车神驾到，史上F1十大车手的竞速传奇，YYDS

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

每一年的F1大赛，都会吸引众多车手参赛，他们用速度与激情，刷新一个又一个的圈速，续写着速度的传奇。F1大赛是车手的盛会，更是每一个赛车迷的狂欢节！

F1赛车以300km/h过弯，世界上最快、最危险的体育赛事非F1莫属，同时F1车手也有着高达千万美元的年薪，但是每年新晋的F1车手也只需单手即可计数。

据统计，拥有F1超级驾照的车手全球不到两百名，每年参加F1赛事的车手更是仅有20名，纵观全球仍然还有许多国家未曾诞生过F1车手。而在前不久，拥有百年历史的F1赛事迎来了首位中国车手，年仅22岁的中国车手周冠宇与F1车队阿尔法罗密欧完成签约，这也标志着中国赛车史上又一次实现了零的突破。

只见一阵风、一道虚影，宛如脱缰之野马飞冲出去，瞬间就消失在我们的眼前，光阴如梭般一闪而过。没错，这就是赛车，一项充满速度与激情的运动。

那些年 从我们心中划过的经典“车神”,记录之王舒马赫、艺术大师方吉奥、全能型车手莫斯、驾驶自造赛车拿冠军的布拉海姆......

F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。赛车燃烧的每一份激情都代表一张钞票，

丹尼尔.里卡多、阿尔本、皮埃尔、加斯利...... 每一个F1赛车史上冉冉升起的新星，都需要从几岁时就开始玩卡丁车到F4再一路走到F1。

等你跑熟了赛道后你就会发现，平时开在马路上跟人斗的心都没了，真的遇到想斗的可以正大光明直接撂一句：很拽？周末赛道飞一圈？

f1十大最伟大车手排名

　　1. 迈克尔·舒马赫：纪录之王

　　2. 艾尔顿·塞纳

艾尔顿·塞纳，出生于1960年，出生在巴西圣保罗，于1994年逝世，令人注意的是，他曾三次获得过F1比赛的世界冠军，他是当之无愧的职业赛车手。

　　3. 吉姆·克拉克

　　4. 阿兰·普罗斯特

阿兰·普罗斯特，出生于1955年，法国人，他曾拿过F1比赛的四次冠军，除此之外，他还组建过自己的车队参加比赛，他的敬业精神非常值得我们学习。

　　5. 杰基·斯图瓦特

　　6. 胡安·曼纽艾尔·方吉奥

　　7. 斯特林·莫斯

作为F1历史十大车手之一的斯特林·莫斯，他出生于1929年，于2020年逝世，值得一提的是，他的父亲和母亲都是知名的赛车手，，他有着非常专业的赛车手素养。

　　8. 奈杰尔·曼赛尔

奈杰尔·曼赛尔，出生于1953年，他是一名职业的赛车手，令人注意的是，他在40场的比赛中拿过17次冠军，他的粉丝数量众多，是很多赛车手学习的榜样。

　　9. 费尔南多·阿隆索

出生于1981年的费尔南多·阿隆索，西班牙人，2006年获得F1比赛的总冠军，值得一提的是，他在比赛中非稳重，被世界人民所熟知，他的知名度很高。

　　10. 米卡·哈基宁

米卡·哈基宁，出生于1968年，他是芬兰人，作为一名赛车手，他曾两次拿过世界冠军，他是F1赛车历史上的传奇人物之一。

谁是你心目中伟大的车神？向这些伟大的车手致敬！

一、F1占据我的生活，F1定义我的人生

从繁忙的工作生活中挤出时间来关注F1，愿意为F1投入时间和金钱，因 为F1能够为我们带来出色丰富的体验。

“我享受F1带来的快乐，但给我带来快乐的不仅仅是F1，我们对F1的求知欲无穷无尽。我想知道与F1有关的一切，多多益善。“

F1 世界一级方程式锦标赛：F1 2022赛季共有23场大奖赛，其中揭幕战F1巴林大奖赛将于3月18-20日举行，收官战F1阿布扎比大奖赛将于11月18-20日举行。F1迈阿密大奖赛作为首次进入赛历的大奖赛，在经过FIA赛道认证后，将于5月6-8日举行。

