现代索纳塔配置解读，“脱胎换骨”后能否重回昔日高光时刻
经历了前几年在国内的低迷期，以现代和起亚为代表的韩系车开始了新一轮复苏，其中作为现代汽车销量主力的索纳塔，在看到同级别对手陆续跟新之后，北京现代也终于在去年正式推出国产第十代索纳塔，车型基于现代i-GMP平台打造，相比此前有着非常大的变化，配合运动气息十足的造型设计，试图重拾昔日市场份额。今年2月份，北京现代对旗下索纳塔270T GDi 领先版和380T GDi 智享版两款车型改款，增加了前后排气帘配置，价格保持不变。本文将针对2020款现代索纳塔整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2020款索纳塔全系共推出5种配置车型，售价区间16.18-20.58万元，部分市场终端存在小幅优惠。全系按动力可分为搭载1.5T发动机的270TGDi车型、搭载2.0T发动机的380TGDi车型，按照配置水平分为领先版、精英版、智享版、豪华版、旗舰版，不同版本车型之间差价保持在1-1.2万元，其中的270TGDi精英版和380TGDi智享版，属于多数消费者重点关注对象。
车身配色
2020款现代索纳塔全系共有6种车身配色可选，除了主流的黑、白、银配色外，还增加玛瑙灰、星空蓝、烈焰红这些小众化的个性配色，以目前市面上常见的索纳塔车型而言，还是以极地白和曜光银配居多一些。
外观
外观方面，第十代索纳塔采用现代最新的Sensuous Sportiness设计理念，整体造型为时下中型车上流行的轿跑化样式，视觉上充满张力；细节处加入了一些仿生学设计，在家族其它车型上也有出现，具有较明显的品牌辨识度。全系车型均加入了运动套件，其中270TGDi与380TGDi车型在中网样式和车身底部包围上有所区别，除此之外，轮毂样式也是区分高低配车型的主要部位。
车头部分，有了菲斯塔等车型的前期铺垫，消费者对第十代索纳塔的这幅前脸会相对更容易接受一些，不过细节处个性的设计，依然在问世初期，给人不小的“惊艳”感，至于好看与否，只能因人而异了。机盖两侧缝隙处加入了细长的银色饰条，两端一致延伸至侧窗边框位置，属于整个车头的点睛之笔。酷似鲶鱼嘴式中网造型，占据前脸大部分面积，配合机盖表面的前倾化设计，使得车头看起来更显低趴。270TGDi车型中网内部为密集的黑色鳞片状格栅，380TGDi车型则采用多根平直辐条，表面类似编织状纹路，相比之下，后者在视觉效果上更显宽一些。车头底部下格栅和两侧导风槽设计要简单一些，主要起到衬托性作用。
车前大灯同样属于第十代索纳塔外观亮点之一，造型与车头整体轮廓紧密融合，兼顾了很好的整体性；除此之外，灯腔底部细长的LED日间行车灯，同时集成车前转向灯功能，内侧与机盖饰条连接的前半段也加入了渐变式灯带设计，点亮后十分传神。全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节、延时关闭等功能，除最低配270TGDi领先版外，其它版本车前转向灯均支持动态点亮效果。
车身侧面，第十代索纳塔侧面造型一改之前第8代和第9代车型上流体雕塑理念，或者说是在该理念上进一步升级，整体轮廓动感飘逸，单就运动氛围这块，拿捏的足够到位。车顶弧线向后方过渡流畅，在尾部形成大溜背式造型，同时也使得车头比例更突出。车门表面采用了手法浓重的折痕式高腰线，下方低腰线同样延伸至后车尾保险杠处，二者搭配起到不错的塑形效果，让侧面看起来更加立体。细节处，在车前保险杠外侧可以看到有导风口设计，有助于梳理车前气流；全系车身底部均加入了运动式包尾和侧裙，380TGDi车型在表面采用了高光处理。车身尺寸比起对手丝毫不逊色，尤其是接近5米的长度和接近3米的轴距，已接近一些B+级轿车水平。
380TGDi车型后视镜外壳同样采用了黑色高光涂装，全系后视镜均集成LED转向灯带，三款380TGDi车型增加车侧摄像头，全系后视镜标配电动调节、镜片加热、电动折叠，顶配380TGDi车型增加后视镜记忆和倒车自动下翻功能，除此之外，三款380TGDi车型还配备了前排侧窗多层隔音玻璃。全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，除最低配270TGDi领先版外，其它版本车型均支持蓝牙钥匙和远程启动功能。
两款270TGDi车型上采用的是17英寸铝合金轮毂，用在第十代索纳塔这样的车身上只能算是中规中矩，好在采用银灰色多辐条交错样式，弥补了一些尺寸上的不足；轮胎匹配锦湖SOLUS HS63系列，规格为215/55 R17。380TGDi智享版和豪华版采用18英寸轮毂，内部辐条相比17英寸轮毂上的更细长一些；轮胎匹配耐克森NFERA AU7系列，规格为235/45 R18。顶配380TGDi旗舰版升级为更大的19英寸轮毂，内部辐条样式也变得格外立体健硕；轮胎匹配米其林PRIMACY 4系列，规格为245/45 R19。全系车型均为前通风盘、后实心盘式制动类型，车内标配胎压显示。
