经历持续多月的传闻与猜测后，大众高管变动的消息终于尘埃落定。
当地时间12月9日，大众汽车集团监事会宣布多项人事变动通知。根据最新决议，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)成功留任，工作重心将转向集团业务，2022年初接替Markus Duesmann，在集团董事会全面负责软件部门CARIAD工作。
大众中国高管同样发生变动， 大众乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）将在2022年1月1日起，负责新“大众汽车乘用车”部门业务，自2022年8月1日起负责大众中国业务。
此外，拉尔夫·布兰德斯塔特还将加入集团管理董事会，负责大众乘用车品牌的管理。同样加入集团管理董事会的还有Hauke Stars，其将负责“IT”部门工作。
对于此次人事变动，大众汽车集团监事会主席Hans Dieter Pötsch表示：“新的决议使集团管理董事会进一步加强核心战略管理，各领域均有最合适的人选负责相关工作。”
显然，大众当前对智能化与电动化转型有着迫切需求，此番动作也体现出了其希望能在此领域以更大力度发力。在汽车变革愈演愈烈的背景下，大众集团再次给自己的转型之路提了速。
削权迪斯，再加码软件与电气化
在此番人事变动中，迪斯的去留是外界的关注重点之一。
此前，迪斯曾因激进的裁员计划与工会产生冲突，今年10月份，大众被传即将裁员3万人，原因是迪斯认为生产电动汽车与生产内燃机汽车相比，零部件更少，需要的工人也更少，同时大众需要减少成本以提高与特斯拉竞争的实力。迪斯的这一主张遭到了工会的反对，也因此被提名罢免。
有消息称，在本次监事会会议中，迪斯得到了保时捷和皮耶希家族的支持。不过，业内人士认为，尽管保住了CEO职位，迪斯此后将转向软件部门，管理董事会也将有新的成员加入，这或许意味着其话语权被稀释。
对此，迪斯在采访中表示：“我不会抱怨失去部分权力，我仍然认为对公司负有全部的责任。”尽管大众内部对迪斯激进的转型战略存在争议，但并不妨碍这家传统汽车巨头的对发展电气化和智能汽车的决心。
除了人事变动外，监事会也在会议上公布了新的投资计划。根据最新规划，大众汽车未来5年将投资890亿欧元（约合1009.6亿美元）用于电动汽车和数字化等技术，以缩小与特斯拉公司的差距，并与现有竞争对手丰田汽车公司和Stellantis拉开差距。
具体行动方面，迪斯表示将继续推进大众转型战略，包括计划从 2024 年开始在公司总部建造沃尔夫斯堡建造一座新工厂，用于生产ID.3(配置|询价)车型和预计在2026年推出的Trinity车型。
与此同时，迪斯同时提到准备将电池部门部分出售或上市，同时为电池部门应对资本市场做好准备，为此可能引入外部合作伙伴。
眼下看来，无论是否反对迪斯的激进，大众都在更大力地推进电气化转型。
新领导人如何挽回在华不利开局？
除了迪斯的动向，此前在外界眼中同样迷雾重重的，还有大众中国CEO冯思翰的职位变动。
虽然本次大众监事会的决议中并未提及冯思翰，但拉尔夫·布兰德斯塔特明年8月接管大众中国业务的消息无疑确定了这位现任CEO的离职，但时间似乎并非此前传闻中所说的明年2月份。
作为大众汽车最重要的市场，中国市场的业务发展格外受到大众集团重视，在中国汽车产业向电气化加速转型的趋势下尤其如此。
根据此前规划，大众将在2024年前投资150亿欧元（约1192亿元），以加速发展电气化。2025年前将实现15款车型的本土化生产，同时新能源车年交付辆达到150万辆。
但目前大众汽车在中国的电动化进程似乎有些不尽如人意。数据显示，截至11月底，大众ID.系列在中国的累计销量为5.5万辆，而此前大众ID.系列2021年在华的销量目标是8-10万辆，与现在的销量数据相去甚远。
为此，12月2日，大众官方宣布下调大众ID.家族在华销量预期，将2021年销量目标更新为7-8万辆。开局不利之下，有传言称，大众集团希望通过更换新的领导人转变大众电动汽车的在华局势。
新任大众中国领导人拉尔夫·布兰德斯塔特称得上是大众集团老将。1993年加入大众汽车后，拉尔夫历任大众集团各部门多个职位，2020年7月，接棒迪斯成为大众乘用车品牌CEO。上任CEO后，拉尔夫·布兰德斯塔特还曾放出豪言，称大众汽车计划到2025年至少销售150万辆电动汽车。
迪斯曾评价拉尔夫是大众汽车最有经验的经理人，在大众汽车转型的过程中发挥着关键作用。当前局势下，这位最有经验的经理人会给大众在中国的电动化带来怎样的改变？业界正拭目以待。