目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。
目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。
传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。
当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。
所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。
在这里，首先要声明一下风险：股市有风险，投资需谨慎。同样的道理，评论有错有对，关键是评论的逻辑起点是否认同。如果认同了评论逻辑，可以信之。反之，就一笑而过。
现在进入正题。对于军工板块来说，目前是市场的热门品种，也是周二盘中为数不多的集体上涨的品种。这主要是因为军工的行业逻辑较硬，一是军工是先进制造业的代表，逻辑硬。很多民用产品就是由军工普及而来，比如说手机就是二战期间的美军无线讯。二是区域政治格局有点微妙，所以，军工有着一定的题材。
但有一个弱点，就是军工的终端，就是整装，有点类似于医药行业的集采，集中采购，且是G端定价格，好像以前是成本加成，所以，很难获得高盈利。
对于白酒来说，是一个好生意，尤其是对于品牌、高端白酒，可储存，现金，几无销售压力等。弱点就是涨幅较大，且高端品牌的酒量扩产不易。茅台3万吨再往上，也会遇到原料——红缨子高粱的瓶颈。五粮液、泸州老窖也会遇到老酒窖的瓶颈。因为越老的酒窖，出产优质白酒率越高。
对于新能源来说，目前估值高，但产业势头非常迅猛。其中，光伏为代表的发电，由于成本降得快，且契合了目前的储能等方向趋势，的确突飞猛进。新能源汽车的渗透率也在提升，主要是因为新能源汽车与汽车电子、智能驾驶的天然耦合优势，且使用成本低、后续保养费用低等，优势明显，未来发展势头也是迅猛。
缺点也很明显，一是涨得快，估值高。二是技术路线迭代快，比如说电池，不知道未来几年内，电池是否更新，等等。但方向是确定的，弥补技术路线的迭代弱点可以通过ETF等方式补偿。
这些行业的优点、缺点均较为明显，如果市场参与者认可优点，则可以加仓。反之，则需要减仓。
特斯拉国产化的影响体现在几个方面：
1.国内汽车金融和资本市场：特斯拉在上海临港的超级工厂，投资总金额为500亿人民币。从Tesla的角度来讲，自身现金流并不富裕，刚刚实现产能爬坡和盈利，肯定一时无法融到这么多钱。第二个是即使境外资本投资，那么今后的盈利汇出境外也比较麻烦。所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。具体是谁投的，等着Tesla的公开报告吧，毕竟是上市公司，这方面的信息是要披露的。
2.对电池行业的冲击。我们都知道Tesla使用的是松下18650的圆芯电池，而且是NCA的电池。而国内普遍使用的是磷酸铁锂（商用）和NCM电池，且以VDA方芯和软包电池为主。Tesla的圆芯NCA，一直以高能量密度和续航里程著称，领先国内电池厂商2-3年的水平。Tesla的入局，在一定程度上会刺激国内厂商重视NCA和圆芯电池技术，包括更可靠的BMS技术。另外一点是，Tesla会把松下带入国内市场，松下的产品是贵，但是贵有贵的道理，有大佬做背书就是最好的证明。相关政府部门一定会逐渐放开电池产品目录，过去几年虽然对外资电池有所限制，但是从去年开始对三星和LG已经松动，韩系电池开始重新审视对中国的投资（之前一直在卖工厂和技术），所以日系（主要是松下）伴随着Tesla冲击中国新能源电池市场，是一个必然事件。CATL/比亚迪等等刚刚成气候的电池大佬，要重新做市场定位了。
3.对电机行业的冲击。Tesla一直是为感应电机为荣的，但是也开始逐渐向永磁电机过渡（其中的技术优劣势此处就不长文分析了）。电机技术路线的选择，必将影响本土造车新势力对未来电机技术路线的重新定位。另外一点，永磁电机的核心材料钕铁硼矿，主要在中国人手里，而冶炼技术主要下日本人手里，所以Tesla在中国建厂，对于中系的相关矿业，以及日系的冶炼业，都是一个极大的利好。相关的企业很容易搜得到，这里就不推荐股票了，大家自己搜搜吧，没准能发个小财呢。