车尾部分同样十分立体，尾门中间大块内凹式设计，使得车尾边缘形成一块明显的小鸭尾轮毂，周围尾灯也采用了细长的环绕式灯带，进一步强化车尾的视觉效果。车标和索纳塔英文标识，分别位列灯带上下方，为细节处增添了几分高级感。270TDGi车型排气采用的是右侧隐藏式单出布局，380TGDi车型均为外露的双边共两出布局，扁平化的尾喉在提升运动气息之余不乏内敛。最低配270TGDi领先版仅配备了后方驻车雷达和倒车影像，其它版本车型均增加车前驻车雷达，三款380TGDi车型升级为360度全景影像和车侧盲区影像，顶配380TGDi旗舰版还增加了倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面，第十代索纳塔车内相比外观明显要常规化一些，整体采用了双座舱式布局，仪表盘和中控多媒体之间为时下流行的双联屏样式，且略向驾驶员一侧倾斜，周围辅以边框勾勒。做工用料方面，中控台上方采用软性搪塑材质覆盖，面板处加入了镀铬与黑色烤漆装饰，搭配细节部分的皮质包裹，整体做工和质感还算不错。270TGDi车型提供了黑色和黑米双色两种风格，380TGDi车型均为更能彰显年轻气息的红黑双色搭配。
方向盘采用四辐式平底造型，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均为真皮包裹，380TGDi车型增加了打孔和红色缝线装饰，且下方边框表面也变成了亮黑色。全系方向盘均支持手动四向调节，后方配有换挡拨片，顶配380TGDi旗舰版增加方向盘加热功能。
最低配270TGDi领先版仪表盘为中间7英寸彩色行车电脑显示屏，搭配两侧电子转速、水温、油量表，猛一看很接近全液晶仪表盘。其它版本车型均升级为12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果和功能性表现都更加出色，支持多种不同主题风格切换。270TGDi精英版和380TGDi豪华版/旗舰版配备了前排手机无线充电功能。
主动安全方面，全系标配Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示，顶配380TGDi旗舰版增加并线辅助功能。被动安全方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，顶配380TGDi旗舰版增加前排膝部安全气囊。全系标配的车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值。
中控方面，全系车型均搭载一块12.3英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型简洁大方，系统界面直观明了，标配蓝牙电话和CarLife手机互联；除最低配270TGDi车型外，其它版本车型均支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。两款270TGDi车内音响采用前后6扬声器单元，三款380TGDi车型均升级为7扬声器单元的JBL品牌音响。
空调方面，全系车型做到一致，标配前排双温区自动空调系统、后排出风口、以及车内空气净化器和PM2.5过滤装置。前排空调面板采用整齐的触摸式按键组合，虽然样式比较简洁，但面板表面容易沾染指纹和灰尘，除此之外，还可通过上方中控触屏调节。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能在全系车型上悉数配备；270TGDi精英版上采用的是普通定速巡航，380TGDi豪华版和旗舰版升级为全速自适应巡航系统。
座椅空间
全系车内座椅表面均为仿皮材质，380TGDi车型增加了表面的红色黑线，座椅颜色与内饰风格照应。座椅造型中规中矩，前排靠背两侧的护翼，能够给身体起到不错的承托效果。最低配270TGDi领先版前排主副驾驶位均为手动调节方式，270TGDi精英版升级为主副驾驶位电动调节。380TGDi智享版仅前排主驾驶位支持电动调节，380TGDi豪华版和旗舰版升级为主副驾驶位电动调节，其中旗舰版还增加了前排座椅加热、通风，以及主驾驶位位置记忆和副驾驶位后排调节按钮。
后排座椅延续前排风格，座得益于接近3米的轴距，后排头部和腿部空间已足够充裕，且横向空间在应对三人同时乘坐时，也不会显得很局促；不过地板中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响。全系后排均提供了带杯架的中央扶手和空调出风口，除270TGDi领先版和380TGDi智享版外，其它版本车型还配备了后排手机电源接口，顶配380TGDi旗舰版增加后排座椅加热，控制按键位于后排中央扶手处，同时集成后排多媒体调节按键。
全系除380TGDi智享版和旗舰版上搭载的是可开启式全景天窗，其它版本车型上均为常规面积电动天窗。后备厢正常容积500L，能够满足大多数日常使用需求，全系后排座椅靠背都不支持放倒功能，不过标配了后备厢感应尾门。
动力