F1中国大奖赛依旧没有出现在赛历中，不过我们的中国车手周冠宇将参与今年的比赛争夺，值得期待。同时也希望早日看到周冠宇在上海主场的比赛。

毕竟看F1比赛20余年来都是外国人飙车，出现过的亚洲脸几乎全是霓虹斤和阿三。

今天起终于迎来了一位中国脸，他的名字叫：周冠宇！

2022赛季F1匈牙利大奖赛战：周冠宇排名第13未获积分 寄望夏休后强势回归。

7月31日，2022F1大赛夏休期前的最后一站分站赛匈牙利大奖赛落幕。红牛车队的维斯塔潘从第10位发车成功逆袭，夺得冠军。两大梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿和拉塞尔站上颁奖台。中国车手周冠宇反超米克-舒马赫，获得第13名，没有能够斩获积分。

赛道介绍

首次办赛：1986年

单圈长度：4.381km

正赛圈数：70圈

圈速纪录：1:16.627 汉密尔顿（2020）

比赛结果

注：汉密尔顿在比赛中创下最快圈速获得1分。里卡多因造成碰撞而受到五秒的处罚。

维斯塔潘夺得2022年f1匈牙利大奖赛冠军

本站排位赛周冠宇表现强势，以0.1秒差距没能晋级排位赛Q3，获得第12位出发排名。但出发后周冠宇的排位跌落到第17位。此后周冠宇虽然靠着晚进站，一度取得第9名的排位，但在周冠宇进站后，排位再度回到15名左右。

法拉利车队出现严重策略失误，从二三位发车的塞恩斯和勒克莱尔只名列第四和第六。佩雷兹第五，诺里斯第七，阿隆索第八，奥康第八，维特尔第十。

维斯塔潘赛后表示：非常艰难的比赛条件，但我们拥有很棒的策略。尽管转了个360度，我们还是赢得了比赛。比赛非常有趣。

对于周冠宇来说，本场比赛的结果同样不是自己想要的。赛后周冠宇分析比赛情况表示：“今天的赛道条件还好，随着比赛后期雨势变大，比赛结束前那几圈稍微有些滑。我们今天在起步阶段和之后的几圈里都很挣扎。一停效果不好，主要是硬胎的问题，我们丢掉不少位置。我不得不再次进站，落到了后面。这令我失去了取分的机会，确实有些沮丧。希望夏休之后能以更强的姿态归来，争取更好的成绩。”周冠宇表示。

全民猜想，花费破亿？！F1赛车手养成记...说到赛车，你首先想到的是什么，舒马赫人高马大很帅，塞纳在赛场内外人气都很旺。天生的良好气质、文质彬彬的谈吐和无时不刻表现出来的睿智使得他总是超人一等。尽管他在赛场上有时表现得相当粗鲁，但是车迷们仍然爱戴他。

34岁的舒马赫在东京得到了第六个冠军，创造了F1大赛的新纪录，他目前是保持纪录项目最多的车手。尽管年轻的车手对舒马赫总是怀抱冠军不放气愤不已，可是他们对舒马赫在湿滑的跑道上能够奇妙地控制高速飞奔的汽车也是钦佩之至。　　

最佳表现：1995年霍根海姆赛道。在湿滑的赛道上，舒马赫只用了几圈就超过了所有的对手并最终夺取了冠军。

　

