比亚迪 汉EV
其前格栅采用了多边形设计，内部还有菱形的元素，搭配上三段式的贯穿大灯，视觉效果突出。车辆的整体设计都很有个性，并不像传统认知中的中大型车那般扁平、中庸，反倒更像是一个强调运动、动感的小车。在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。外观设计上，汉EV采用大量来自于新能源车型的设计元素，并且融入了诸多创新设计，使得整体视觉效果更加具有科技感。车型的侧面，汉EV采用了两条非常凌厉的腰线，它的线条看上去还是很有力度感的。车灯设计上，两条灯带组成了远近光灯，再加上前杠左右两侧的三角形进气口，使得前脸部分的大气与运动得到了很好的融合。汉EV的车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。而且它前脸那个贯穿式的LED灯光设计，极具特色，在夜间的点亮效果也非常出众。在设计上，这款新车在前脸部分的设计，夸张程度可以说是超越了大部分国产燃油汽车。车侧，车顶的线条在越过C柱之后，与车尾处的过渡处置得非常紧凑，所以呈现出了一种类似轿跑车的动感造型。同时新车在车窗上部还采用了镀铬装饰条，线条从B柱开始向下倾斜，形成了一个“小鸭尾”的造型。在前脸方面，新车采用官方称为“光影哲学之性感曲面”的设计理念，整体给人的感觉是十分年轻、动感。在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，灯组分为红色和透明两种风格，进一步强化了尾部的视觉宽度。其前格栅采用了多边形设计，内部为菱形的中网，官方称其为"数字化时空"造型，看起来要更加年轻时尚。外后视镜不仅造型美观时尚，还配备了LED灯带和摄像头，可支持电动调节和加热/折叠，锁车时后视镜还可自动折叠起来，非常有仪式感。从预告图上我们可以发现，新车采用了全新的设计语言，外观造型上更加具有未来感。从实拍图来看，新车前脸采用了极具攻击性的设计线条，硕大的“U”型中网配合发动机盖隆起的筋线很有气势。车头部分采用了非常有辨识度的设计语言，官方称之为“数字律动”，整体的造型非常的时尚、激进。其次，就是前脸中网设计，夸张的“大嘴”设计非常吸睛，气势十足。车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。"从外观上看，汉EV前脸采用了官方称之为"智慧柔韵美学"的设计理念，前进气格栅上部的饰条从机盖一直延伸到两侧，与两侧的分体式大灯融为一体。而从车身侧面看，汉EV的车头部分极具视觉冲击力，同时腰线笔直凌厉，与贯穿式的LED日间行车灯相呼应。从车身侧面的线条不难发现，新车还采用了隐藏式门把手，在科技感的营造上还是到位的。新潮的外观之下，其内饰同样遵循外国设计。在车身侧面，第一眼看上去就能明显感受到它的轿跑气质。从颜值来说，我们已经可以大胆的想象汉EV的造型。车灯设计上，两条灯带组成了远近光灯，再加上前杠左右两侧的三角形进气口，使得前脸部分的大气与运动得到了很好的融合。尾灯采用了“Y”字造型，并将带来全新的配色。尾翼采用碳纤维材质制成，尾翼也采用了分段的设计，整个尾翼的造型非常独特，采用的是V字造型。车型正面宽大的U型中网和两侧犀利的大灯组相连，营造出强烈的冲击感和辨识度。而且，大灯里的LED灯带点亮后十分别致，具有很强的辨识度。尾翼采用碳纤维材质制成，尾翼也采用了分段的设计，整个尾翼的造型非常独特，采用的是V字造型。车辆的整体设计都很有个性，并不像传统认知中的中大型车那般扁平、中庸，反倒更像是一个强调运动、动感的小车。而尾部方面，新车配备了科技感十足的LED尾灯。在前脸部分，新车依旧采用大口六边形的进气格栅设计，内部还加入了“龙鳞”元素的黑色中网，配合上两侧夸张的“C”字型造型，可以说是给人十足的视觉冲击力。从车尾看，星瑞的掀背式设计线条流畅、简洁，微微上翘的鸭尾闪现灵动、气势十足。同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳。在设计上，新车采用了“新美学”设计语言，前脸造型极具特色。从预告图来看，车顶曲线从B柱开始急剧下滑，再往后又与车尾形成一个明显的夹角，颇有轿跑车的姿态。车灯采用了扁平化设计，造型非常犀利，并与引擎盖线条融为一体，从而塑造出了不怒自威的霸气姿态。从前脸来看，新车采用了大尺寸的无边界进气格栅设计，内部鳞片状的细节让前脸看起来非常有质感。