德州环宇电动汽车，国产特斯拉比国产电汽车的优势在哪里

特斯拉国产时间没有确定德州环宇电动汽车，国产之后价格是否会下调也没有实锤，在价格对比国产电动车没有优势的前提下，特斯拉在技术方面毫无优势可言。电动汽车的核心技术在于三电系统，特斯拉的“两电”依靠采购，控制系统也是存在漏洞的，细化如下。

1、电动机采购台湾富田异步电机，稳定性与其他供应商的电机相同，电动机的故障率非常低，技术水平也不比其他电机领先且体积过大；永磁同步电机采用6极的保守技术，所谓特斯研发但是电机核心部件的供应商大致如下，全数中国产包括减速器还是台湾的和大以及旭升。

2、电池是特斯拉的硬伤，类型为镍钴铝三元锂电池，由于镍比例过高且铝无法有效的稳定晶体结构，所以这种电池的热失控率非常高；在充电过程中如出现某组电池小组的电流过大，在高电压的作用下元素反应速度过快会造成高温，同理在高倍率放电的状态也会产生高温，所以有松下PACK的电池组频频出现自燃。

3、电池管理系统以及热管理系统也不够稳定，这一系统所谓是特斯拉的核心技术，但是特斯拉到底提供了什么是很难理解为，因为核心部件供应商大致如下。

意法半导体-集成电路

德州仪器-芯片处理器

高华-冷却液

沪电股份-PCB板

东山精密-FPC柔性电路板及散热器

均胜已经安洁科技-传感器原件及组件

德纳-电池冷水泵

三花智控-热管理组件

等等

核心部件基本都是中外知名品牌供应，特斯拉扮演的角色又是一个组装厂，从三电总成到细化至某一项，特斯拉的状态基本都是“万国牌”。作为自燃率最高的电动汽车品牌，特斯拉对比国产电动汽车有任何优势可言吗？

电动以及混动汽车时代由中国车企引导市场发展，甚至是制定行业标准；特斯拉不需要对比其他品牌，在国内市场如何撬动比亚迪的地位是最需要考虑的问题，因为这家车企能够垂直研发三电和整车，而且车型覆盖乘用车、商用车、特种用车以及军工领域，更重要的是完成了电池梯次利用以及能源领域的循环。

特斯拉在技术方面在比亚迪面前没有任何竞争力，在成本控制方面也没有任何竞争能力，一旦特斯拉掀起价格战则等于自掘坟墓，所以通用前高管也会对特斯拉下了“病危通知书”，这家美系“新势力品牌”同样是资本炒作下的产物，核心价值不在于车辆本身，而在于如何完整的讲述一个故事，仅此而已。

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