4.对于国内新能源汽车行业的冲击。传统主机厂一直对新能源汽车采取欲拒还迎的态度，终于，双积分政策出来了，不得不正装上阵了，口号很多，但是行动起来还是慢吞吞的，毕竟船大掉头难啊。而对于造车新势力而言，拿到发改委和工信部资质的毕竟只有十几家，虽然现在政策上允许代工厂，但是毕竟是个临时过渡方案，这种状态持续不了几年啊。造车新势力面临的问题很多，一个是技术的底蕴和储备，毕竟人家Tesla干了十几年了，国内这帮新势力从成立到现在也就3-5年光景，真正开始研发和集成，也就2-3年的公司，这个技术底蕴差的不是一点半点啊，需要时间的积累。第二个问题是，国内造车新势力普遍没钱啊，一直靠烧资本的钱撑着，而蔚来稍微好一点，销量过万且在美股上市。2019年，资本的寒冬将会继续，所以造车新势力都在心里有无数个羊驼啊，谁能到达10万辆的盈亏平衡线，谁能最终活下去。而Tesla就不一样了，产能爬坡早已搞定，技术底蕴足够，生产管理经验充沛，基本上直接照搬美国2个工厂的经验就可以，这效率不是还处在摸索阶段的造车新势力可比的。
另外一个技术细节是，Tesla在上海建厂，理论上阻击了蔚来在上海的建厂进程，这对蔚来是个打击。当然，蔚来可以选择其他地方建厂，但是选择一个优质的产业集群（主要是零部件）集中地，不是那么容易的。理论上，上海和江浙最理想，广东次之，环渤海地区和华中也可以作为备选。上海始终是理想之地，相关部门要保护一下国产品牌哦。
5.对国内新能源汽车产品的冲击。Tesla的策略是高举高打，然后逐渐介入中低端市场（国内的未来、前途也是这个路线；其他则是农村包围城市的感觉，比如某某某......）.Tesla
要想在财务上出彩，基本上要靠model3，国产化以后，通过CKD的方式，避开了关税的问题，又能利用国内低成本的人力资源等，包括政府可能有不同类型的税收和政策优惠，那么Tesla的产品一定会对传统的A到C级别燃油车市场，以及NEV(纯电动）市场造成很大冲击。毕竟，要我选，多花几万买个model3这样的小玩具，倍儿有面子，泡妞哄老婆都不是问题，续航里程也高，Tesla自建的充电体系也比较完善，有啥理由不买呢。对国内的造车新势力而言，如何正面回击Tesla，是3年内必须面临的一个问题，这还不包括传统主机厂的转型冲击。
6.对于汽车金融的冲击。美国市场上75%的新能源汽车都是通过融资租赁（Leasing）出货的，其基础是美国汽车金融业的发达底蕴。反观国内，去年Leasing的出货率只有4%（严重怀疑有这么多，毕竟是第三方报告，不是政府公布的数据），核心在于国内汽车金融业的欠发达，资金源、人才、法令、保险、二手车处置，都没有形成完整的生态链条。举个例子，Tesla的Leasing车辆，3年50%兜底残值回收，国内有多少厂商敢这么玩呢？即使有几个，也是打掉牙咽到自己肚子里，明显车辆的保值率不如人家特斯拉嘛，只是个营销的噱头而已，卖得越多，财务困境就越麻烦。（相关的数据哥都有，但是此处就不展示了，言多必失啊）。好吧，不管怎样，大家都必须得玩汽车金融了，你技术不牛，不一定会死；但是如果金融不牛，你一定活不长。
7.对智能驾驶的冲击。说Tesla做到L2.5，没有人反对吧（真正做到L3又能量产上路的，也就是AUDI A8 在德国的不限行地区了吧）。国内大大小小的厂商，号称做到L3的，或者直奔L4/L5的，那些新创业的地平线么、平头哥们、百度Apollo们，Tesla、Waymo、Mobileye是早晚要进来的。当然，谁输谁赢还早着呢，但是可以肯定的是，这是一场中美对决，其他所有的什么日韩、欧洲、印度、俄罗斯，都已经输在起跑线上了。结局如何，真不好说，能确定的是，中国绝对不会输，美国未必赢，明白了吧？
就写这么多吧，再写成论文了，并非哥的初衷了。但愿列位能入眼。
哥粗陋之见，不一定对，欢迎黄金搬砖。
新能源汽车产业政策，新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了