其前格栅采用了多边形设计，内部为菱形的中网，官方称其为"数字化时空"造型，看起来要更加年轻时尚。而这个尺寸的话，其价格应该会比领克03贵一些。在车辆的侧面，汉EV看起来则丝毫没有传统B级车臃肿的感觉。在尾部，汉EV的尾部极具层次感，多道线条营造出丰富的立体感，后保险杠还采用了黑色塑料护板和银色护板进行搭配，双边共两出排气管看上去很显性能感。新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度。车辆的整体设计都很有个性，并不像传统认知中的中大型车那般扁平、中庸，反倒更像是一个强调运动、动感的小车。在车侧和车尾，汉EV也采用了极为简洁的设计风格。车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。
在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。在中控台和方向盘等处，均使用了大量的软质材料包裹，不论是质感还是触感，都表现出了不错的水准。日前，有业内人士曝光了一组汉EV的内饰谍照。在配置方面，汉EV也搭配有双15.6英寸的显示屏，而方向盘前方还有着一块抬头显示功能，使得驾驶员在驾驶时更为方便。而日前，我们从相关渠道获悉，一张疑似汉EV轿车内饰谍照图曝光。在用料层面，内饰设计方面，双12.3英寸的液晶仪表加中控屏的设计，将内部科技氛围拉满。在内饰设计上，汉EV同样采用了极简风格，内饰风格简洁且精致，大部分功能通过大尺寸的液晶屏幕实现，与中控面板融为一体，这种设计在未来很有可能成为市场主流。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。此外，新车在前后排座椅和扶手处，均采用了高端织物面料包裹，具备更好的防滑与散热效果，触感更佳。同样的双12.3英寸全液晶仪表以及中控屏幕也为车内增添几分科技感。而在内饰部分，虽说汉EV的配置并不是那么高，但还是可以看出一些现代化的元素。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。进入车内，最引人注目的莫过于新车采用的双连屏设计，12.3英寸的全液晶仪表盘与中控大屏采用了当下流行的贯穿式设计。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。"内饰方面,汉EV配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。而内饰部分，虽然简洁大方且很有科技感，但却并不简单，整个中控台几乎没有冗余的设计，所有操作都是通过中控和电脑完成的，包含导航、音乐等一系列操作。同时，新车配备了贯穿式空调出风口。中控台的布局简约而又大气，取消了传统的仪表盘和中控屏幕的设计，换成了大尺寸的悬浮式双联大屏。进入车内，你会发现这台国产家轿简约而不失设计感。新车中控台布局简约大气，标配15.6英寸中控屏，并搭载了最新的斑马智行VENUS车载互联系统。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。而日前，行车视线从官方渠道获取到一组汉EV的内饰图。在用料方面，新车同样厚道，比如大面积的软性材质包裹、真皮方向盘的触感、按键、以及NAPPA 皮革纹理包裹等都是同级别车型中少有的。"内饰方面,汉EV配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。而且这款车还配备有三辐式多功能平底方向盘的设计，更让整个内饰部分的档次得到了进一步的提升。此外，在新车内饰部分，设计师还将发布新车的智能化用车配置，包括L3自动驾驶辅助系统、车载VR眼镜以及车内摄像头等，为驾乘者带来非常不错的科技体验。此前，我已经有过静态体验，《内饰有哪些看点》。进入车内，全新一代的内饰设计很吸引人，主体采用了三块大屏的设计，分别为全液晶仪表和中控屏幕。在内饰设计上，新车秉持了简洁而不失设计感的理念，以科技感为主。汉EV除了内装豪华外，更注重智能科技，搭载了L3级自动驾驶等配置，可提供智能AI服务。同时，新车的内饰设计非常简洁优雅，没有任何多余的线条和缝隙，并且做工和用料都达到了上乘水准。内饰方面，新车配备12.3英寸全液晶仪表、悬浮式中控屏以及双幅式多功能方向盘，同时还搭配贯穿式空调出风口。在中控台上会看到很多的直线条，其表面采用了大面积的软质材料包裹，配合银色拉丝面板材质，整个内饰在现代科技风的基础上又增添了一分精致感。而且这款车还配备有三辐式多功能平底方向盘的设计，更让整个内饰部分的档次得到了进一步的提升。进入车内，新车带给人的直观视觉感受是简约而不失设计感。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。此次汉EV的内饰设计同样出彩，新车采用了环抱式座舱设计，整体线条十分流动，其风格也与外观造型相呼应，同时又兼具科技感与豪华感。