　据说，每个男孩子心中都有一个赛车梦额……那每个女孩子心中是不是都有一个赛…赛车手。

经过无数赛车电影的“科普”，外加赛车手们炫酷的造型，感觉赛车真是世界上最帅的职业。

F1比赛终于有了中国人，培养一名赛车手到底有多难？那为什么作为一个世界第一大汽车市场的中国只有一名F1车手周冠宇？我们普通人能不能玩赛车呢？

早在本世纪初，就有中国车手走出国门，就有不少中国人想在方程式赛车乃至F1的版图中刻上自己的名字。

1984年出生的程丛夫无疑是第一个冲击F1的中国人。

结果因为欧洲一条法规，葬送了这位赛车手的职业生涯。

当时欧洲全面禁烟，烟草公司无法继续赞助程丛夫，导致2006年内一整年训练比赛的费用自费。而就是这个一分钱难倒英雄汉的事情，让程丛夫冲击更高级别方程式赛车的道路戛然而止。

在程丛夫之后，另一个与F1走近的中国车手是上海小伙子马青骅，他甚至已经在F1大奖赛的练习赛中获得了亮相机会。

最后依旧是资金断裂和赞助商合作问题，无法缴纳足够的比赛费用，马青骅连个人的GP2席位都无法保留，从此淡出了欧洲赛车比赛.......

如果我们剖析根因不难发现，赛车作为一个吞金的运动，任何人无法绕过巨大的训练和比赛投入。当家庭无力支撑、寻求赞助未果之后，很多有希望的车手也只能转战国内，梦别F1。

F1赛道上跑一趟就得花大约200万人民币，即便从小练车一直晋级到F4，然后还要跨越三到四个级别才能摸到F1的门槛，这当中起码花费数千万欧元之巨。

19年看过《飞驰人生》老爷们都知道电影中的“富二代”车手林臻东的原型人物就曾所说过：“家里为我学车已经花掉了几千万，但还是缺钱，根本没有机会去更高级别的赛事练习、比赛。”

　没有条件创造条件，最后走向人生风巅峰。驾驶自造赛车拿冠军的布拉海姆。布拉海姆是澳大利亚第二代车手中的佼佼者。布拉海姆15岁时离开了学校，到一家修车场工作。同时，心计颇深的布拉海姆每个晚上都到科加拉工程学院进修工程师课程。

1946年他凭手艺在悉尼开设了一家小小的汽车修理厂。不久，布拉海姆结识了美国人约翰尼.斯昆博格。布拉海姆专门为斯昆博格制造小型赛车，积累了不少制造赛车的经验。很快，布拉海姆从修车人、造车人变成了开车人。

他第一次参加澳大利亚新南威尔士州的比赛就获得了冠军。

　最佳表现：1966年兰斯车道。40岁的布拉海姆迎来了他个人赛车史上最为辉煌的一刻。他驾驶着自己制造的赛车在兰斯车道上拿到了冠军。

布拉海姆就是从社会最底层基础做起，通过自己一步一步努力而走向f1,并且最后还当上俱乐部老板。

相比很多人梦寐以求的影视娱乐行业，F1车手的数量简直惊人的稀有，据统计，目前全球拥有F1驾照的车手也不过200人左右，这个数字更直接地反映了一级方程式车手的宝贵程度。

虽然F1车手的数量远不及影视娱乐明星，但是仍有很多人不惜投入巨资，从小培养，征战卡丁车、方程式等各个级别的赛事。为了成为F1车手，不仅仅是硬件上的投入，也需要花费大量时间进行特殊训练，提升车手的驾驶技巧和克服对于速度的恐惧心理。

二、永远车神，用生命诠释赛车真谛

速度与激情背后，是坚持给予我的光亮，赛车的真谛，不是胜利，而是爱！

速度与激情。也许，每一个目睹赛车比赛的观众，都会被它的激情深深地吸引。还记得第一次坐在赛车的驾驶座上，手握着方向盘，内心充满了激动与喜悦。但是，随着接触越来越多，了解越来越深，才发现，赛车的真谛是冷静，它要你冷静的思考，将全部的精力都放在手中的方向盘上。

绰号最多的车手普罗斯特，与其他车手相比，他的稳定性是最值得称道的，很少出现大起大落的情况。对参加的每一场比赛，普罗斯特赛后总要认真地评述一番，而且讲得出道理来。在F1赛车手当中，一提到“教授”，人们自然知道指的是普罗斯特。