动力方面，国内第十代索纳塔270TGDi车型上搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW/170Ps，最大扭矩253Nm，匹配7挡干式双离合变速箱。这台1.5T来源于海外版本车型上的1.6T发动机，结构和技术都没变，只是为了针对国内的消费税政策调整了排气量。缸体、缸盖、油底壳均由铝材制造，集成缸盖的设计让发动机结构更紧凑、暖机速度也更快。发动机搭载了CVVD也就是“连续可变气门持续期”技术，在凸轮顶起气门的时候，通过改变凸轮轴旋转的角速度，来改变气门被顶起的时间；这一技术可使发动机在动力和油耗表现上有4-5%的提升，以及减少12%的污染物排放。7挡双离合变速箱被打上了“中国特供”的标签，只有在高挡位低转速的情况下，才会有双离合变速箱特有的震颤感，其余时间毫无存在感。
380TGDi车型上搭载是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率176.5kW/240Ps，最大扭矩353Nm，匹配8挡手自一体变速箱。这台2.0T发动机并没有配备1.5T发动机上的CVVD连续可变气门持续期技术，动力参数也和索纳塔九上的那台2.0T发动机几乎一样。发动机有着更深厚的动力储备，响应速度也是一贯的积极，各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现，选挡准确、动作平顺，虽然急降挡时一下连降多挡的速度，不如1.5T车型上的7速双离合变速箱，但是凭借发动机参数上的优势，2.0T车型的中途加速以及再加速能力明显好于1.5T车型。
悬架结构为该级别车型上常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂；底盘应对路面较大起伏，以及减速带时处理得韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分，比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上，底盘会传来比较明显的细碎振动。
下面针对2020款现代索纳塔全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2020款 索纳塔 改款 270TGDi GL DCT领先版，厂商指导价：16.18万元。
2020款 索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版，厂商指导价：17.18万元。
作为全系的入门车型，270TGDi领先版整体配置水平其实并不算低，包括一些主动安全配置都没有缺席，其它的诸如12.3英寸中控屏、自动LED大灯、电动天窗等也是消费者喜闻乐见的，而且今年改款后的新车型，补齐了领先版在被动安全配置上缺少的头部气帘。单就性价比而言，如果购车预算有限的话，270TGDi领先版已能够满足基本家用需求。
270TGDi精英版相比领先版价格贵了1万元，配置上有着较大幅度的提升，涵盖了舒适、便捷、以及科技性等多方面，相较1万元的差价，还是比较换算的。如果对动力方面没有太高追求的话，270TGDi精英版更值得推荐。
2020款 索纳塔 改款 380TGDi GS 自动智享版，厂商指导价：18.38万元。
智享版属于380T GDi阵营里的入门车型，搭载了一台2.0T发动机，匹配的是8AT。智享版的价格虽然相比270TGDi精英版增加了1.2万元，但这个差价如果只是单纯是升级动力系统，还是比较值得的，但在配置上实际是有增有减，增加的大部分是装饰或提升感官体验的配置，比如氛围灯、JBL音响等，而减掉的却是实用性配置和安全性配置，这么一比显然不太划算。
2020款 索纳塔 380TGDi GLS 自动豪华版，厂商指导价：19.38万元。
380TGDi豪华版相比智享版售价贵了1万元，增加的配置主要也都是之前智享版减掉的，其它配置如自适应巡航和全景天窗，是在原有的定速巡航和普通天窗基础上的升级，价格和整体配置表现，已能够达到大部分消费者的心理预期。
2020款 索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版，厂商指导价：20.58万元。
作为全系顶配的380TGDi自动旗舰版，20.58万的价格对于这辆比较大的合资中型车而言不算贵，而且配置也相当丰富。相比豪华版贵了1.2万元，增加的配置有19英寸轮圈搭配四条米其林浩悦4轮胎，前、后排座椅加热，前排座椅通风、方向盘加热、座椅记忆，这都是日常用车中非常实用的配置，除此之外，在主被动安全配置上进一步提升，增加了驾驶员膝部气囊和后排侧气囊等，如果购车预算充足，相比对手车型而言，380TGDi自动旗舰版同样有着不错的性价比。
总结：
现代索纳塔作为国内合资中型车里的“老资历”，经历了八代车型的辉煌、九代车型的落寞之后，第十代索纳塔卷土重来，可以说有着脱胎换骨的改变，不论动力、配置还是舒适性都比之前有了明显的提升。16.18-20.58万元的指导价比索纳塔九更有诚意，单从性价比的角度而言，这里比较推荐270T GDi 精英版。