腾翼电动汽车，对于新能源汽车电池推出的换电模式，你怎么看
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新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式腾翼电动汽车，不具备推广价值。新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。
剩下的纯电动汽车也不需要频繁换电，因为2019年的新方案提及预计普及的充电方式有三种。
普及快速充电站
推广换电模式
推广无线充电
电动汽车最大的问题是续航里程偏短，家用代步能够满足但是长途驾驶总会有里程焦虑，长续航的一线品牌电动汽车平均每经过4个服务区也要考虑充电；然而充电影响的只是路线规划，在进入服务区后是选择充电还是换电并没有本质区别，因为快充技术的进步速度非常快，30分钟充满80%基本是行业标准。
而换电无非是让几乎相同的时间达到100%，然而车辆每次都要开上举升机、拆卸掉固定动辄数百公斤重的电池包，然后在紧固和拆卸以及插装，在频繁的操作中是否会影响车辆的可靠性，是否会增加意外情况的发生。
其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同，不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下，有些能续航400公里、有些还不能突破300公里，因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电；那么换电后比换电前心里还没底，换电还有多大意义呢？
而且不同类型的电池组是不能混用的，电池类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝甚至钛酸锰多种，如果运气不好换到一组什么拉的铝电池，自燃风险也会倍数级提升的，为什么要换电？把优秀的电池换走是不是不合算？
所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广，说白了就是车主服务而已；真正解决电动汽车续航的一定是无线充电，甚至可以是高铁模式的搭线充电。
新方案提及的无线充电已经在规划中，曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路，无限充电道路一旦普及，电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能，充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。
如果认为无线充电效率不高的话，搭线充电显然是可以实现的，超重量级的电动火车高铁动车可以通过这一方式实现无限续航，对于重型重载的汽车而言会非常简单，这点可以参考各地采用搭线充电的公交车，当然对于高速公路而言最好的办法是地下接电。
只要配套设备建设完善后电动汽车的续航总是会无限长，电池组容量真的可以一定程度降低，只要能满足日常代步的中短途驾驶即可；与这种模式相比，换电会显得笨重而愚蠢。
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年前花22万买了一辆“绿牌”车，本来想炫耀，结果却被围观！奉劝大家买新能源车一定要考虑清楚！
现在世面上的新能源车，真是越来越多，层出不穷！各个公司都想站在风口浪尖，捞到第一桶金，分到第一杯羹！
而我们消费者，也就想当然的，成了第一个吃螃蟹的！可是，心里只想着省钱的我们，可能到最后却是一波“韭菜”！
因为后续一大波头疼问题，接踵而来！比如我，年前兴冲冲的去买了一辆22万的“绿牌”车！本来媳妇是不同意的，就是因为“省钱”这一个理由，媳妇才勉强答应了我！
后来才知道，油费确实是不用出了，但是我们却付出了时间与精力！
物业告知需要升级专用汽车充电桩我们花了好多天看车，选车，最后订车，到取车！一切都很顺利！
可是到了小区的的时候，麻烦事儿就来了！
原本我以为，在原来的车位，安装一个汽车充电专用插座就可以充电了。
可谁知，却被物业告知，需要安装汽车专用充电桩！一个充电桩需要1500元！当我们拒绝的时候，物业又告诉我们，为了安全起见！必须安装专用的、有保护措施的充电桩！
没办法，只能把这个桩给安装了！