91新能源电动汽车网
新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）新能源汽车产业政策、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。
目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。
目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。
传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。
当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。
所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。
在这里，首先要声明一下风险：股市有风险，投资需谨慎。同样的道理，评论有错有对，关键是评论的逻辑起点是否认同。如果认同了评论逻辑，可以信之。反之，就一笑而过。
现在进入正题。对于军工板块来说，目前是市场的热门品种，也是周二盘中为数不多的集体上涨的品种。这主要是因为军工的行业逻辑较硬，一是军工是先进制造业的代表，逻辑硬。很多民用产品就是由军工普及而来，比如说手机就是二战期间的美军无线讯。二是区域政治格局有点微妙，所以，军工有着一定的题材。
但有一个弱点，就是军工的终端，就是整装，有点类似于医药行业的集采，集中采购，且是G端定价格，好像以前是成本加成，所以，很难获得高盈利。
对于白酒来说，是一个好生意，尤其是对于品牌、高端白酒，可储存，现金，几无销售压力等。弱点就是涨幅较大，且高端品牌的酒量扩产不易。茅台3万吨再往上，也会遇到原料——红缨子高粱的瓶颈。五粮液、泸州老窖也会遇到老酒窖的瓶颈。因为越老的酒窖，出产优质白酒率越高。
对于新能源来说，目前估值高，但产业势头非常迅猛。其中，光伏为代表的发电，由于成本降得快，且契合了目前的储能等方向趋势，的确突飞猛进。新能源汽车的渗透率也在提升，主要是因为新能源汽车与汽车电子、智能驾驶的天然耦合优势，且使用成本低、后续保养费用低等，优势明显，未来发展势头也是迅猛。
缺点也很明显，一是涨得快，估值高。二是技术路线迭代快，比如说电池，不知道未来几年内，电池是否更新，等等。但方向是确定的，弥补技术路线的迭代弱点可以通过ETF等方式补偿。
这些行业的优点、缺点均较为明显，如果市场参与者认可优点，则可以加仓。反之，则需要减仓。
特斯拉国产化的影响体现在几个方面：
1.国内汽车金融和资本市场：特斯拉在上海临港的超级工厂，投资总金额为500亿人民币。从Tesla的角度来讲，自身现金流并不富裕，刚刚实现产能爬坡和盈利，肯定一时无法融到这么多钱。第二个是即使境外资本投资，那么今后的盈利汇出境外也比较麻烦。所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。具体是谁投的，等着Tesla的公开报告吧，毕竟是上市公司，这方面的信息是要披露的。
2.对电池行业的冲击。我们都知道Tesla使用的是松下18650的圆芯电池，而且是NCA的电池。而国内普遍使用的是磷酸铁锂（商用）和NCM电池，且以VDA方芯和软包电池为主。Tesla的圆芯NCA，一直以高能量密度和续航里程著称，领先国内电池厂商2-3年的水平。Tesla的入局，在一定程度上会刺激国内厂商重视NCA和圆芯电池技术，包括更可靠的BMS技术。另外一点是，Tesla会把松下带入国内市场，松下的产品是贵，但是贵有贵的道理，有大佬做背书就是最好的证明。相关政府部门一定会逐渐放开电池产品目录，过去几年虽然对外资电池有所限制，但是从去年开始对三星和LG已经松动，韩系电池开始重新审视对中国的投资（之前一直在卖工厂和技术），所以日系（主要是松下）伴随着Tesla冲击中国新能源电池市场，是一个必然事件。CATL/比亚迪等等刚刚成气候的电池大佬，要重新做市场定位了。