赛车，不单单是会开车就可以，它需要有充足的准备，不仅要对自己的车子有全面的了解，还要对自己有全面的了解，因为这是一项竞技运动。平时需要经常锻炼身体，训练自己各方面的能力，反应练习、力量练习、耐力练习等等。这些能力对于一个赛车手是至关重要的，这不仅关系到自己的成绩，更与自己的安全息息相关。

与其说坚持，不如说生活与选择。生活中，很多人会选择安逸。但是对于车手来说，挑战才是她的选择，趁自己还年轻，去做一些自己想做的事情，即使是伤痕累累也不会后悔，这也正是她选择当一名赛车手的原因。

作为一名车手，在车方面可以说是阅历无数了。开过很多车，运动车、性能车、跑车、SUV等等，但是唯独对嘉旅情有独钟，车子本身的灵活性和舒适性让她爱不释手，多功能大两厢车的本质就是注重生活，它的后排空间，包括小桌板、大天窗、后备箱、行李架，都是以实用为原则。

　

全能型车手莫斯　在英国，只要一提到斯特林莫斯的名字，人们就会想到F1大赛。莫斯出生在英国的一个赛车世家里。他的父亲阿尔弗雷德.莫斯和母亲都是摩托车、赛车比赛的高手。尽管莫斯的全家都是运动员，可是他小时候却是多愁多病身。莫斯的肾病一段时间里没有得到很好的医治，差点断送了他的前程。

在平时训练时，把装备放在后备箱里，非常方便。1.4T的嘉旅，行驶在城市里，不论是油耗，还是动力，都可以说是游刃有余。

短暂付出不一定有回报，偶尔努力也不一定有收获，但是只要是认定了、坚持下去，就一定能成功。

赛车的真谛，不是胜利，而是爱！赛场没有艳阳高照，偶尔飘落的雨滴，带来一丝凉意。然而无论围场、看台抑或场外的商贸区，每一个角落都显得格外热闹，似乎令温度“回升”不少。

其实，对每一个热爱赛车的人来说，胜利不是唯一的衡量标准，享受“爱的感觉”才是他们忠于这项运动的原因。

车手爱每一秒的拼搏。舒马赫曾经说：“要让我踩啥车？没门！”或许，每一个车手的灵魂中都住着一个“舒马赫”。只要站在这片赛场上，他们唯一的目标就是：用生命的每一秒去拼搏！

滑出赛道后，努力追赶，发车后，领先进入弯道。车手努力拼搏，与对手斡旋。虽然在被顶出赛道侧滑后，依然依靠自己的努力，取得较好的成绩。也用拼搏为车迷献上了一场精彩的比赛。无论今天的成绩如何，车手每一秒的拼搏都是他们对赛车运动的尊重与爱。

车队爱每一场的努力。围场总是让人觉得充满神秘，P房更是让人觉得难以靠近。其实，这里并不神秘，而是“神圣”。神圣是因为这里是每一个车队成员努力的地方，挥汗如雨，分秒必争，只为了车手能将赛车发挥到极致。

看似神秘的P房，在车队眼中，神圣无比。技师们一刻不停的对赛车进行检测。专注的盯着屏幕，对每一个数据进行分析。

车迷爱每一次的靠近。车迷最幸福的时刻是哪一刻？答案一定是：近距离接触自己热爱的车队和车手。

有一句歌词说：每一次当爱在靠近，都好像在等你要怎么回应。其实，对于车迷来说，哪怕是一点点来自于车队与车手的回应，都能让他们兴奋不已，倾尽所有的激情为自己的所爱呐喊助威！

　克拉克魂归苏格兰。在阿斯顿.马丁的帮衬下，克拉克在1960年获得了参加F1大赛的资格。从1960年到1968年期间，克拉克共获得了25个分站赛冠军，还两度成为车手总冠军。尽管克拉克实现了人生之梦，成为了F1冠军，但是他的好运到此为止，最终这位叱咤F1赛道的车手魂归苏格兰。