走了200公里，车就趴窝了！腊月28那天，我跟媳妇起了个大早，想着走早一点，赶到晚上就能到了！
开车查看了一下电量显示，已经足够我们开回家了！我们工作的地方离老家有300公里！而这辆车的续航也正好是300公里！
后来发生的事儿，证明是我错了，证明是我高估了这辆车！
就当我们走到刚过200公里的时候，系统提示我车辆到了预警电量了！本来想着还有80多公里，能够凑合到了！没想到，刚走10公里，车子就趴窝了！
拖车又花1000元，心在滴血！下车看看，前不着村后不着店，别说充电桩了，就连个人家都没有！最后没有办法，只能叫了拖车，又花费1000元！心都在滴血！
于是，马路上出现了一道奇景:一辆破旧的拖车，兜里装着一辆崭新的汽车！就这样，我跟媳妇在一路颠簸中，来到了家门口！
本来是开着新车来炫耀的，结果却被乡亲们围观了！里三圈外三圈，好不热闹，叽叽喳喳吵吵闹闹的，我只听清了一句话:二蛋，你这车咋这高级，轱辘都那么金贵，地都不能碰吆！
羞红了脸的我，赶紧卸车，接着给车赶紧充电！
上面的小故事，并没有诋毁国产新能源车，而是这种事情就在真正的发生着！也从正面反应出了新能源汽车的各种弊端与劣势，各大新能源厂商应该从这些地方入手，从而彻底解决掉问题，使国产新能源汽车走上一个新高度！就我所遇到的问题，主要有以下几点！
电池耐久度:就我了解的，现在市面上新能源车大多搭载的，主要有两种电池:一种是寿命5-8年的三元锂电池，达一千次循环；另一种是寿命8-9年的磷酸铁锂电池，达两千次循环！
就是说，买了新能源车，上路到达5年，就预示着需要更换电池！而这两种电池的差价，将近2-3倍！
更换电池价格:虽然最近许多厂家都打着免费换电池的广告来卖车，可是当你真正了解到的时候，就知道这个条件，有多么苛刻！
然后就是自费的情况，说到自费，可能要惊掉你的下巴，因为换一次电池的价格就是5-10万不等！市面上电池的单价为1300元/ kwh或者1500kwh，那如果安装一块60kwh的电池，那就是60*1300=78000元或者60*1500=90000元！
如果按照一辆车子的最大设计寿命20年来计算，而一辆新能源车就需要更换2-3次电池！
我想，如果真的了解到这些，应该会有80%的消费者，会打退堂鼓！
新能源车折旧率:新能源车的折旧率高，这是众所周知的！比如一辆20万的新能源车，开一万公里转手，那价格将不到新车的一半！这相比燃油车，高的不是一星半点！
电池续航:新能源车不能像油车一样，没油了，停车加了油，就可以继续行驶！所以续航问题也是新能源车最大的弊端，因为它极大的限制了车辆的行驶范围！也同时考研着驾驶员对电池的把握能力！（驾驶员必须新增一项新技能，就是预判电池还能跑多远）
电池充电时间:新能源电池充电最理想的充电时间为30分钟充电80%！但这是有前提条件的，需要电池的容量和充电桩的容量完全匹配，才能达到那个所谓的理想状态！
大家都清楚，现在路上跑的新能源车，五花八门，能够匹配上理想的充电桩，那就跟抽奖一样！
如果不是在理想的状态下充电，快的需要1-2小时，慢的则需要3-5小时！
那么，新能源车到底划不划算买？到底划不划算买，那就得分开来说了！
如果是10万元以下的车型，因为其本身的造价及成本较低，只要能够保证行驶1万公里以上或者3年以上，那就比同等价格的油车要划算！如果是10万到20万元以上的车型，由于其折旧率损失较高，必须保证行驶2万公里或者6年以上，才能比同等价格的油车划算！就以上几点，给出以下几点建议:
电池耐久度消费者不会太苛刻，因为任何事物都有寿命，而电池也不例外！可以在保持现在的耐久度的前提下，可以将电池成本尽可能的降低，以达到消费者的预期！续航能力将是新能源的一大难关，如果能够解决，油车的时代就将结束！充电问题，就是电池与充电桩的匹配问题，这个应该好解决，各大厂商按照规定制造就可以！最后说点交通能源动力系统的第三次变革就在眼前！就是以电力和动力电池代替石油和内燃机！如果这次变革能够成功，人类的世界便将进入新的时代，一个清洁能源的时代！
（第一次变革是18世纪60年代，以蒸汽机煤的使用为标志；第二次变革是19世纪70年代，石油和内燃机代替了煤和蒸汽机，促使美国经济腾飞）
相比前两次的变革，第三次更具意义！因为这能够使亚洲取代美国，而成为新的世界大经济体！
为了生活能够更加的健康，更加的绿色，为了全球不再变暖！我们作为新时代的缔造者和实践者，一定不能掉链子！
必须买！！！
你说呢？