3.对电机行业的冲击。Tesla一直是为感应电机为荣的，但是也开始逐渐向永磁电机过渡（其中的技术优劣势此处就不长文分析了）。电机技术路线的选择，必将影响本土造车新势力对未来电机技术路线的重新定位。另外一点，永磁电机的核心材料钕铁硼矿，主要在中国人手里，而冶炼技术主要下日本人手里，所以Tesla在中国建厂，对于中系的相关矿业，以及日系的冶炼业，都是一个极大的利好。相关的企业很容易搜得到，这里就不推荐股票了，大家自己搜搜吧，没准能发个小财呢。
4.对于国内新能源汽车行业的冲击。传统主机厂一直对新能源汽车采取欲拒还迎的态度，终于，双积分政策出来了，不得不正装上阵了，口号很多，但是行动起来还是慢吞吞的，毕竟船大掉头难啊。而对于造车新势力而言，拿到发改委和工信部资质的毕竟只有十几家，虽然现在政策上允许代工厂，但是毕竟是个临时过渡方案，这种状态持续不了几年啊。造车新势力面临的问题很多，一个是技术的底蕴和储备，毕竟人家Tesla干了十几年了，国内这帮新势力从成立到现在也就3-5年光景，真正开始研发和集成，也就2-3年的公司，这个技术底蕴差的不是一点半点啊，需要时间的积累。第二个问题是，国内造车新势力普遍没钱啊，一直靠烧资本的钱撑着，而蔚来稍微好一点，销量过万且在美股上市。2019年，资本的寒冬将会继续，所以造车新势力都在心里有无数个羊驼啊，谁能到达10万辆的盈亏平衡线，谁能最终活下去。而Tesla就不一样了，产能爬坡早已搞定，技术底蕴足够，生产管理经验充沛，基本上直接照搬美国2个工厂的经验就可以，这效率不是还处在摸索阶段的造车新势力可比的。
另外一个技术细节是，Tesla在上海建厂，理论上阻击了蔚来在上海的建厂进程，这对蔚来是个打击。当然，蔚来可以选择其他地方建厂，但是选择一个优质的产业集群（主要是零部件）集中地，不是那么容易的。理论上，上海和江浙最理想，广东次之，环渤海地区和华中也可以作为备选。上海始终是理想之地，相关部门要保护一下国产品牌哦。
5.对国内新能源汽车产品的冲击。Tesla的策略是高举高打，然后逐渐介入中低端市场（国内的未来、前途也是这个路线；其他则是农村包围城市的感觉，比如某某某......）.Tesla
要想在财务上出彩，基本上要靠model3，国产化以后，通过CKD的方式，避开了关税的问题，又能利用国内低成本的人力资源等，包括政府可能有不同类型的税收和政策优惠，那么Tesla的产品一定会对传统的A到C级别燃油车市场，以及NEV(纯电动）市场造成很大冲击。毕竟，要我选，多花几万买个model3这样的小玩具，倍儿有面子，泡妞哄老婆都不是问题，续航里程也高，Tesla自建的充电体系也比较完善，有啥理由不买呢。对国内的造车新势力而言，如何正面回击Tesla，是3年内必须面临的一个问题，这还不包括传统主机厂的转型冲击。
6.对于汽车金融的冲击。美国市场上75%的新能源汽车都是通过融资租赁（Leasing）出货的，其基础是美国汽车金融业的发达底蕴。反观国内，去年Leasing的出货率只有4%（严重怀疑有这么多，毕竟是第三方报告，不是政府公布的数据），核心在于国内汽车金融业的欠发达，资金源、人才、法令、保险、二手车处置，都没有形成完整的生态链条。举个例子，Tesla的Leasing车辆，3年50%兜底残值回收，国内有多少厂商敢这么玩呢？即使有几个，也是打掉牙咽到自己肚子里，明显车辆的保值率不如人家特斯拉嘛，只是个营销的噱头而已，卖得越多，财务困境就越麻烦。（相关的数据哥都有，但是此处就不展示了，言多必失啊）。好吧，不管怎样，大家都必须得玩汽车金融了，你技术不牛，不一定会死；但是如果金融不牛，你一定活不长。
7.对智能驾驶的冲击。说Tesla做到L2.5，没有人反对吧（真正做到L3又能量产上路的，也就是AUDI A8 在德国的不限行地区了吧）。国内大大小小的厂商，号称做到L3的，或者直奔L4/L5的，那些新创业的地平线么、平头哥们、百度Apollo们，Tesla、Waymo、Mobileye是早晚要进来的。当然，谁输谁赢还早着呢，但是可以肯定的是，这是一场中美对决，其他所有的什么日韩、欧洲、印度、俄罗斯，都已经输在起跑线上了。结局如何，真不好说，能确定的是，中国绝对不会输，美国未必赢，明白了吧？