其搭载的V3X Piston软件，可对车内10个摄像头进行智能驾驶辅助，同时还具有车内深度学习能力，可以根据用户的个人习惯进行调整。其实在日常生活中，很多老百姓都是比较"自信满满"，更不用说在买车或者出门前，会因为配置的问题，而纠结其他问题。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较。此次亮相的汉EV车标采用了扁平化设计，也是新logo的发光体现，新标形成了立体悬浮土字的造型，边框进行了圆滑处理，以达到动感、时尚的视觉效果。车辆采用了多辐式的19英寸轮圈，与之搭配的是来自米其林的PRIMACY 4系列轮胎，尺寸为245/45 R20英寸，备胎则安置于底盘下方。而最具标志性的当属引擎盖两侧的日间行车灯，与其巧妙的结构融合在一起，给人一种别样的视觉感受。汉EV换上了新的车标，整体造型更加新颖。而汉EV最亮眼的无疑是中间的LOGO，一条银色饰条将前进气格栅和两侧大灯连接在一起，很像龙的胸口和嘴唇，感觉就像龙爪，充满了科技感。在配置上，该车还配备了ACC自适应续航、车道保持、并线辅助、碰撞报警、76.9千瓦时全景等等。其他车身配置方面，诸如电子手刹、上坡辅助、自动驻车等常规功能也一应俱全。新标双两边延伸的设计也使车辆增添了一定的国际范。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较。在智能驾驶方面，UNI-T配有L3级别的自动驾驶系统，同时还配备有自适应巡航、自动泊车、车道保持等。其智能配置实现L2级别自动驾驶，集成全自动泊车系统、遥控智能泊车等，为用户带来更加智慧的驾驶体验。车头中间的"龙图腾"logo内部由三个道曲面的拼音代替了传统的设计元素。在内饰方面，汉EV使用了全液晶仪表、大尺寸的中控屏幕、三幅式多功能方向盘以及极具特色的氛围灯，营造出了不错的科技氛围。新一代LOGO的发布让汽车标识更强大了，也让品牌价值更突出；更简洁、更奢华、更轻薄、更梦幻且更富于生命力；更经典、更高端……正是这些全新词汇的含义。在配置上，该车还配备了ACC自适应续航、车道保持、并线辅助、碰撞报警、76.9千瓦时全景等等。配备的L2.5 PLUS级智能驾驶辅助系统，可以实现车道保持、变道辅助、智慧道路智能识别等功能，还可让驾驶更安全，让车辆情报更有保障。新标双两边延伸的设计也使车辆增添了一定的国际范。在智能驾驶方面，UNI-T目前达到了L2.5级别，ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助等功能都有配备。在用户较为关注的智能驾驶辅助方面，UNI-T更是有着领先、前瞻的智慧交互。在驾驶辅助方面，新车搭载APA5.0遥控代客泊车系统，能够实现车内外一键泊车。其次，它还配备了超大的全景天窗，进一步提升了整车的档次。其徐如林：L3级-有条件自动驾驶，驾驶员重要性明显降低。新车在中控台以及门饰板处均配有变色呼吸氛围灯。其实，这样的配置只是为了“噱头”，消费者更应该关注的是汽车的价格。其次，轮胎对噪音的抑制也是非常关键的因素。其中，360°高清全景影像系统则是同级独有配置。在智能驾驶领域，随着5G技术的上市，国内外先进车企已经在测试场景上签下了双钥匙。其次，在智能科技配置方面，汉EV配有L2级智能驾驶辅助系统，可以实现自动跟车、自动泊车等功能。其中“U”型的LED日间行车灯将带来不错的设计感，中间的镀铬饰条也拉伸了横向视觉效果，非常吸睛。配合上大尺寸的扁平化LOGO，使得它看起来非常有辨识度，而且气场十足。同样得益于正向研发的优势，其底盘悬挂也采用了一部分铝制材料，用于轻量化的配件，使得轮胎反应更加敏捷。配合上大尺寸的扁平化LOGO，使得它看起来非常有辨识度，而且气场十足。车门上一条从前日间行车灯一直延伸到车尾灯部分的中置要先，在视觉上营造了不错的力量感和精致感。