在1968赛季，克拉克首先在南非站获得了冠军，大有超过方吉奥再次获得总冠军的气势。可是，同年在霍根海姆举行的F2汽车大赛上，克拉克车毁人亡。事后，赛车界对于这位谦虚的苏格兰人总是念念不忘。在F1历史上，克拉克与方吉奥和塞纳齐名。　　

最佳表现：1967年的蒙扎赛道。比赛临近结束时，克拉克车胎被扎破，但是他仍然领先一整圈，最后一圈，在汽油耗尽的情况下，他驾驶着赛车获得了第三名的好成绩。

赛车的场面总是充满激情，分分钟荷尔蒙爆炸，看起来又迷人又危险……其实赛车更安全。原因有以下四点：1、 驾驶者更专业；2、 车手装备更安全；

3、 赛车本身更安全4、 赛道更安全。所以：民用车VS赛车，赛车胜！

赛车推动汽车行业技术进步，比的是人，也是车，更是整个团队。中国的赛车事业刚起步，但年轻的赛车手和年轻的团队，正在成长和探索，直到有一天我们将进入世界最顶级的赛车盛事，因为，我们相信，你的心决定你看见的，我们是自己命运的创造者！

三、生来狂野，驾车天赋

普通人如何成为一名赛车手？我们都知道，韩寒、林志颖除了娱乐明星这个身份外，还有一个令人羡慕的头衔——赛车手。

有人会说，明星有钱、有资源，成为赛车手不是难事。

事实上，对于梦想成为一名赛车手的普通人而言，虽说不能一步登天，但也并非遥不可及。就像RPG游戏一样，存在氪金的RMB玩家，但普通平民通过打怪和升级，一样有机会能够成为大BOSS。那么应该怎么做呢？

开车需要考驾照，而想要成为赛车手，同样要先得考赛车执照。按照中国汽车运动联合会的分级标准，以场地赛为例，从低到高分别为G级、E级、C级、B级、A级、S级（超级驾照）。

G级赛车执照是一个赛车手成长的起点！

获得G级执照后的你就是一位“准赛车手”了，可以参加省市级别地方性的比赛。比如广东GIC的耐力赛和ZIC的泛珠比赛、上海“天马论驾”、西南地区的极速嘉年华STCE、四川房车赛、成吉思汗大赛车等。你可以和当地的民间高手一分高下，以此获取积分。

▲上海“天马论驾”

广东泛珠超级赛

如果，你想要参加更高级别的场地赛事性质的比赛，那就需要再考取E证。

E级赛车执照（国家级比赛执照）。可参加地方性比赛和全国性比赛(如比赛规则中有明确规定执照等级的不计算在内)，但是不得参加国际比赛。

而E级执照的比赛也更加专业和丰富，最为人所熟知的就是各个品牌举办的单一车型赛事，例如：大众POLO杯、广东TMC房车大师赛业余组，以及中国方程式大奖赛CFGP等。

▲大众POLO杯

▲中国方程式大奖赛CFGP

到这一步，总共花费两万元左右。现在的你有资格参加国内的各大赛事，有机会与林志颖站在同一赛道上。当然如果你想要再见到韩寒，在经济能力允许的条件下，还得再进一步。

C级赛车执照。从初出茅庐到登堂入室。

获取途径：持有E级执照的车手，参加2场全国级别的场地赛后，可以申请换发C级执照。拿到C级比赛执照就已经说明你有职业车手的素质的了，因为C级执照为国际级比赛执照，你会看见赛照左上角有着FIA国际汽联的标志。

拥有C级执照后，你就可以参加中汽联赛历上所有的场地类比赛了，以及我们熟知的一些高级别赛事，例如：CTCC中国房车锦标赛、保时捷卡雷拉杯、兰博基尼宝珀杯等一些跨国的比赛，而在方程式方面还有F4方程式锦标赛或是雷诺方程式锦标赛。