就写这么多吧，再写成论文了，并非哥的初衷了。但愿列位能入眼。
哥粗陋之见，不一定对，欢迎黄金搬砖。
目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。
目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。
传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。
当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。
所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。
在这里，首先要声明一下风险：股市有风险，投资需谨慎。同样的道理，评论有错有对，关键是评论的逻辑起点是否认同。如果认同了评论逻辑，可以信之。反之，就一笑而过。
现在进入正题。对于军工板块来说，目前是市场的热门品种，也是周二盘中为数不多的集体上涨的品种。这主要是因为军工的行业逻辑较硬，一是军工是先进制造业的代表，逻辑硬。很多民用产品就是由军工普及而来，比如说手机就是二战期间的美军无线讯。二是区域政治格局有点微妙，所以，军工有着一定的题材。
但有一个弱点，就是军工的终端，就是整装，有点类似于医药行业的集采，集中采购，且是G端定价格，好像以前是成本加成，所以，很难获得高盈利。
对于白酒来说，是一个好生意，尤其是对于品牌、高端白酒，可储存，现金，几无销售压力等。弱点就是涨幅较大，且高端品牌的酒量扩产不易。茅台3万吨再往上，也会遇到原料——红缨子高粱的瓶颈。五粮液、泸州老窖也会遇到老酒窖的瓶颈。因为越老的酒窖，出产优质白酒率越高。
对于新能源来说，目前估值高，但产业势头非常迅猛。其中，光伏为代表的发电，由于成本降得快，且契合了目前的储能等方向趋势，的确突飞猛进。新能源汽车的渗透率也在提升，主要是因为新能源汽车与汽车电子、智能驾驶的天然耦合优势，且使用成本低、后续保养费用低等，优势明显，未来发展势头也是迅猛。
缺点也很明显，一是涨得快，估值高。二是技术路线迭代快，比如说电池，不知道未来几年内，电池是否更新，等等。但方向是确定的，弥补技术路线的迭代弱点可以通过ETF等方式补偿。
这些行业的优点、缺点均较为明显，如果市场参与者认可优点，则可以加仓。反之，则需要减仓。
特斯拉国产化的影响体现在几个方面：
1.国内汽车金融和资本市场：特斯拉在上海临港的超级工厂，投资总金额为500亿人民币。从Tesla的角度来讲，自身现金流并不富裕，刚刚实现产能爬坡和盈利，肯定一时无法融到这么多钱。第二个是即使境外资本投资，那么今后的盈利汇出境外也比较麻烦。所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。具体是谁投的，等着Tesla的公开报告吧，毕竟是上市公司，这方面的信息是要披露的。
2.对电池行业的冲击。我们都知道Tesla使用的是松下18650的圆芯电池，而且是NCA的电池。而国内普遍使用的是磷酸铁锂（商用）和NCM电池，且以VDA方芯和软包电池为主。Tesla的圆芯NCA，一直以高能量密度和续航里程著称，领先国内电池厂商2-3年的水平。Tesla的入局，在一定程度上会刺激国内厂商重视NCA和圆芯电池技术，包括更可靠的BMS技术。另外一点是，Tesla会把松下带入国内市场，松下的产品是贵，但是贵有贵的道理，有大佬做背书就是最好的证明。相关政府部门一定会逐渐放开电池产品目录，过去几年虽然对外资电池有所限制，但是从去年开始对三星和LG已经松动，韩系电池开始重新审视对中国的投资（之前一直在卖工厂和技术），所以日系（主要是松下）伴随着Tesla冲击中国新能源电池市场，是一个必然事件。CATL/比亚迪等等刚刚成气候的电池大佬，要重新做市场定位了。