其汉EV亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。其实在此之前，我已经多次“领教”过UNI-T的智能与配置，但当我在开完它的配置表之后，并没有太多机会和我一样“始于颜值，忠于品质”。车标采用蓝色和灰色双色拼接，是新车型区别于目前市面上其它车型最明显的设计。汉EV采用了双色车标设计，并加入了更多时尚设计元素。车头悬挂了一个摄像头，预示着第三代iDrive车底盘的高级驾驶辅助功能。车辆的无钥匙进入采用了隐藏式设计，在车钥匙上提供了灯带。配置方面，汉EV将配备包括全景天窗、前排座椅加热、通风、氛围灯、BOSE音响、抬头显示等配置。值得一提的是，我们实拍的这辆汉EV采用了尺寸为245/40 R20的米其林Pilot SPORT 4系列轮胎，规格非常高，可以帮助车辆在弯道中拥有更好的操控表现。而从现场来看，这款车已经可以实现部分自动驾驶，超L2级别的自动辅助驾驶功能和主动泊车功能。配套轮胎有17寸、18寸和19寸三种选择，全景天窗采光面积为0.79平方米，让视野更加开阔，让整个乘坐体验更加愉悦。而且在智能驾驶领域，相比较此前的ACC+LKA，LDW等相关功能的搭载都是一次飞跃式的发展。而最具亮点的地方，在于新车居然用上了隐藏式日间行车灯，夜间辨识度得到进一步的提高。
在此之前，我已经对汉EV进行过详细的空间体验和试驾，感兴趣的可以点击跳转重点：《。不止如此，新车前排扶手箱的盖板同样采用了抽象的设计，进一步提升了内饰的整体质感。而且它也不是那种简单粗暴的大空间，它是有一个非常优雅智慧的内部空间。在国产轿车的第一梯队中，汉EV以其大空间和舒适性，让很多人第一次见到它都会想到这是哪款国产车。而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择。而作为一辆中大型轿车，它的空间自然是不用多说。当然，这也能理解，因为B级车的空间更宽敞，驾驶体验更舒适。这种“大空间”使得前后排舒适性极为相似，尤其是后排“地摊”和腿部空间非常充裕。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。不止如此，汉EV的中央扶手箱采用双层设计，内层可以放置纸巾、钱包以及小物品，另外，前方的储物格还配有无线充电功能，提高了便利性。在车内空间方面，汉EV的表现也是相当不错的。除这些之外，B级车还有一个共性，那就是车厢布局更加合理，不再是盲目追求大空间，而是更加注重配置。在后排空间体验环节，汉EV头部空间为一拳，腿部则为两拳。在国产轿车的第一梯队中，汉EV以其大空间和舒适性，让很多人第一次见到它都会想到这是哪款国产车。这也是为何在实际空间上，汉EV的乘坐空间表现要大大优于市面主流的中级轿车。在国内汽车市场，由于国内消费者对空间的需求远大于其他国家产品。当然，这样设计的好处是前排杯架可以根据实际使用需求来自由组合，这对于喜欢喝水的人士来说是非常实用的了，同时也能降低驾驶中随身的疲劳感。这样的车身比例，使得新车的空间表现也更加出色。不过，相比轿跑来说，这样的空间表现也只能是中规中矩，毕竟这个级别的车型空间都差不多。而当我们坐进车内的时候，就能够看出这是一台空间十分奢侈的新能源汽车，也能够给到乘车者非常不错的乘坐体验。当然，这是建立在面对消费者为空间和舒适性而来的抉择上。此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。而这样的空间设计，再搭配上车内的21个储物空间，还让其乘坐的舒适性更上了一个台阶。而后排中央扶手处的杯架和USB接口也很实用。不仅如此，汉EV的内部空间也是相当宽裕。这些数据在汉EV中均属上游，实际体验中也印证了这一点：在空间和舒适性方面，不管是坐人还是驾驶，都可以轻松满足。而且，在国内消费者更加关注车内的空间表现。当你坐在里面，头顶和脚下空间都很大，你不会感觉到有压迫感。不管是空间还是舒适性，都要比同级合资B级车更加出色。不得不说，其在空间表现方面做得还比较出色，实力不俗。而空间部分虽说不是很大，但是前排座位的空间还是很宽敞的，后排乘坐腿部空间也是特别的充足，最少不会让乘坐者感受到头部和腿部拥挤。而且在空间上这辆车的舒适性也非常不错。这个车的空间是非常大的，能够满足我们日常的用车需求。除此之外，还有一个中央扶手，汉EV的存在不仅可以让驾驶者在驾车时可以随时使用手臂的支架，而且方便后排乘客调节。不得不说，其在空间表现方面做得还比较出色，实力不俗。在此基础上，汉EV的后排地毯中央隆起程度并不高，也能够接近纯平的设计，使得后排中央位置的乘坐舒适性更佳。
