从1998年7月至今，广汽本田的市场表现一直不错，2020年的销量一度超过80万辆。不过，去年以来广汽本田虽然不断推出新车，但难掩市场颓势。种种迹象显示，广汽本田或将陷入发展困局，接下来很难“让梦走得更远”。
时间回到2016年6月，郑衡升任广汽本田执行副总经理。随后几年，虽然国内车市竞争日益激烈，但广汽本田的销量连年增长。2016年至2021年，广汽本田年销量分别为66万辆、73万辆、74万辆、77万辆、80.5万辆和78万辆。
2022年，对广汽本田来说，是意义非凡的一年。
随着中国品牌在新能源汽车市场的近乎垄断式的快速发展，加上燃油车市场不断地推陈出新，外加广汽本田自身动作平平，导致了“买发动机送车”的光环快速退散。
官方数据显示，刚刚过去的10月，广汽本田月销量为55804辆，未能进入前10，而且较2021年10月的77748辆下滑28.2%。不仅如此，今年前10月，广汽本田累计销量仅为60.5万辆，同样出现下滑。
疫情频发之下，整个汽车行业承压严重。虽然广汽本田的销量下滑无可厚非，但面临的市场压力非同一般。无论是产品本身还是配套设施，都表明汽车的电动化已经不可逆转。
当前，新能源汽车渗透率快速提升，月度产销再创新高，必然会重塑市场格局。作为燃油车时代的领先者，广汽本田在电动化时代步伐缓慢、颓势尽显，“量价齐跌”将是其未来发展的主旋律。
此前，广汽本田对新能源的重视度并不高，没有完全按照智能电动汽车的目标去开发产品，而是简单地把燃油车进行升级后，便投入市场进行销售。毫无疑问，消费者并不买单。
去年10月13日，本田中国正式发布了全新纯电动车品牌e:N，宣布2030年停止传统燃油车在国内的投放。以本次发布会为起点，本田才开始重视电动化转型。
今年是广汽本田的电动化元年。3月，广汽本田正式发布了全新电动品牌——e：NP，中文名为“极湃”。首弹车型e:NP1极湃1(配置|询价)于6月20日正式上市。
虽然广汽本田宣称极湃1基于专属“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，以全新产品、全新渠道，全新工厂、全新VI为用户带来全新电动出行体验，但消费者依旧不买单。
从市场表现来看，极湃1上市半年来，至今累计销量不足1500辆，估计大部分车辆还在经销商店里。和新能源汽车市场每月50万+的规模相比，极湃1可以用“失败”来形容。
究其根本，如今的新能源汽车市场已经进入极度内卷的阶段，极湃1与竞争对手相比，无论是在造型设计还是技术配置方面，都不占优势。想要挤进新能源汽车市场，广汽本田无疑面临巨大的挑战。
其中，很大的原因要归功于广汽本田的“自大”。作为一款小型纯电SUV，极湃1的价格超过20万，有点高估自己的品牌影响力了。殊不知，新能源汽车市场的“定价权”，早已不在合资品牌手中。
如果不能在新能源汽车市场逐渐取得突破，广汽本田将逐渐走衰，以后想追上来并不容易，反应慢了会很快掉队。
更深层次的问题，自然是在领导层面。
今年6月20日，广汽本田完成高管调整，郑衡升任广汽集团副总经理，广汽本田由李进接棒。
公开资料显示，李进最早于广汽本田采购部门任职，后历任广汽长丰、广汽三菱、广汽客车、广汽技术中心、广汽菲克等高管，2018年担任广汽集团零部件有限公司董事长。
可见，李进对零部件供应链有深刻理解，但多品牌营销没有显著的业绩。面对汽车行业的百年大变革，不懂技术的领导不是好领导，不懂营销的领导更是灾难。这是非常致命的，广汽本田应该思考如何“让梦走得更远”。
写在最后：
眼看着新能源市场风起云涌，广汽本田却宠辱不惊；眼看中国车企高歌猛进，广汽本田依旧不温不火，慢慢推进。当下，汽车电气化浪潮汹涌。今年，广汽本田肯定开始感觉到难，但明年开始或许只会更难。大举进军新能源汽车市场，或许是广汽本田的唯一选择。届时，和中国品牌真刀真枪地“拼刺刀”，广汽本田身子骨到底行不行呢？