万还只是给HID而不是LED甚至是镭射头灯？Well，其实法拉利向来都只给HID，只有在812 Superfast之后才开始标配LED头灯，当然你也不能拿法拉利和BMW、Mercedes-Benz等一般的豪华品牌来比较，因为两者的定位不同。
法拉利主打的是大排气量、速度，以及对超跑DNA的坚持，而宾士和宝马等品牌则是比较平民化，较侧重于一些酷炫的崭新科技和配备。而小编也相信，会捧着大叠钞票购买法拉利的土豪们，其实也不大在意它是HID还是LED，因为它的品牌光环、速度和标志性的引擎声浪已胜过一切。
虽然搭载的是四轮驱动系统，但这辆GTC4 Lusso还是采用了前后配的轮胎配置，前面的轮胎尺寸是245/35 ZR20，后面轮胎则是295/35 ZR20，而且是搭配Pirelli专为它而订制的P Zero高性能跑胎，前后都搭配Brembo提供的陶瓷煞车系统，以及非常醒目的黄色煞车卡钳，前碟盘的直径更是高达398mm。
B柱之后是这辆法拉利最特别的地方，很多人对于法拉利的刻板印象就是双座位的超跑，但为了开拓更多的买家市场，法拉利其实在很多年前就已经有推出2+2的GT超跑，而这辆GTC4 Lusso更是接替上一代FF的后继车种，因此在外型上两者都有一个共同点，那就是采用了Fastback的掀背设计，而且为了腾出空间给后座两名乘客，引擎摆放在车头位置而不是车尾。
车尾部分看起来则比较斯文和内敛，它一样采用了法拉利标志性的双圆式尾灯设计，里面内建的光源都是LED，车尾上方有一个尺寸不算大的尾翼，后保险杆下缘则拥有非常好看的扰流设计，而且扰流板部份都采用了雾黑的配色。
上缘的左右两侧则有空气导流孔的设计，让前方的空气透过车头保险杆的导流孔进入提高煞车系统进的散热效率，在透过车侧翼子板的散热孔排向后方，再透过后方保险杆的导流孔排掉，除了提高散热效率外也创造更好的风阻系数和车身扰流效果。
搭配左右两边一共四出，而且直径相当大的排气管，加上尾厢盖中间一个很醒目的镀铬法拉利厂徽，就算它的车尾设计得再怎么内敛，都不会有人胆敢轻易的从车尾向你作出挑战。
根据原厂提供的资料，GTC4 Lusso在车身的扰流设计改良后，经过原厂的风洞测试后，其风阻系数比上一代的FF进步了6%，让它在高速行驶时可以创造更好的下压力，并且在起跑时能够进一步减少风阻，以创造更理想的0-100km/h加速成绩。
坐进车内，第一个印象就是这款GT超跑对比一般的法拉利超跑来得更加舒适和方便，尤其是在上下车的那一刻，因为是2+2的设定，原厂刻意把车门设计放大以方便后座乘客上下车，而且也因为这辆车搭配了主动式气压悬吊，车子在熄火后会自动升高悬吊和车身高度，因此对于我这个173cm身高的胖子来说，依然不会觉得膝盖吃力。
由于是2+2设定的GT超跑，因此空间是GTC4 Lusso的主要诉求之一，前面的座椅拥有电动调整、电动腰靠还有记忆装置，方向盘也可透过电动调整上下和前后伸缩，加上座椅的面积一点也不小，包覆性和支撑性完全没有问题，对于身型庞大的小编来说非常理想，而且座椅的海绵厚度也不错，并不像一些超跑为了达到轻量化和尽量腾出内部空间而把座椅做得偏硬和海绵偏薄，这张座椅的舒适性来说小编会打个8.5分。
来到后座，虽然它一来就已经表明是一款2+2的超跑，但小编在拿车前对它的后座空间根本不敢有太多奢求，因为很多这类型的GT超跑如Nissan GT-R等等，后面的两张座椅基本上就是做来满足它2+2的主题而已，要容纳一个体型正常的成年人根本是一个悲剧。
不过由于GTC4 Lusso采用的是类似掀背（Hatchback）的车身设计，因此B柱之后的车顶并没有太夸张的往下收，所以也没挤压到太多的后座头部空间，加上后座座椅的海绵厚度还算可以，以及包覆性其实也不错，所以小编觉得它的后座空间其实已经超出许多人的想象，至少没有我之前以为的那么悲剧。
在司机座调整到我的正常坐姿后，我在后座的膝部空间依然可以勉强得到一个拳头的空间，而且头部还有三个指头的空间，只不过它的后座椅背因为车身设计的关系，加上需要为尾厢预留更多的空间所以被设计得相当挺直，这点就在舒适性上打了折扣，不过值得欣慰的是它的后座还是后后座冷气出风口，除了可以单独调整风量外，下方还有一个储物空间，中间也有一个后座的扶手！
