广汽传祺官方宣布旗下第二代GS8(配置|询价)正式上市，新车除推出传统燃油版外还新增双擎版，市场指导价18.68～24.68万元。相比于传统燃油版，第二代GS8双擎更能引起笔者的兴趣，这是广汽传祺旗下首款HEV车型，肩负开拓高端混动市场的重任。
最大对手非汉兰达(配置|询价)而是唐DM-i(配置|询价)
2020年10月，丰田决定向中国合作伙伴——广汽集团提供自家的HEV技术，经过一年多等待，这项技术终于在第二代GS8上“落地”。
第二代GS8双擎搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，整体动力表现要优于采用同款混动技术、匹配自吸发动机的第四代汉兰达。加之价格方面的优势，因此不少人将第二代GS8双擎和第四代汉兰达放在一起对比，总结出前者综合实力更强、更值得购买的结论。
不过一品汽车看来，丰田和广汽集团实在没必要“煮豆燃豆萁”，两者真正想吃下的份额还是在唐DM-i身上。
目前唐DM-i是自主中型SUV里销量最好的混动车型，下面就让我们来看看两者强强碰撞下，第二代GS8双擎相比唐DM-i孰优孰劣。
产品力旗鼓相当
先来看下两车的外观。第二代GS8双擎和唐DM-i采用了截然不用的设计风格，前者方正时尚，后者动感灵巧。审美方面各位看官见仁见智了。车身尺寸方面，第二代GS8双擎优势明显，除车宽打了个平手外，其他各个尺寸上全部领先于唐DM-i。不仅讨好“喜大”的国人，空间表现也会更加优秀。
内饰方面，两车都采用了科技现代和略带轻奢属性的设计风格。空间布局方面，第二代GS8双擎提供6、7座两种选择，而唐DM-i只有7座一种。另外，第二代GS8双擎的二排座椅支持8档131度靠背调节，可与前排座椅组合成“躺椅”模式用来小憩片刻。所以，无论是空间布局选择还是空间灵活性，第二代GS8双擎都更有优势。
在年轻购车人较为关注的智能互联方面，两车实力旗鼓相当。第二代GS8双擎配备ADiGO 4.0智能物联，唐DM-i则采用DiLink 3.0智能网联系统。两大系统均支持语音交互、在线导航、在线影音娱乐、远程车辆控制等功能，都具备OTA升级能力。两车在智能驾驶部分也是处在同一水平线，在全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等系统的加持下，均能实现L2级智能辅助驾驶。
同是混动但类型有所不同
最后我们来看下两车的最大卖点——混动系统。第二代GS8双擎和唐DM-i都是混动车型，但混动的类型并不相同。前者采用HEV混动，俗称不插电式混动，后者搭载PHEV混动，俗称插电式混动。
第二代GS8双擎的优势是不用考虑充电问题，日常使用和传统燃油车完全一样，带给用户方便和省心，且油耗表现还不错。另外，在第二代GS8双擎上，也是丰田HEV技术首次与涡轮增压发动机相结合，动力表现瞬间暴躁不少，零百加速只需6.9秒。可惜的是HEV混动在于在国内不能上绿牌。
反观唐DM-i ，“上绿牌”是它的销量密码之一，政策上面得天独厚。另外，该车还配备了大容量电池，可以实现112km的纯电续航，日常通勤完全不是问题。再有，比亚迪专用功率型刀片电池具备大容量和高功率特性，使得唐DM-i不易亏电，即便亏电行驶，油耗也低至5.3L。
为布局混动市场打基础
设计很重要，但都无法倾斜大多消费者在两者之间选择的天平，而混动系统会。国内买混动的人群主要有两类，一类是“两田”混动的忠实拥趸，一类是奔着能上绿牌去的。在这样的大环境下，显然唐DM-i要比第二代GS8双擎“吃香”。因为它能满足更多买混动人群的需求。
可能有人要问了，第二代GS8双擎不也是用的丰田HEV技术吗？应该会有人买单吧？的确，但也需要指出的是，第二代GS8双擎上的丰田HEV技术并非完全体，发动机和变速箱部分是广汽传祺自己的，消费者的接受程度还要打个问号。
基于以上这些分析，广汽传祺想借第二代GS8布局双擎市场还需要市场的检验，但不管怎样，第二代GS8双擎对广汽传祺来说是一次突破，也是自主技术融合海外技术的一次成功尝试，意义非凡，为后续旗下更多车型适配HEV混动打好了基础。