3.对电机行业的冲击。Tesla一直是为感应电机为荣的，但是也开始逐渐向永磁电机过渡（其中的技术优劣势此处就不长文分析了）。电机技术路线的选择，必将影响本土造车新势力对未来电机技术路线的重新定位。另外一点，永磁电机的核心材料钕铁硼矿，主要在中国人手里，而冶炼技术主要下日本人手里，所以Tesla在中国建厂，对于中系的相关矿业，以及日系的冶炼业，都是一个极大的利好。相关的企业很容易搜得到，这里就不推荐股票了，大家自己搜搜吧，没准能发个小财呢。
4.对于国内新能源汽车行业的冲击。传统主机厂一直对新能源汽车采取欲拒还迎的态度，终于，双积分政策出来了，不得不正装上阵了，口号很多，但是行动起来还是慢吞吞的，毕竟船大掉头难啊。而对于造车新势力而言，拿到发改委和工信部资质的毕竟只有十几家，虽然现在政策上允许代工厂，但是毕竟是个临时过渡方案，这种状态持续不了几年啊。造车新势力面临的问题很多，一个是技术的底蕴和储备，毕竟人家Tesla干了十几年了，国内这帮新势力从成立到现在也就3-5年光景，真正开始研发和集成，也就2-3年的公司，这个技术底蕴差的不是一点半点啊，需要时间的积累。第二个问题是，国内造车新势力普遍没钱啊，一直靠烧资本的钱撑着，而蔚来稍微好一点，销量过万且在美股上市。2019年，资本的寒冬将会继续，所以造车新势力都在心里有无数个羊驼啊，谁能到达10万辆的盈亏平衡线，谁能最终活下去。而Tesla就不一样了，产能爬坡早已搞定，技术底蕴足够，生产管理经验充沛，基本上直接照搬美国2个工厂的经验就可以，这效率不是还处在摸索阶段的造车新势力可比的。
另外一个技术细节是，Tesla在上海建厂，理论上阻击了蔚来在上海的建厂进程，这对蔚来是个打击。当然，蔚来可以选择其他地方建厂，但是选择一个优质的产业集群（主要是零部件）集中地，不是那么容易的。理论上，上海和江浙最理想，广东次之，环渤海地区和华中也可以作为备选。上海始终是理想之地，相关部门要保护一下国产品牌哦。
5.对国内新能源汽车产品的冲击。Tesla的策略是高举高打，然后逐渐介入中低端市场（国内的未来、前途也是这个路线；其他则是农村包围城市的感觉，比如某某某......）.Tesla
要想在财务上出彩，基本上要靠model3，国产化以后，通过CKD的方式，避开了关税的问题，又能利用国内低成本的人力资源等，包括政府可能有不同类型的税收和政策优惠，那么Tesla的产品一定会对传统的A到C级别燃油车市场，以及NEV(纯电动）市场造成很大冲击。毕竟，要我选，多花几万买个model3这样的小玩具，倍儿有面子，泡妞哄老婆都不是问题，续航里程也高，Tesla自建的充电体系也比较完善，有啥理由不买呢。对国内的造车新势力而言，如何正面回击Tesla，是3年内必须面临的一个问题，这还不包括传统主机厂的转型冲击。
6.对于汽车金融的冲击。美国市场上75%的新能源汽车都是通过融资租赁（Leasing）出货的，其基础是美国汽车金融业的发达底蕴。反观国内，去年Leasing的出货率只有4%（严重怀疑有这么多，毕竟是第三方报告，不是政府公布的数据），核心在于国内汽车金融业的欠发达，资金源、人才、法令、保险、二手车处置，都没有形成完整的生态链条。举个例子，Tesla的Leasing车辆，3年50%兜底残值回收，国内有多少厂商敢这么玩呢？即使有几个，也是打掉牙咽到自己肚子里，明显车辆的保值率不如人家特斯拉嘛，只是个营销的噱头而已，卖得越多，财务困境就越麻烦。（相关的数据哥都有，但是此处就不展示了，言多必失啊）。好吧，不管怎样，大家都必须得玩汽车金融了，你技术不牛，不一定会死；但是如果金融不牛，你一定活不长。
7.对智能驾驶的冲击。说Tesla做到L2.5，没有人反对吧（真正做到L3又能量产上路的，也就是AUDI A8 在德国的不限行地区了吧）。国内大大小小的厂商，号称做到L3的，或者直奔L4/L5的，那些新创业的地平线么、平头哥们、百度Apollo们，Tesla、Waymo、Mobileye是早晚要进来的。当然，谁输谁赢还早着呢，但是可以肯定的是，这是一场中美对决，其他所有的什么日韩、欧洲、印度、俄罗斯，都已经输在起跑线上了。结局如何，真不好说，能确定的是，中国绝对不会输，美国未必赢，明白了吧？
就写这么多吧，再写成论文了，并非哥的初衷了。但愿列位能入眼。
哥粗陋之见，不一定对，欢迎黄金搬砖。