就内装质感而言，GTC4 Lusso在车内尽量的采用了真皮包覆和红色的车缝线作点缀，而且你会发现你双手经常会碰触到的门板和中控台部份，都满满是软质的真皮覆盖。当然，顶着法拉利的品牌光环，加上车价这么高，总不能把内装做得太阳春吧！
除了这些之外，GTC4 Lusso主打的另一大内装亮点就是双驾驶舱概念，所谓的双驾驶舱就是指除了司机座前方的半液晶仪表板（只有转速表是传统指针）外，左边乘客座前方也有一个8.8寸的彩色触屏式荧幕，这个荧幕除了可以显示车资的时速、引擎转速、档位、油量等资讯外，也可显示车资当下的G值重心，还有就是卫星导航的地图，同时乘客也可透过这个荧幕切换车上的音响曲目、声量等等，不过这个配备在本地是要选配的，在某些国家则是标配。
另外一个比较遗憾的就是小编之前在观看国外的GTC4 Lusso的试驾影片时，大部分欧洲国家的GTC4 Lusso都有标配一个尺寸延伸到接近C柱的全景式玻璃天窗，但这个配备来到本地被阉割掉了，连选配也没得选。
另外，这辆GT超跑还内建了一个10.25寸的影音荧幕主机，除了一般的USB、蓝牙配对、卫星导航和倒车摄影功能外，它还标配了Apple CarPlay功能，除了支援触屏直接操作外，下方也有一些实体按钮方便司机在快速奔驰时切换影音娱乐和卫星导航的显示内容，同时它也标配了双区恒温冷气，以及座椅通风、加热的功能。
和其它法拉利一样，GTC4 Lusso的所有有关于驾驶、操控、档位等的界面都被设计在方向盘上面，包括引擎启动按钮、驾驶模式的切换键、悬吊设定按键，甚至连雨刷、方向灯也是以按钮方式被整合到方向盘上，而且方向盘12点方向还有一组LED组成的引擎转速信号灯，提示司机引擎转速是否已经到达红区，这一切其实是原厂为了让司机在操驾车子时减少司机分心的机率，尽量不让司机的视线离开前方道路而作出的设计，如果你是第一次接触法拉利的车主，你可能需要一点点时间去适应。
同时它也一样没有传统排档杆的配置，而是靠方向盘后方的炭纤维换挡拨片去操作档位，只有R档的按钮被设计在中央鞍座上，在启动引擎后只需要拨一拨右边的升档拨片就会进入工作档位，要打入空档的话只需要同时拨下左右两边的拨片即可，不过比较可惜的是，它的换挡拨片是被固定在方向盘基座上的，并不会随方向盘转动。
另外，在仪表板的左侧也有三个独立的按键，分别可以让司机开关车子的前后停车雷达，开启或关闭车子的倒车摄影镜头，还有调整车子的悬吊高度。中央鞍座上有3颗按钮，除了R档按钮外，还有弹射起跑（Launch）的按钮，以及切换到自动换挡的按钮，同时两边车窗的升降按钮也位于中央鞍座上，并不是在车门，这辆GT超跑也采用了电子手煞车（EPB），其按钮的位置类似宾士被设计在方向盘基座下方5点钟的位置。
走下车，我们先走到车尾打开它的行李厢，如果单纯以数据来看它的行李厢空间或许不会让你觉得怎样，但别忘了它是一款高性能的GT超跑，能有450公升的容量已经是很不错，另外它的后座椅背也可以被倾倒，倾倒后的尾厢容量来到800公升的水准。
不过，它的尾厢底板并不是平整的，前半段有一个类似楼梯梯级的设计，因此在实际表现上被扣了一些分数，打开下面的障板，里面并没有备胎而是充气机和补胎剂，以及一些简单的工具组，尾厢盖打开后，上方有一块铝制的金属板，上面刻着这辆车的一些技术规格参数，包括车身编号、引擎号码，还有一些配备等等。
看完车尾后我们再走到车头打开它的引擎盖，看看这辆超跑的动力心脏。它搭载的是一具V12自然进气汽油引擎，排气量为6.3L或6,262cc，最大马力为680hp，可在8,000rpm产生，而最大扭力则是697Nm，原厂号称在1,750rpm就可输出80%的扭力，压缩比为13.5:1，变速箱则是源自一级方程式（F1）赛道的七速双离合器（DCT）。
由于引擎主体被摆放在车头避震器基座的后方，因此它被视为是一款前中置引擎的GT超跑，加上搭载了法拉利的4RM EVO四驱系统，因此前后车身比重达到近乎完美的47:53比例分配，同时它也搭配了后轮转向系统，意即方向盘在转动时除了前轮外，后轮也会根据方向盘作出相应的角度调整来达到更好的进弯和出弯效果，提高车子的循迹性和抓地力。