最重要的，还是在于这款发动机的表现，也是消费者更加期待已久的产品，也在挑战着实数据，我们不妨来看看汉EV在智能化方面的实力。最近，我有幸试驾了一台汉EV，这款车在动力上完全不逊色于那些2.0T的燃油发动机。这一点，比亚迪的新能源技术领先了其他厂商，尤其是在插电式混合动力的技术路线上，日系厂商完全走在了前列，而本田和丰田的技术流派也已经完成了对抗。这里值得注意的是，在汉EV动力电池总成方面，共有20个模组以上的协同保护层。而据官方消息透露，新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，并将于今年下半年正式上市。而这一细分领域的代表车型,也是依托其在设计、动力、配置、智能、互联等各个方面的优势,一经亮相便备受消费者关注,助力比亚迪全面进入“五万元时代”。据说，这款发动机是由原沃尔沃的2.0T动力改进而来。新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百。据官方数据显示，这款发动机热效率高达40%，满足国六b排放标准。其搭载的1.5T+7DCT，既满足国六排放标准，又在驾驶平顺性和后期使用成本上，拥有极强的竞争力。这一点，比亚迪的新能源技术领先了其他厂商，尤其是在插电式混合动力的技术路线上，日系厂商完全走在了前列，而本田和丰田的技术流派也已经完成了对抗。在今天的文章当中，我们将带您了解下汉EV的动力总成。据说，这款发动机是由原沃尔沃的2.0T动力改进而来。据悉该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，有望在今年年底上市。而动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，并提供最大输出马力/牛·米的同级领先动力。据悉，汉EV将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，并于2020年底上市。而且它还有千瓦的最大功率和390N.m的峰值扭矩，动力储备相当充沛。"在核心性能上,比亚迪一开始有着深厚的技术储备,且多年来已形成了插电混动技术体系,比如。其搭载的是一台2.0T发动机，最大功率千瓦（马力）。这辆新车采用的是氢能源，所以的续航里程可以达到605千米。新款车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大输出功率可以达到马力。在此之前，很少有国产发动机能够在参数上与合资车型媲美，但是现在这台2.0T的机器已经可以输出马力以及牛·米了。而比起其它同级别产品，它的动力配置还是比较高的：2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米。据悉，该发动机热效率达到了40%，满足国六b排放标准。新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百。最重要的，还是在于这款发动机的表现，也是消费者更加期待已久的产品，也在挑战着实数据，我们不妨来看看汉EV在智能化方面的实力。而据相关内部人士透露，未来新车将推出混动和纯电两种版本。其在动力方面搭载的是一台2.0T发动机，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，与之匹配的则为电动车单速变速箱变速箱。其搭载的1.5T+7DCT，既满足国六排放标准，又在驾驶平顺性和后期使用成本上，拥有极强的竞争力。在电力方面，汉EV配备了一台马力的1.5T发动机，最大扭矩为牛·米，动力十分充沛。其在动力方面搭载的是一台2.0T发动机，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，与之匹配的则为电动车单速变速箱变速箱。最重要的，还是在于这款发动机的表现，也是消费者更加期待已久的产品，也在挑战着实数据，我们不妨来看看汉EV在智能化方面的实力。此外，这款电池还实现了10安全气囊的超高安全性，充电速度为600ms。在今天开幕的成都车展上，一台汉EV全新亮相，新车是基于此前第二代的FME平台打造的首款车型，将会采用全新的设计语言进行打造。而据相关内部人士透露，未来新车将推出混动和纯电两种版本。