▲CTCC中国房车锦标赛

C级执照也是中国大部分场地赛车手所持的执照等级。如果依然不能满足能力爆表又多金的你，接着往下看……

B级赛车执照由国际汽联颁发，准许参加国际汽联锦标赛（不包括A级执照条款规定的各项比赛）、其它国际比赛以及中汽联规定的各种车型的国际比赛和锦标赛。

获取途径：申请执照的车手在提出申请前24个月之内，至少要在五次其国内锦标赛或国际比赛中获得过名次，或在提出申请的前12个月内获得过一个全国性比赛年度总成绩第一名。

申请B级执照后，比如像日本的Super GT、英国的BTCC，以及FIA旗下最顶级的房车赛事——WTCC世界房车锦标赛都可以参加。

▲WTCC世界房车锦标赛

A级赛车执照，从登堂入室到傲视群雄。

获取途径：如果你有能力获得A级执照，说明你已经获得了一个国际性比赛年度总成绩的第一或者五次国际比赛回合前三名。

换句话说，除了F1，国际上所有场地类的所有级别比赛你都能够参加。包括一级方程式车队试车、GP2方程式锦标赛、美国冠军赛车和印地方程式赛。这也是目前中国车手持有的最高等级的赛车执照。

S级赛车执照（超级执照）。

超级执照（Super Licence）由国际汽联颁发，只准许参加F1一级方程式世界锦标赛。一般车手要花8年的时间从小型赛车晋级到F1，还要驾驶F1完成至少300公里的测试，获得此驾照的难度非常之大，只有极少数车手能够登上这座赛车金字塔的顶峰。

每年获得超级驾照的车手不会超过30人，全球只有不到300人能获得这种超级驾照，而中国只有马青骅一人获此殊荣（已退出F1）。

对于普通人而言，G照和E照有条件的话是可以拿的，不但可以有资格成为赛车手参加国内各类赛事，也能通过培训提高驾驶技能，增加平时行车的安全性。

另外，如果你想培养你的小孩成为赛车手，那么有必要从卡丁车开始开启TA的赛车之旅，因为卡丁车才是赛车手的摇篮。同时，拥有卡丁车D级和以上级别比赛执照，且参加过全国卡丁车锦标赛，再通过专业培训，以及书面和技能考核可以直接申请场地类C级执照，赢在起跑线上！

除了驾照外，F1车手也是非常强健的体育运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。

除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。

下面就让我们从“头”开始，感受下职业F1车手的日常颈部力量训练。

为了针对加强颈部，选手会让头部倚靠在一条带子上，躯干后仰至与地面平行，锻炼颈部肌群的耐力。

考虑到惯性可能从各个方向而来，有时教练员还会通过一条牵引带，从不同角度施加阻力。而选手则卯足力气对抗教练的力量，不让头部偏离原先的位置。

有时，赛车头盔也会成为他们的训练器械。加满黑色的配重块后，整体的负重能够达到数十公斤重。

其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

上肢力量训练。想要从容的弯道超车，首先要能控得住方向盘。为此，车手们会双手持近百斤的负重并行走，以此锻炼抓握力。

引体向上是另一个常见的训练项目。

赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。

此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强大。

心肺训练。高速行驶时，车手的平均心率会达到180，逼近心率上限。只有一颗强大的心脏，才能支持车手跑完全程。所以F1车手有相当一部分时间，是在跑步、骑车的。

而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

想驾驭时速200以上的方程式赛车弯道超车一骑绝尘，你可以把开赛车看成是，一项“一心八用”的健身运动：

颈部承担着数十公斤的重量、方向盘像杠铃片一样死沉、身体摇摇晃晃像是坐在了皮球上、时不时的还要做一个单腿深蹲...可见它对专注力和体力的考验都很高。

因此赛车运动也是公认的对身体素质要求最高的运动项目之一。