根据原厂的数据，这款搭载V12引擎的GTC4 Lusso的0-100km/h冲刺成绩为3.4秒，完全就是超跑等级的表现（它本来就是超跑），而0-200km/h也只需要10.5秒就可完成，极速可达335km/h，这辆超跑的净重为1,920公斤，官方油耗数据为15.3L/100km，油箱容量为91公升。
谈完了种种数据、空间、配备和内装的体验后，我们来谈谈它实际开上公路时的感觉。首先，小编第一个要说的就是开着一辆法拉利上路真的是特别拉风，就算你开的只是一款入门的法拉利（GTC4 Lusso在法拉利家族来说只能算是入门车型），但走在路上身边几乎每一辆车子、每一辆摩多和每一位路人都会向你投以注视和羡慕（可能也有不屑）的眼光，因此驾驶一辆法拉利注定是难以低调的，无论去到哪里都是众人的焦点。
但这其实不是什么重点，小编觉得这辆法拉利真的没有好像许多人对法拉利设定的刻板印象般那么的难以驾驭，除了车头比例比较长，在比较狭窄的一些小路转弯时需要比较注意之外，基本上驾驭GTC4 Lusso，就和驾驭一般普通汽车一样没什么压力。
小编觉得这主要归功于它的主动式气压悬吊，这套悬吊在一般的舒适（Comfort）模式下软硬度适中，有点类似一般没有气压式悬吊的入门宾士或宝马一般，并不会硬到让你觉得颠坡，就算身边坐了老婆、小孩或者是家中的年老长辈，也不会向你投诉这辆车子很不舒服，或吃饱了想要吐。
当然，这也并不代表这套悬吊会在激烈或极速操驾时会出现软脚现象，都说了是主动式悬吊，只要把操驾模式切换到运动化或ESC Off（在一般公路上不建议危险驾驶）的模式下，它的悬吊立马变得硬朗和支撑力道十足，但即便如此小编也不觉得它会颠到让人难以接受（小编本身开的是Honda Accord，小编习惯了偏软偏舒适的悬吊但还是能接受这种硬度设定）。
另外，因为它搭配的是四轮驱动+四轮转向系统，因此就算它的车头藏着一颗很狂暴的V12心脏，就算小编本身并没有很高超的专业驾驶技术（小编也只是普通人而已，不是职业赛车手），也依然不用去担心它会出现马力过大、轮子抓地力不足的失控或打滑现象，而且它的油门设定也相当容易被掌控，只需要一点点时间就能上手。
至于方向盘方面，它采用的依然是传统的液压辅助式的动力方向盘，并不是时下最新的电子辅助方向盘（原厂说过接下来新车款都会改用电子辅助方向盘），但它的方向盘辅助力道小编觉得刚刚好，不会太重也不会太轻，就算是手无缚鸡之力手的小女生也能很轻松的在拥挤的城市中转动它。
另外小编也需要提到的一点就是，小编本身对于音响和音乐有一定程度的要求，而且也会很留意每一次试驾新车时的音响品质。小编在登上这辆GTC4 Lusso时看到它搭配的是JBL厂牌的音响喇叭，原本对它的期望没有很高（试驾过很多搭载JBL音响的车款，结果都是名过于实，又或者说之前那些搭载的都是JBL比较入门的设备），但开了一段时间后听出来的效果却让小编觉得还真的很不错，尤其是对人声和中音的处理相当饱满而且音色也偏自然，不像德国某知名B字头厂牌的音响那样的生硬，所以说就算是同一个厂牌的产品，也会有高低阶的差异，就看是搭载在哪一个等级的车上，别太迷信音响厂牌就是了。
另外，小编也想在这里透过一段文字来为大家讲解一下它的名字GTC4 Lusso的由来，GTC4中的GTC代表的是GT Coupe的意思，4则是代表4个座位，而Lusso在意大利文的意思则是“豪华”（Luxury），因此代表这款车主打的是四座位、GT跑车，以及豪华取向。
最后，小编觉得这款GTC4 Lusso满足了许多人对Ferrari的幻想，同时又满足了许多基于实际考量为主的买家，它即是一辆真正血统的法拉利（Maserati被誉为低配版的法拉利），价格又比较入门（以法拉利家族来说），又是一辆能让你平时用来代步上下班（老板也要上班的拜托），或让老婆女友开出去享用贵妇下午茶的良驹，还能开到高档超市买一些日用品，甚至能装一些比较大型的物品（高尔夫球袋等等）。
到文章的最后，我们都说了，这次的试驾和文章主要是为了满足大家对法拉利的幻想而已，小编知道很多买得起法拉利的人其实不大会看这种试驾文，都是冲着它的品牌光环直接捧着钞票去买车，但还是那句，看文章和照片是不用钱的！不过如果你真的是其中一个打算入手这款红马的土豪，提醒你一下，总代理Naza Italia已经说了，由于法拉利全球只在意大利的马拉内罗生产新车，加上空运/海运也需要时间，因此即刻下订也要等待至少一年才可以牵车哦！