在电力方面，汉EV配备了一台马力的1.5T发动机，最大扭矩为牛·米，动力十分充沛。而据相关内部人士透露，未来汉EV将推出混动和纯电两种版本。这台发动机在转速1250-3500rpm内，扭矩达到390N.m，在试驾过程中我也发现它的涡轮迟滞现象并不是很明显。而比起1.5T对于动力的更高追求，后续还将推出2.0T车型。这辆汉EV采用的是氢能源，所以的续航里程可以达到605千米。这款发动机是由沃尔沃提供的，但是在此基础上加入了一套米勒循环和涡轮的加持，热效率能够达到39.5%。在实际测试中，零百加速成绩达到了8.1秒，这个成绩在同级别当中可谓处于中上水准。在发动机前段时间，很快又以汉EV为代表的自主品牌开始发力。最后便是它的动力，该车搭载的是一套2.0T发动机，最大功率千瓦、最大扭矩牛·米，匹配的则是一台电动车单速变速箱变速箱。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。
安全方面，汉EV采用了“后方交叉防碰撞辅助 (RCTA) 倒车侧向警告的设计，有效提高了倒车时候的安全。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。该系统集成ABS防抱死功能、TCS牵引力控制、ESC车身稳定控制等功能,使确保车身在任何行车状况下都能保持平稳。另一方面，车身是承重最轻化的，且刚强度越高的一种。此次发布的预警与辅助安全配置，也可以大幅度提升驾乘安全，让用户从容应对复杂危险场景。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。在行人保护方面，汉EV型配备了全车安全带未系提示功能，当系统检测到与车辆发生碰撞的一定距离达到了安全范围后，会发出滴滴的闪烁声。在车身安全方面，汉EV采用了最新的热成型钢，并且还在A柱、B柱等处使用了超高强钢，大幅地提高了车辆的刚性。主被动安全方面，新车采用了多项智能科技配置，包括AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等。主被动安全齐下，可以说是防患于未然，做到最全面的安全。此外，新车还配有全新AI系统，可以实现主动刹车、车道保持等功能。在安全智能科技层面，汉EV配有AEB自动紧急制动、车道保持辅助、ACC全速自适应巡航等，更好地保障用户的行车安全。这是比较独特的“眼睛”，因为汉EV是根据摄像头的反馈进行信息处理的，它会比较精准的判断前方车辆，判断是否发生碰撞时有碰撞危险，并进行相应的制动或紧急制动。这让人非常震惊，简单来说，在紧急情况下，它可以有效减少人员可能发生的碰撞。另一方面，车身是承重最轻化的，且刚强度越高的一种。主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘。这主要得益于其超高的车身刚性和车身的刚度。在行人保护方面，这款车型配备了全车安全带未系提示功能，当系统检测到与车辆发生碰撞的一定距离达到了安全范围后，会发出滴滴的闪烁声。主被动安全配置不含糊，车身稳定系统、并线辅助、车道保持辅助等等，可以称得上对于一台豪华车来说的配置了。这主要得益于其超高的车身刚性和气囊多的保护，以及主动的安全头脑，辅助驾驶和主动安全系统。在主被动安全方面，汉EV的核心技术是一视同仁。汉EV型安全配置较为丰富，也算是一个较为突出的优势。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。该系统集成ABS、TCS（牵引力控制）、VDC（车身稳定系统）、EBD（电子制动力分配）等功能,使确保车身在各种行驶状况下保持平稳。该系统集成ABS防抱死功能、TCS防滑控制、HDC陡坡缓降等，使得各位大佬能够在湿滑路面提升车辆行驶的稳定性。此外，新车还配有疲劳驾驶提示功能，并根据不同配置提供方向盘加热、手机无线充电、76.9千瓦时全景影像等丰富配置。此次发布的预警与辅助安全配置，也可以大幅度提升驾乘安全，让用户从容应对复杂危险场景。在智能辅助驾驶方面，汉EV搭载HMA 智能远近光灯系统。其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然。此次，汉EV在行人保护项目和主动安全方面均有升级。其实，一些主流品牌宣称自己的产品在碰撞测试中，并不会打消基于测试基础设施和数据的初步判断，因为汽车本身已经在被动安全领域尽可能多的使用高强度钢。这些功能可以说非常实用，在碰撞发生之前，车辆可以承受的最大冲击力，由此带来的安全保障不言而喻。主要原因是因为A柱的设计很合理，车辆发生碰撞时，大家可以在各种各样的碰撞场景下有很好的保护。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。这主要得益于其超高的车身刚性和气囊多的保护，以及主动的安全头脑，辅助驾驶和主动安全系统。该车采用了多项世界前沿的智能主动安全技术，实时监测驾驶者的操作意图，在第一时间提醒或干预。
