奇瑞qq电动汽车，在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般

在国产汽车品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在奇瑞qq电动汽车。

从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的汽车行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

>比亚迪新能源汽车的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

希望国产汽车品牌都能扎根技术、越做越好！

严格来讲，原理都是一样的。如果单单计算百公里电耗，代步车是胜出的，代步车更省电。但是，代步车与电动汽车是两个完全不同的车辆。两者的区别更像是三轮摩托车与汽车的区别，虽然都是内燃机驱动，但是汽车油耗更高一样。

虽然原理一样，但是两者出发点与目的地是不一样的。例如所有的汽车都可以归纳为四个轮子加一个沙发，但是每辆汽车的价格、舒适程度、安全系数、驾驶感受都不一样的，也就拉开了档次与距离。电动汽车与老年代步车也是一个原理：由电池、电机、电控系统组成。

但是电动汽车电池容量是要高于代步车的，电机功率也是要高于代步车的。电控系统功能更完善，转化率更高，为了保证动力、极速、电机功率自然要大一些，为了提高安全系数，车架强度、钣金刚性等要求都要比代步车高很多，自重自然也会增加很多。而为了增加续航里程又不得不增加电池容量。最终电动汽车百公里电耗明显高于老年代步车。

代步车生产过程中几乎没有什么安全测试，怎么方便怎么来，成本低就好。零配件也没有质量标准。钣金强度、架构设计都不会以安全为出发点，各种配件也是能用就好，完全没有安全认证。可以说是山寨汽车，谈不到安全系数。受于成本限制，电池大多数采用铅酸电池，对环境污染大。控制器与电机效率并不高，功率也不大。也没有动能回收系统。整车续航里程短、速度低。但是鉴于自重比较低，车速也比较低，所以能耗也是比较低的。

代步车(低速电动车)最大的优点就是成本，成本特别低。之所以不能称为新能源汽车，主要原因技术落后，老旧。其次就是安全系数低，性能差。但是特定场合下代步车有一定的生存空间，谈到安全系数就如向自行车、摩托车讲安全系数不如汽车高一样。

奇瑞qq3新能源汽车不能卖。因为他们的售后服务质量太差劲，我14年5万块钱卖了一辆，老是坏，到现在还没能修好，跑着跑着断电了。费了九牛二虎之力和他们联系上了，开到开封一个月他们说是线路的问题，换线路500元，换过了还是断电，再和他们联系，又开到开封一个多月他们说是控制器的问题，换控制器8000多。说有保质期。还不出一个月还是断电。再联系，再开到开封，他们又说是电机的问题。到底是什么问题，请你们不要再骗消费者了。

1、奇瑞QQ3EV纯电动汽车一次充满电能够续航80-100公里，每100公里耗电仅13度。该车轴距达2.34米，能有效保证内部的舒适空间。2、纯电动汽车QQ3EV是在奇瑞S11整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW电驱动系统，配备了150Ah高性能动力蓄电池。在外观上，与传统QQ3没有什么差异，尾部的“EV”字样，方可辨别出这是一辆零排放、无污染的绿色交通工具。打开引擎盖会发现，奇瑞QQ3EV要比普遍汽车简洁许多，发动机机舱内没有发动机，取而代之的是一组体形较大的电瓶和电动机，以及少数控制系统。