“Hello Tech Hello Future”，是2021上汽通用汽车科技体验日的主题，相信程序员们看到后，一定会与“Hello World”联系起来，上汽通用变成了车圈“程序员”？准确的说是上汽通用正在向全新的高科技电动化时代迈进，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂的投产，是最好的证明。
奥特能平台实力几何？按照通用历来的“发明”事迹来看，想必奥特能超级工厂不会令人失望——2008年通用汽车亮相压燃技术汽油发动机，上世纪90年代小批量的生产通用GM EV1被认为是当代电动车的雏形，80年代搭载触屏车机系统......说通用是汽车圈的“大发明家”没有任何问题。
供应商靠得住就靠，靠不住就自己发明，这般的通用汽车所打造的奥特能平台，实力一般不会弱。
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线路多易短路？那就把线去了
奥特能平台是通用集团集合全球资源开发而来的第三代通用纯电动平台，具备模块化、高集成度与高自由度等特点，灵活丰富的电池、电机与电控系统搭配方案，使其不会受制于车身、悬架、尺寸等方面限制，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。据悉，奥特能平台将会为中国市场带来7种不同的驱动组合方案。
说到奥特能平台的大招，还得是无线电池管理系统技术。传统燃油车的内部，由大量ECU单元组成，也就意味着车内拥有大量线束，随着车辆使用年限增加，线路逐渐老化，发生短路起火的风险也就越高。智能电动化时代，域控制单元集成大量ECU功能，让几块域控制单元就能控制车辆，但由于电池包需要搭配电池管理系统，内部线束依然存在短路起火风险。
既然线束的存在会存在短路风险，那通用就把线路去了，奥特能平台的电池包采用率先采用无线数据传输技术，每个模组集成了一个独立的小BMS电池管理系统芯片以及一套WIFI网络收发器，不仅能将线材减少90%，实现轻量化，降低短路风险，还在风险冗余控制和诊断方面都有着很大突破。
按照官方解读，电池包支持网状与星形放射状网络传输无间断切换，即便有一个模组在数据传输上出现问题，其它模组依旧能为其提供数据传输工作，所有模组与总BMS共用一套局域网体系，数据相互传输。当问及关于数据传输干扰和稳定性问题时，工程师称目前他们所采用的方式就是在数据内埋藏验证码与识别码，以及采用“跳频”等方式保证数据传输的准确性与抗干扰性。
减少车内线束，听起来非常简单，但在减少车内线束的同时，还能让车辆安全与使用体验得到进一步提升，这是需要强大的技术实力才能完成的，通用的研发实力可见一斑，车圈“大发明家”当之无愧。
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工艺和品质，依旧极致追求
奥特能平台灵活的模块化架构、无线数据传输技术，其技术创新就会让人误认为这是一家造车新势力，其实上汽通用在创新的同时，传统造车对工艺和品质的极致追求，依旧没有消失。
首先在电池安全方面，电池包配备防爆阀、云母片、防火毯、新气凝胶等防火防爆设计，同时整个电池包超高强度钢用料占比37.5%，抗压能力达到国标的3倍，防尘防水等级为IP67，高压喷水密封防护等级为IP6K9K。
电池生产层面，奥特能超级工厂内，电池生产的涂胶、合盖等工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。生产时全系统实现测量精度小于0.1mm，这大约为一根头发丝的直径。其电池包组装采用了超声波定位拧紧技术，通过超声波发生器及接收器精确定位拧紧螺栓位置，以确保螺栓拧紧顺序及拧紧质量。
除了对工艺和品质的极致追求外，奥特能平台还可以赋予车辆更好的性能体现，在北美，悍马EV拥有1000Ps最大马力和15592N·m峰值扭矩，从静止加速至100km/h最快时间为3s。在国内奥特能电动车平台首款车型——豪华智能纯电SUV凯迪拉克LYRIQ续航里程达650公里以上。
奥特能电芯与其它关键零部件已实现100%本土化，同时根据上汽通用汽车的规划，到2025年，将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌和多个细分市场。
从奥特能平台的技术创新、奥特能工厂的品控实力、上汽通用的战略规划以及本土化程度来看，今后通用旗下三大品牌在中国市场的前景都值得期待，这也向外界证明了，通用的电动化转型，是厚积薄发，如今正在爆发强大的能量。