最高续航里程已经达到了605公里，日常使用是足够了。其中，在新能源汽车最为重要的续航能力上，汉EV的NEDC综合续航里程达到了605 km，足以应对大部分人的日常代步需求。在传动系统方面，新车配备了电动车单速变速箱变速箱。在保养过程中，我们还会选择购买汽车首先注意的就是汽车的后期费用，但是我们不能忽视的同样是汉EV的保养费用。在新能源领域，长安汽车打造的新品牌，不仅在设计上有突破，而且续航里程也高达605公里，在技术上有了新的突破。其不仅拥有高达605km的综合续航，且0—100km/h加速时间仅为7.9秒，在同价位产品中有着鲜明的优势。在消费者最关心的续航问题上，官方暂未公布具体数值，不过根据已有的信息推测。不过，值得注意的是，新车的底盘调教和配置方面的表现，还是相当不错的。这一次，汉EV上市是同时发布的新车续航里程。而这次的汉EV最大的看点，也就是这台车在续航方面能够达到620千米，在这个级别的纯电轿车当中，已经算是比较不错的表现了。而作为新一代架构下的首款车型，UNI-U的底盘还是具有厚重感的，悬架的动作很快，车厢内静谧性表现出色。与之匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。此前，我曾短暂试驾过汉EV，它的底盘表现让我感到惊艳。在试驾现场的直线加速、8字绕环、并线……一系列动作一气呵成、干净利落，给我们带来一场刺激感官体验的机会。底盘则采用多连杆式独立后悬架结构。不光是硬件上给用户信心，在软件方面，新平台赋予了一个极致的操控以及更加舒适的驾乘体验。而传动系统方面，新车预计匹配双离合变速箱。这是中国首个基于场端的 NEDC 续航测试，也是当前最先进的成绩，超出了很多人的期望。与之匹配的则是一台电动车单速变速箱变速箱，其综合传递效率为94.3%。而据悉新车的综合续航里程能够达到605公里。而后悬采用多连杆式独立悬架结构，并且在后悬架上采用了一根纵臂，理论上更有利于后轮的控制。不少消费者会考虑汉EV，就是因为在国内汽车市场，能有如此高的销量，和它自身的续航里程有很大关系。这么一个场景的测试结果是，从统计结果来看，2020款UNI-T的续航成绩是相当不错的，足以完全打消消费者对于电动车的顾虑。与传统的湿式双离合变速器相比，与配备6速AT的同级别车型。在试驾的时候，有一段山路下坡，这样的操控确实比较舒服，也算比较好的。不管是底盘，还是动力总成，都是由长安本部、长安英国中心联合打造，并且采用的全新的架构平台。而180km的超长续航、丰富的智能安全配置及健康管理系统，也都使得其在产品力上全面领先同级别其它产品。不管是底盘，还是动力总成，都是由长安本部、长安英国中心联合打造，并且采用的全新的架构平台。据了解，该车综合续航达605公里。此前，我们已经在多家媒体渠道获悉了UNI-T的试驾视频，当中涉及到的新车搭载的四驱系统。不管是底盘，还是动力总成，都是由长安本部、长安英国中心联合打造，并且采用的全新的架构平台。而汉EV则完全是另一套路，它是首个可以搭载、也可以实现物理OTA升级的燃油车，同时还能满足国六b排放标准的车型。同时，该平台的车型还采用了多连杆的前悬架，这也为后排乘客提供了更加舒适的乘坐感受。而千瓦h的车型拥有425km的综合续航，与丰田、日产的双车型续航里程也处于605公里的水平。而最近笔者试驾了一辆汉EV，实测的结果也印证了这一观点：在城市道路行驶时，如果不是经常需要频繁起停，很少会使用节油模式来节约能耗。此次发布的新车造型设计时尚前卫，而且据官方介绍，新车将使用全新的平台、动力总成和底盘系统，可以说是诚意十足。在悬架系统方面，汉EV采用了前麦弗逊独立悬架+多连杆式独立后悬架的搭配。而605公里的续航能力，也基本上能够满足大部分日常的使用场景。其实，这种方法更加有利，因为电动车的续航里程更长，更短的充电时间可以让用户有更好地加电，并且可以直接更换为燃油车。